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Vi ringrazio per la fiducia e il supporto, farò la mia parte nel forum con il mio incarico

ciao ragazzi, scrivo un commento veloce, ultimamente non ho molto tempo (sono in partenza per il Giappone e sto facendo gli ultimi preparativi per il viaggio), poi non credo di avere grandi contributi da dare alle solite diatribe Leclerc-Sainz che vedo stanno monopolizzando il forum ieri il passo gara è stato imbarazzante sì ma secondo me è figlio di una gestione del weekend in pista che è ancora da dopolavoristi (e qui è Vasseur che deve intervenire, ma vedo dall'intervista di ieri che è tornato in denial mode come all'inizio dell'anno scorso quindi ok, va tutto bene così, lasciatelo cucinare, ecc), Leclerc dopo le qualifiche aveva detto che avevano sistemato la macchina per il passo gara, invece sono riusciti a peggiorarla rispetto alla Sprint, ed è una tendenza che conosciamo bene, gli altri migliorano nel corso del weekend loro peggiorano (Verstappen per dire durante la Sprint ha trovato le giuste regolazioni per il GP) un'altra cosa, va bene che ora la Ferrari è forte nella gestione gomme ma ci si stanno fossilizzando troppo, ora pare che debbano fare sempre strategie a una sosta, ma perché ??? in Cina potevano fare due stint spingendo sulle gialle (Leclerc ne aveva due set nuovi) dove il passo era buono, invece sono finiti a fare 30 giri sulle dure che non funzionavano (questo a prescindere dal risultato finale per cui la VSC ha aiutato molto), mi pare che trovata la carta della gestione gomme ora siano in grado di giocare solo quella la macchina in qualifica fa fatica ma questo era da aspettarselo visto che puntavano a costruire una piattaforma stabile privilegiando il passo gara sul picco di performance (io lo dissi in tempi non sospetti in inverno e ovviamente fui attaccato dagli illusi); considerando la reattività pachidermica della Ferrari nel risolvere i problemi, non credo che questa caratteristica cambierà drasticamente nel corso dell'anno poi naturalmente finire 4 e 5 ci può anche stare a patto che uno avesse una visione realistica del campionato, il problema è che qui come al solito abbonda il wishful thinking che fa crescere oltre misura le aspettative, le teorie sulla pista favorevole (chissà perché per la Ferrari la prossima pista è sempre più favorevole, non ho capito poi perché ci si fosse fissati con la Cina in cui ci sono tante curve lente e zone di trazione, aspetto in cui la RB si è capito essere superiore fin dal Bahrain, io per esempio prima ancora di Suzuka pensavo che il distacco con la RB sarebbe stato minore lì che in Cina, e infatti), per non parlare della colossale illusione del graining (non c'è stata una singola gara in cui Verstappen abbia sofferto di graining, ma evidentemente un'ora di prove libere in Australia è bastata a fomentare questa narrazione), poi l'altra favola di Perez attaccabile (non lo è mai stato in nessuna gara tranne Australia dove ha avuto problemi, anche a Shanghai sarebbe finito secondo se non fosse stato inculato dalla SC), adesso già mi pregusto la prossima favoletta che nelle piste "calde" la Ferrari dominerà le gare, senza sapere che a Jeddah si è corso con 30°, a Suzuka si è partiti con pista a 40°, perfino nella "fredda" Shanghai si è partiti con 30° e finiti con 27°, e in Europa a parte Budapest e forse Barcellona/Monza si correrà con queste temperature adesso ovviamente monterà ancora di più l'attesa per gli aggiornamenti di Imola (che ovviamente sarà un'altra pista favorevole, a proposito questi aggiornamenti nel giro di una settimana sono passati dal valere due decimi e mezzo dell'articolo originale di formu1a.com a "poco più di due decimi" della live twitch di settimana scorsa (pure con il caveat "vediamo se in pista troveranno quello che hanno visto al simulatore, non sempre succede con questa vetture"), insomma vedremo quanti decimi restano per quando scenderanno in pista), tra l'altro altra cosa che mi sfugge è perché si proceda nella convizione che la RB non porterà nulla a Imola quando sappiamo già dalle parole sia di Newey che di Waché che in Emilia ci sarà un altro aggiornamento e pare anche più grosso di quello portato a Suzuka (quindi 'sti due decimi che guadagnerà la Ferrari saranno da compensare con quanto guadagnerà la RB) per chiudere visto che ho già scritto troppo, io vedo un Campionato in cui la Ferrari si manterrà abbastanza facilmente seconda forza, ma a grande distanza dalla RB che manterrà il suo vantaggio perché continuerà ad aggiornare la propria vettura a differenza dell'anno scorso; sicuramente si potranno vincere altre gare come in Australia, se qualche meccanico RB si dimenticherà di nuovo di fissare i freni a Verstappen.

