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ciao ragazzi, scrivo un commento veloce, ultimamente non ho molto tempo (sono in partenza per il Giappone e sto facendo gli ultimi preparativi per il viaggio), poi non credo di avere grandi contributi da dare alle solite diatribe Leclerc-Sainz che vedo stanno monopolizzando il forum ieri il passo gara è stato imbarazzante sì ma secondo me è figlio di una gestione del weekend in pista che è ancora da dopolavoristi (e qui è Vasseur che deve intervenire, ma vedo dall'intervista di ieri che è tornato in denial mode come all'inizio dell'anno scorso quindi ok, va tutto bene così, lasciatelo cucinare, ecc), Leclerc dopo le qualifiche aveva detto che avevano sistemato la macchina per il passo gara, invece sono riusciti a peggiorarla rispetto alla Sprint, ed è una tendenza che conosciamo bene, gli altri migliorano nel corso del weekend loro peggiorano (Verstappen per dire durante la Sprint ha trovato le giuste regolazioni per il GP) un'altra cosa, va bene che ora la Ferrari è forte nella gestione gomme ma ci si stanno fossilizzando troppo, ora pare che debbano fare sempre strategie a una sosta, ma perché ??? in Cina potevano fare due stint spingendo sulle gialle (Leclerc ne aveva due set nuovi) dove il passo era buono, invece sono finiti a fare 30 giri sulle dure che non funzionavano (questo a prescindere dal risultato finale per cui la VSC ha aiutato molto), mi pare che trovata la carta della gestione gomme ora siano in grado di giocare solo quella la macchina in qualifica fa fatica ma questo era da aspettarselo visto che puntavano a costruire una piattaforma stabile privilegiando il passo gara sul picco di performance (io lo dissi in tempi non sospetti in inverno e ovviamente fui attaccato dagli illusi); considerando la reattività pachidermica della Ferrari nel risolvere i problemi, non credo che questa caratteristica cambierà drasticamente nel corso dell'anno poi naturalmente finire 4 e 5 ci può anche stare a patto che uno avesse una visione realistica del campionato, il problema è che qui come al solito abbonda il wishful thinking che fa crescere oltre misura le aspettative, le teorie sulla pista favorevole (chissà perché per la Ferrari la prossima pista è sempre più favorevole, non ho capito poi perché ci si fosse fissati con la Cina in cui ci sono tante curve lente e zone di trazione, aspetto in cui la RB si è capito essere superiore fin dal Bahrain, io per esempio prima ancora di Suzuka pensavo che il distacco con la RB sarebbe stato minore lì che in Cina, e infatti), per non parlare della colossale illusione del graining (non c'è stata una singola gara in cui Verstappen abbia sofferto di graining, ma evidentemente un'ora di prove libere in Australia è bastata a fomentare questa narrazione), poi l'altra favola di Perez attaccabile (non lo è mai stato in nessuna gara tranne Australia dove ha avuto problemi, anche a Shanghai sarebbe finito secondo se non fosse stato inculato dalla SC), adesso già mi pregusto la prossima favoletta che nelle piste "calde" la Ferrari dominerà le gare, senza sapere che a Jeddah si è corso con 30°, a Suzuka si è partiti con pista a 40°, perfino nella "fredda" Shanghai si è partiti con 30° e finiti con 27°, e in Europa a parte Budapest e forse Barcellona/Monza si correrà con queste temperature adesso ovviamente monterà ancora di più l'attesa per gli aggiornamenti di Imola (che ovviamente sarà un'altra pista favorevole, a proposito questi aggiornamenti nel giro di una settimana sono passati dal valere due decimi e mezzo dell'articolo originale di formu1a.com a "poco più di due decimi" della live twitch di settimana scorsa (pure con il caveat "vediamo se in pista troveranno quello che hanno visto al simulatore, non sempre succede con questa vetture"), insomma vedremo quanti decimi restano per quando scenderanno in pista), tra l'altro altra cosa che mi sfugge è perché si proceda nella convizione che la RB non porterà nulla a Imola quando sappiamo già dalle parole sia di Newey che di Waché che in Emilia ci sarà un altro aggiornamento e pare anche più grosso di quello portato a Suzuka (quindi 'sti due decimi che guadagnerà la Ferrari saranno da compensare con quanto guadagnerà la RB) per chiudere visto che ho già scritto troppo, io vedo un Campionato in cui la Ferrari si manterrà abbastanza facilmente seconda forza, ma a grande distanza dalla RB che manterrà il suo vantaggio perché continuerà ad aggiornare la propria vettura a differenza dell'anno scorso; sicuramente si potranno vincere altre gare come in Australia, se qualche meccanico RB si dimenticherà di nuovo di fissare i freni a Verstappen.

