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sargeant era lento, è finito SEMPRE dietro ad albon in tutte le qualifiche, in gara idem era spesso molto lontano, non c'è alcun paragone l'argentino sta dimostrando di essere molto vicino ad albon appena messo sull'auto sia sul giro secco che in gara, la differenza con sargeant è stata direi imbarazzante già al primo gp. l'errore di oggi è grave ma è pur sempre un rookie con una manciata di gare alle spalle, se è veloce avrà senza dubbio spazio.

Hanno scelto un pilota pagante e super popolare per l'argentina, adesso io credo che qualsiasi altro delle alternative non avrebbe fatto questi danni. Chi è causa del suo mal...

P2-P4 dietro a una Mercedes e una Alpine vuol dire obiettivo doppietta in gara domani.

Nelle qualifiche con temperature fredde quest'anno non c'ha capito nulla negli outlap e su come portare subito in temperatura le gomme.

Che somaro. Imbarazzante. Ho la sensazione che siano state spese parole importanti troppo frettolosamente.

Ha fatto l’impresa più clamorosa dell’anno. Riuscire a non attirare un briciolo della mia empatia nonostante l’avversario con cui si è scontrato e le maialate con cui è stato soggiogato durante il corso della stagione era un traguardo che lui e pochissimi altri avrebbero potuto raggiungere.

Voto facilissimo

Scusa tesoro ma ho dovuto votare per @Carmine Marzano

Ho votato il mio amore Kimimathias

potrei anche mettert*** *** ****

Era comunque molto veloce. La velocità non si compra, sul resto si può lavorare.

La PU fa pochi centesimi di differenza. Sainz è più scarico, per questo è più veloce sul dritto. Mi fa molto ridere pensare a cosa si scrivesse nel 2022 riguardo alla differenza in qualifica tra Carlos e Charles. I due sono molto vicini come performance. La differenza la fa lo stile di guida. In piste low grip e con basse temperature, Sainz sarà sempre il più veloce dei due. Ha uno stile si guida molto più aggressivo a livello di input di sterzata, riesce a mandare in temperature subito l’anteriore, mentre Leclerc fatica di più.

Per la Williams il 2024 è un bagno di sangue Forse non è un grande investimento prendere piloti giovani e senza esperienza...

La vecchiaia...

Setup alla Montoya?

Da dove c***o è spuntato

La Ferrari domani ha la possibilità di azzannare il Costruttori. Top 3 con giri strepitosi, Gasly visto il mezzo anche meglio di tutti. Leclerc bruttissimo primo settore, Verstappen davanti a Norris. McLaren disastrosa.

Buona qualifica ma passare Russell non sarà semplice, senza 1-2 diventa difficile anche con McLaren molto indietro

@be_on_edge_84 pastiera svegliati e vieni a commentare, basta dormire

Infatti. È stato sottolineato a più riprese che persino De Vries e Vandoorne hanno fatto una buona gara al debutto e che questo non ti rende automaticamente un Verstappen, eppure come spesso accade in F1 la gente dimentica il passato e pensa che uno possa passare dall'essere un pilota medio di F2 a guidare una RB nel giro di 2 mesi.

A mio avviso Rio e Carmine meriterebbero di scontrarsi in un sondaggio a parte

Vabbè, ma Verstappen ad Interlagos era in piena “caccia al britannico”, inutile perder tempo a cercare una logica nelle sue farneticazioni. Stiamo pur sempre parlando della stessa persona che ha fatto incazzare un’intera nazione aprendo un caso all’ONU e che per giustificarsi non ha trovato nulla di meglio del dire “eh ma l’ho sempre usata quella parola, gli olandesi parlano così” Non ha l’abitudine di collegare il cervello quando parla. Talvolta neppure quando guida.

C'ha ragione il bro

LAS VEGAS BABY Corrono sabato notte per lo show.

Grazie per aver approfondito. Sul motorone Ferrari Ferrari sono d'accordo e infatti, più di un team rivale alzò la voce quando successe. Il salto prestazionale di McLaren non costituisce di per se un elemento significativo a stabilire che ci sia sotto lo zampino della FIA. Il come hanno gestito l'ala flessibile mi sembra invece ben paragonabile a come gestirono una situazione molto analoga nel 2021, cioè notando, monitorando e poi constatata l'eccessiva flessibilità obbligando i team in questione a riprogettare le parti. Su RB e T-Tray da quanto ho capito non c'è stato alcun accordo segreto, ero rimasto che la soluzione non era teoricamente legale, ma che al lato pratico era impossibile trarne vantaggio per cui si è chiusa la questione, non credo sia stato fatto niente alle nostre spalle. Per il resto, è chiaro che generalmente le decisioni della FIA abbiano un minimo di margine di soggettività (vedi, ad esempio, che cosa significa che un'ala flette oltre lo spirito del regolamento), ma da lì a sostenere che siano loro i responsabili delle fluttuazioni di valori in campo che si sono osservate quest'anno, a mio modo di vedere, ci passa il mare e faccio davvero fatica ad attribuire anche solo vagamente credibilità a una teoria del genere (spesso per altro argomentata a posteriori con "ma come fai a non vederlo???", a priori invece non si legge nulla).