Ciao a tutti, dopo attenta valutazione interna abbiamo promosso @ForzaFerrari al ruolo di Moderatore. Buon lavoro! Ha dalla sua la giovane età ma anche una correttezza che qui sembra piuttosto apprezzata.

Tiferò il RE anche con i rossi. Lewis sempre con te

Io ritengo di essere adeguato, alla fine mi sembra di essere un utente pacato, che interviene sul forum e che non ha mai ricevuto nessun avvisò né tantomeno sospensioni. Non sarò sicuramente l'unico, fate vobis comunque.

Ciao a tutti volevo dichiarare che sono il vero bombarolo!

Dal 2008 a oggi, Ferrari ha fatto 50 pole. 24 ne ha fatte Leclerc.

Lo sport è anche cuore. Spiace per chi non riesce ad emozionarsi al pensiero di vedere Hamilton in rosso.

Eh gia. Le analisi serie sono solo quelle che dicono che leclerc è un bluff...... 10 pagine di supercazzole dopo che è secondo nel mondiale, fatto la pole e vinto a montecarlo. Felice per voi che dopo una settimana, avete ancora del fegato da rodere...

Calma siamo solo al sabato fresconi

Mezza giornata di test in condizioni atipiche e senza sapere nulla su programmi e carichi "Ferrari quinta forza". Io direi settima, giusto perché il 7 è un numero che mi piace.

L'ho appena creata. Conservatela.

fixed

Comunque facendo una analisi a mente fredda, e guardandosi intorno, è evidente che portare grosse novità sta diventando un rischio enorme. Nonostante si sia al terzo anno di regolamenti, le incognite sono tantissime, e quello che si legge nelle simulazioni spesso non corrisponde alla realtà, questo fatto è quasi incredibile. Quest'anno l'unico team ad aver indovinato in toto un grosso pacchetto è stata McLaren. Racing Bulls ha vissuto un weekend drammatico a Barcellona dopo aver portato mezza macchina nuova, e da quanto ho letto in giro in Austria è tornata al fondo vecchio. AM ogni aggiornamento che porta torna più indietro. Addirittura Red Bull non ha avuto i riscontri che credeva dai pacchetti portati finora. Mercedes è dovuta tornare a semplificare l'ala anteriore per andar forte, invece di sviluppare la risposta è stata semplificarla per avere meno carico.. Se ci pensate è una situazione del tutto nuova in F1.