La masterclass di Xavi è passata inosservata?

La tua è una riflessione corretta. A mio avviso la Ferrari viene prima dei piloti, l'obiettivo è fare più punti possibili per la squadra. Credo che i Ferraristi non possano che concordare. La differenza sostanziale è che ad oggi, 21/04/2024, la Ferrari è in debito con Leclerc, che per svariati motivi lo ha privato di numerosi successi e potenziali grandi prestazioni. Sainz è colui che ha maggiormente giovato da ciò, cogliendo più di quanto seminato e sembrato più vicino di quel che in realtà fosse. Senza poi citare il passato dei due piloti, uno cresciuto in casa nonché vicino a Jules, l'altro no. Tutto questo sommato al fatto che Leclerc sia fortemente legato al cavallino, non solo per soldi, e che ci ha da sempre abituato a sorpassi e battaglie emozionanti, mi fa tendere ampiamente verso di lui. Se mi chiedi se io sia contento della vittoria di Sainz in Uk 2022, ti dico di no. La Ferrari era al tempo in lotta mondiale e buttare nel cesso quanto di buono fatto in gara, considerando anche i problemi al fondo di Max, è stato un atto criminoso. Senza citare il ditino e tutte le porcherie fatte, prima e dopo. Se mi chiedi se io sia felice di un ritiro di Sainz, ti dico di no, perché i suoi punti sono fondamentali per la squadra. Se mi chiedi se io sia felice per la doppietta a Melbourne, ti dico di si, perché la squadra ha fatto bottino pieno. Io la vedo così, poi per fortuna ognuno è libero di pensarla come vuole.

Queste prime gare 2024 hanno fatto saltar fuori gli insofferenti a Leclerc, che da tempi Binottiani non sospetti sognavano un Sainz superiore al principino. I recenti problemi di Leclerc hanno dato l’occasione per palesarsi.

Alesi era tutto, tranne che un pilota con capacità di collaudo e sviluppo. Se dice che il problema fu il motore e non la macchina, è la prova conferma di quello che dico. Capelli fu già più sincero, infatti lo trattarono di m***a. Jean più ruffiano, comportamento che ti fa voler bene, ma che non porta da nessuna parte. Tutto il pacchetto era terribile, motore, aerodinamica, sospensioni, quella macchina era da cestinare e basta. Magari aveva del potenziale per toglierla dal pantano, ma l'ambiente avvelenato ha fatto il resto. Alla fine è andata come doveva andare, ovvero di m***a Anche Massai ha confermato il disastro della vettura.

Masolin è cresciuta in Sky sin dallo stage. E' il suo mestiere. Piria è pilota: il suo valore è altro. E' meno pronta per la TV ma ha più calibro tecnico. Visto il vuoto cosmico di Sky attuale, va benissimo. Masolin non farà più la F1 per un po'. E' passata alla Champions, che in termini televisivi rappresenta una doppia promozione: segue lo sport più importante e non deve fare nessuna trasferta.

Sempre utilissimo come un bangla call center: se lo chiami una volta è "we are checking" (a quando la musica d'attesa?), quando è lui a dare indicazioni sono inutili e chiaramente lette da un foglietto. L'ultima frase è l'equivalente di "vabbè dai, sono le 5, chissenefrega, ora di andar fuori dal c...o"

di qualità sì , ricordo bene. Ma a tratti supponenti e sopra le righe, come tutte le persone intelligenti che si dimenticano, di tanto in tanto, di non avere sempre ragione... Comunque ero convinta fossi tu 🤣

