Kimired

Infatti nessuno aveva parlato di stipendi, ho solo scritto che gli unici in Ferrari a dover essere scagionati dal punto di vista della responsabilità dei risultati sono i piloti (e i meccanici), per rispondere a chi difendeva i deliri della presidenza. La pelle in ogni caso la rischiano un po’ di più di un progettista al cad, nonostante la sicurezza sia aumentata.

Si, ne hanno motivo di risentirsi, d'altronde hanno fatto un ottimo lavoro che i piloti hanno sprecato

Infatti a livello logico, a meno di pensare che siano quelli che guidano che rendono tossico l'ambiente, le uniche opzioni che rimangono mi sa che sono proprio coloro che ci lavorano, tenendosi la poltrona ancorata al fondoschiena immeritatamente. E chi glielo permette.

Non pensavo che per qualcuno ci fosse la necessità di chiarire che il termine "scagionare" era da intendere sotto il profilo della responsabilità sulla prestazione sportivo/lavorativa e non da interpretare dal punto di vista della soddisfazione economica... ...ma tant'è che qui dentro occorre puntualizzare anche le virgole. Quelli che, professionalmente, hai appena difeso, sono quelli che l'ambiente lo rendono tossico (e chiaramente non mi riferisco ai poveri cristi delle seconde linee e dei meccanici che fanno orari massacranti e si rompono il deretano e fisicamente e mentalmente a livello di stress) mi riferisco ai responsabili della progettazione tecnica, che stanno li dentro senza averne i meriti per lavorare in Ferrari, quelli per cui i tifosi (e l'azienda) perdono sportivamente da 18 anni e vengono portati avanti da una dirigenza incapace che li tiene e li difende perchè fa la spesa all'EUROSPIN invece che andare per un mercato serio. Direi che ho detto tutto. PS: i piloti, con tutto il fatto che io non giustifico le cifre da capogiro in nessuno sport, rischiano la pellaccia, tu, ma ancor più il cartonato e ricco "presidente" che salta fuori con frasi deliranti, ricordatelo. Il mestiere se lo sono scelto loro, certo, ma a livello retributivo chi quel lavoro lo fa sono loro.

Gli unici che dovrebbero venir scagionati, a parte i meccanici, sono 2 tizi che salgono in macchina rischiando di andare a muro ogni gp/qualifica per controllare un pessimo prodotto venuto fuori dallo stesso team tecnico che non produce una macchina competitiva fino in fondo da 18 anni e nemmeno la scorsa a fine ciclo regolamentare, quando un team come Ferrari avrebbe potuto e dovuto solo che migliorare. Il "presidente" farebbe bene a nascondersi.

ah be, mi adeguo allo stile di molti qui dentro, per la Ferrari ci ho fatto il callo, ma la mia pomata sono stati 86 punti di superiorità

Tanto finche è durato aver una macchina uguale e una lezione di testa in Bahrain. in ogni caso, dopo Miami ne aveva comunque 19 con un mezzo che inziava già a divenire inferiore. Pensa alla pomata che ancora hai un anno per soffrire.

occorre abbassare un po’ il livello in certi casi

Quando ha avuto mezza macchina da titolo al pari di RB era in testa con 40 punti di vantaggio, poi ci hanno pensato Binotto e la fia a rimettere le cose a posto aspetto con ansia di vedere il vero Lewis

Si chiama metodo Leclerc. Sicuramente le pomate andranno a ruba almeno ancora per un anno.

dati alla mano, si. A meno di pensare che i compagni di Leclerc sistemavano gli assetti appositamente per far andare più forte di loro il monegasco. In tal caso, siamo ben lieti di vederli proseguire in queste contorsioni ingegneristiche.

vabè siccome stavo partecipando alla discussione ho solo messo la mani avanti per essere sicuro che non ti riferissi a me. Anche perchè gli utenti che continuano da 2 pagine a ripetere che il pilota può dare solo un feedback non mi pare abbiano scritto che Sainz grazie al suo potere indirizzò la macchina a suo favore. Ribadisco che semmai l'unica evidenza di una capacità del pilota di sistemare la Ferrari nel verso meno penoso possibile la si è vista in Leclerc. Qualcosa vorrà pur dire.

Giusto per tirarmi fuori da questo messaggio, (magari parli di altri utenti, in tal caso, fuori i nomi!) non troverai nemmeno un mio messaggio in cui scrivo che Sainz grazie al suo peso politico indirizza l'auto a suo favore, stravolgendola. Personalmente ho sempre scritto che il clan di Sainz e la stampa spagnola rendeva l'ambiente pesante e negativo con dichiarazioni ai media deliranti. Che è diverso. Non sarà che forse, come disse lo stesso Sainz, lo spagnolo scelse la Williams anche per delle rassicurazioni tecniche ricevute sul buon lavoro che facevano gli ingegneri, convinto che si sarebbe trovato per le mani una macchina decente? Continuate poi a parlare di Leclerc inferiore a dare feedback, fate pure, sarà in ogni caso un altro anno di bocconi amari da mandare giù a livello di rosik.

Dai non gli consumare le speranze. Le Luigine hanno ancora un anno di tempo per sperare in un miracolo e iniziare da marzo a ripetere che serve qualche altra gara e poi si vedrà il vero Luis.

Un giorno capirò dove starebbe l'esagerazione nel dire che un pilota può dare solo un feedback per migliorare la vettura, cioè informare gli ingegneri dei punti deboli nel comportamento della macchina e riferire le impressioni e le preferenze di guida. PUNTO. Se una macchina è argento poi per farla diventare oro serve un tizio che si mette al CFD, CAD, galleria, e altri strumenti di simulazione, si tira su le maniche e, grazie ai propri studi accademici in materia di aerodinamica e fluidodinamica e all'esperienza accumulata sul campo, traduce in soluzioni i consigli. Tutto il resto è aria fritta. Tra l'altro, parlando anche di assetti, l'unico, per ora, che è stato capace di ricavare mezzo ragno dal buco del tombino 2025 avendo messo questo vaso da balcone puntualmente in Q3, mentre il collega plurititolato non passava la Q1 in una curva di incomprensione della stessa vettura drasticamente ed esponenzialmente crescente (per se stesso e per il team) è stato proprio il monegasco, non certo il 7 volte campione.