Premetto che è stata la mia prima volta, dopo averlo sognato fin da bambina... Il meteo è stato stupendo, eravamo tutti arrosto. La passeggiata per arrivare alla Tosa ha percorso tutta la general admission, c'era gente ovunque, sono state belle anche le gare di contorno. Arrivando alla Tosa ho visto la f2 da vicinissimo! Il prato tosa è strategico per la visuale, c'era anche il maxischermo! È stato bellissimo vedere passare le auto d'epoca, così come i giri di Seb nella McLaren 93 di Senna, ogni volta che passava lo abbiamo omaggiato. Mi spiace questo non abbia reso su Sky Le F1 dal vivo mi han fatto capire davvero cosa sia la max velocità. In TV è tutt'altra cosa Verso il 53 giro siamo scappate direzione podio, essendo il Tosa lontano non ho visto l'uscita di pista di Charles. Dopo siamo rimaste invischiate nella fiumana per uscire (mi dispiace molto @White Star per non averti incontrato!) Sorvolo sulla gestione degli afflussi in stazione, è stato sicuramente "a day to Remember", un dispiacere per me aver visto Fernando cosi in difficoltà (ho anche dato una occhiata al suo box dopo il podio, ma erano gia tutti smontati)

Ahahahahahahahahah

Intorno al 25 giro per il doppiaggio?

5 anni. Ciao Max.

secondo me la Ferrari ha fatto un buon lavoro in inverno, sulla scia della seconda parte dell'anno scorso hanno eradicato i probemi della SF23 e guadagnato tanto laptime (aspetto le telemetrie del @Bombarolo di Torino che ci mostrerà quanto la 24 è migliore del cesso 23), alla fine in questi 3 anni sono quelli che ci hanno capito di più di questo regolamento (dopo RB s'intende), io infatti già mesi fa pronosticavo che quest'anno si sarebbe partiti "ampiamente seconda forza" ( @Inaki Rueda ) i problemi sono che: 1 c'è un gruppo tecnico che è semplicemente migliore, quindi nonostante il bel lavoro dell'inverno non è sufficiente (questo da 15 anni ormai, c'è sempre qualcuno che è più bravo) 2 la squadra commette ancora gravi errori che pur avendo una macchina adeguata metterebbero a rischio una corsa al titolo

beatoteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee domenica la lasciamo a Max, a noi il sabato

Una vettura è fatta di tante componenti che interagiscono tra di loro in base a come è pensata la filosofia di progetto. Non per forza la soluzione di una vettura concorrente funziona meglio in un progetto pensato diversamente. Cambiare schema sospensivo al posteriore rispetto alla vecchia auto e passare da pull a push non è una cosa di chissà quale estrema difficoltà quando sei in fase di progettazione di una nuova macchina, non devi essere Adrian Newey per impostare una push rod al posteriore, evidentemente nella loro analisi dei flussi hanno valutato che su un’ipotetica bilancia, per quel progetto specifico, i benefici derivanti dal liberare spazio in basso non valessero i vantaggi di avere una soluzione con un cinematismo a detta loro più congeniale. Avranno fatto bene? Il tempo lo dirà. Detto questo, è vero che a livello visivo l’auto non si presenta come una rivoluzione rispetto a quanto già visto da altri in passato e non mostra soluzioni esclusive o ricercate (noi parliamo di “rivoluzione” e la macchina alla vista si presenta come un’ evoluzione del cambio di filosofia già avviato nella scorsa stagione, mentre in RB parlano di evoluzione e sicuramente tireranno fuori soluzioni mai viste prima) ma noi non abbiamo gli strumenti per sapere da ora cosa abbiano studiato Cardile, Tondi e team di progettisti (perché non è solo lui che fa la macchina) e non vediamo la configurazione del fondo. L’unica cosa che possiamo dire è che la Ferrari si imbarca in questo “nuovo” progetto quando altri ci sono già dentro chi da 2 anni, chi da 1. Senza fare ingegneria ad occhio e senza negare che magari ci si poteva aspettare visivamente qualcosa di più originale e/o meno conservativo, oramai tanto vale aspettare qualche giorno perché i test in Bahrain sono vicini e, solo allora, durante le simulazioni di passo gara, sapremo se effettivamente ci sia o meno da preoccuparsi. Per inciso, una stagione da terzo posto o peggio nei costruttori con zero o 1 vittoria come lo scorso anno sarebbe un fallimento totale per me , così come un terzo posto con un paio di vittorie sarebbe insufficiente. Credo si possa e si debba parlare di passo avanti (poi vedremo se e quanto grande) ottenendo come minimo un secondo posto con un numero di vittorie maggiore di 4. Lottare ad ogni gara sarebbe un successo che, ad oggi, mi pare improbabile, ma i test ci diranno quali sono gli obiettivi più probabili. Dopo la prima gara capiremo per me definitivamente se questo team di progettisti merita di essere confermato o meno.