Sorride quando si scusa

Sempre immenso Ruberekus, migliore utente del forum a mani basse

Ma chi sarebbero questi "insofferenti a Leclerc"? Fuori i nomi, voglio una lista di proscrizione! La cosa assurda della diatriba è che qui vengono presi per "insofferenti", antileclerchiani o addirittura hater degli utenti che, semplicemente, NON TIFANO per Leclerc, pur non avendo nulla contro di lui, e che quindi valutano le sue prestazioni come valuterebbero quelle di un qualsiasi altro pilota. E si dice addirittura che a qualcuno non sarebbe simpatico... e quindi? Perché questo non permetterebbe di essere oggettivi nel valutarlo? Verstappen non sta simpatico a nessuno, credo, eppure il 95% dei forumisti lo considerano un fenomeno. Io, come ho scritto un milione di volte, considero Leclerc SUPERIORE a Sainz, e per questo mi aspetto da lui qualcosa di più di quel che mi aspetto dal pur ottimo Sainz. Ergo, se vanno alla pari per me è Leclerc quello che sta sottoperformando, non Sainz. Fermo restando che ci sta che, in certi circuiti, Sainz sia leggermente più veloce. Ma la norma, però, dovrebbe essere quella di avere Leclerc davanti e Sainz (di poco, si spera) dietro. Se la norma non viene rispettata, per me c'è qualcosa di anomalo. Purtroppo la lente deformante del tifo fa vedere cose che in realtà non ci sono.

Dato che continui a usare il "voi", ribadisco che non siamo (chi?) una coscienza collettiva e io rispondo solo per me stesso. Detto questo, trovo incredibile che anche un messaggio di scuse venga interpretato in maniera negativa. Si scusa, ma non va bene, perché per un decimo di secondo ha fatto una specie di smorfia imbarazzata (sì, per me era imbarazzo). Quando c'è un preconcetto, hai voglia a toglierlo... Toh, così tutti si fanno un'idea loro del sorrisone perfido di Sainz: https://video.sky.it/sport/formula1/video/f1-gp-cina-sprint-sainz-intervista-918267

Buona vacanza, poi voglio un report dettagliato sul Giappone che ci vorrei andare pure io

Magari l’ho detta grossa, però di stare davanti a MB avete delle buone possibilità.

Io non sono invidioso perchè difficilmente riuscirei ad entrarci fisicamente nella sua auto, figuriamoci a guidarla. Però ci sono tanti piloti che meriterebbero o avrebbero meritato un posto in F1 al posto suo, speriamo sia finalmente arrivato il suo anno (ma nel senso che vada finalmente a fare altro).

Infatti, per chi pensa che stampa e tifosi spagnoli siano scomodi, vedrete l'anno prossimo, bisognerà presentarsi al tribunale internazionale ad ogni piccolo malinteso.

Leclerc ha sgobbato per la Ferrari e Sainz, un casino di volte. Ha visto che tale atteggiamento non paga e dopo ieri s'è stufato lamentandosene apertamente. Oggi in partenza ha reagito in modo duro al tentativo di attacco di Sainz, complice anche la politica Ferrari di non attaccare il compagno in pista. Sainz ha il torto comunque di non essere stato capace di superare in pista gli avversari, come fatto agevolmente dal compagno, quindi ha poco da lamentarsi in merito a posizioni perse. Vasseur deve gestire questa situazione al più presto, perché è facile che esploda e si arrivi a situazioni come Brasile 2019, in cui Vettel ha finito per fare incidente con Leclerc.

Bazzicando i social in questi anni, ho constatato che gran parte dei denigratori di Leclerc sono vedove di Binotto e Vettel, che automaticamente sono diventati i più accaniti sostenitori di Sainz per la lotta gerarchica in Ferrari. Ovviamente tralasciando la Spagna, dove Leclerc è il nemico numero uno.

Leclerc può lamentarsi se il compagno corre su di lui, ma se lo fa Sainz guai!

Speriamo che già da Miami la sua macchina ne sia provvista... Avranno fatto il Cid?

Sainz: “La partenza di Leclerc? Meglio non commentare, ma ci è costata due posizioni” ma lo stipendiato Ferrari che non fa il bene della squadra?

In Cina non lo dimenticano

Tenere dietro Sainz a ogni costo decisione migliore in quanto pilota più lento nella top 8 nel primo stint. Era già evidente dai dati delle gare precedenti (tenendo conto di traffico e strategie non ottimali causa performance in qualifica mediocre) che Leclerc avesse un altro passo in gara. Oggi si è visto. Al tempo stesso si vede che fatica con le gomme fredde e che nel giro secco c'è ancora da lavorare. Avere Leclerc davanti è fondamentale per mettere pressione alla Red Bull, in quelle gare dove saranno un po' meno forti.

Utilissimo usare i setup di Montoya del 2002 per poi essere fermo in gara

pole: 4 su 4 vittorie: 3 su 4 (1 ritiro) gpv: 2 su 3 però se in condizioni di pista difficile non fa di nuovo primo... l'errore è pretendere sempre troppo col risultato che per un minimo errore o risultato non top scatta la critica o la delusione. il nostro caro schumacher faceva molti più errori in confronto ma nessuno viene a dire che che le sue prestazioni qua e là fossero deludenti