Il trionfo dell'ingegneria ad occhio qui Decine di ingegneri che ci lavorano su giorno e notte e poi bastano 4 foto renderizzate di un semi mockup per sentenziare che non va bene, prima ancora di toccare l'asfalto.

Non capisco perché questa macchina sarebbe "nata male di base". Vorrei segnalare che, a inizio del ciclo regolamentare, la Ferrari era la vettura migliore insieme alla RB che, da quanto abbiamo capito, aveva ben più potenziale a causa del suo sovrappeso e dunque è migliorata vistosamente fino a diventare dominante da Spa 2022 a fine 2023. A proposito di macchine "nate male", vorrei segnalare che la vettura che ha fatto la pole ieri ha partorito una ciofeca nel 2022 e che persino a inizio 2023 era addirittura a fondo schieramento, prima di trovare aggiornamenti miracolosi nell'estate 2023 che le hanno permesso di lottare costantemente per i podi da lì in poi. Sempre a proposito di macchine "nate male", Mercedes ha iniziato il 2022 venendo quasi doppiata dai primi e prendendosi gap vicini al secondo in qualifica, per poi sviluppare (anche loro come McLaren) molto bene durante l'anno e vincere in Brasile e andando a intavolare un 2023 competitivo. Risultato? A inizio 2023 anche loro, come la Ferrari, si sono presentati con un cancello. Questi regolamenti sono davvero difficili da interpretare e rispetto al passato abbiamo visto a più riprese che consentono repentini cambi di prestazione, vedi Mercedes durante la stagione 2022, Aston nell'inverno 2023, McLaren nell'estate 2023, la stessa McLaren a Miami 2024 e perché anche Mercedes 2024. Persino la RB, capitanata dal Dio dell'aerodinamica che come se non bastasse ha svolto la propria tesi di laurea proprio sull'effetto suolo (@complottisti), ha palesemente cannato gli aggiornamenti in questa primavera col risultato che la vettura con cui si sono presentati a inizio stagione, dominante tanto quanto la 2023 come testimoniano le doppiette garantite da Perhehez, è stata praticamente raggiunta da McLaren, con Ferrari e la stessa Mercedes (che si beccava 7-8 decimi in qualifica giusto due mesi fa in Cina). Tutti i team hanno alti e bassi, tutti i team in qualche modo riferiscono di avere problemi di correlazione dei dati in galleria del vento con la realtà (i cordoli RB, Mercedes e Ferrari nel 2023, ecc.). Mi sembra chiaro che mai come in quest'era regolamentare i team stessi fatichino a capire il concetto aerodinamico delle vetture, per cui leggere di "vetture nate male", "2023 che compromette il resto", "macchina non migliorabile perché ha una pessima base", "vettura plafonata come negli ultimi 16 anni", "non sappiamo sviluppare", mi sembra quantomeno fuoriluogo visti i continui drastici miglioramenti che si sono evidenziati e che ho elencato sopra. Per ora mi limiterei a osservare che durante l'inverno Ferrari ha fatto un grande passo in avanti e ora sembrano essersi persi un po', non mi sembra il caso di farne un dramma visto che c'è sicuramente il margine per migliorare la vettura

assolutamente però sai, quando esci la prima sera con una ragazza nuova e almeno ci fai una limonata... partire bene è meglio che partire male

la consistenza degli stint Ferrari comunque è buona direi che non siamo lontani da quello che ci si poteva aspettare, cioè una vettura consistente e con buona guidabilità, a un tot di decimi (da quantificare) dalla RB