L'illegalissima Ferrari SF71-H

[Aviatore_Gilles 3087]

Durante i test hanno provato continuamente angoli di rake diversi, segno che devono ancora capire come far lavorare bene il fondo vettura con un altezza così elevata.

[The-Flying-Finn 4631]

Io propongo già da ora per il resto del campionato il cambio di titolo in - secondissima - sempre che Red Bull non ci faccia lo scherzetto.

La Red Bull ha circa le stesse probabilità della Mclaren.

[Mishima 370]

Esatto hanno continuamente provato varie altezze e continuano a farlo. Nella foto una delle prime uscite a Barcellona.

Comunque ormai sono dell'opinione che potrebbe essere una stagione trionfale, così come una stagione simil 2016 in cui si combatte fino ad Abu Dhabi con l'assetto e gli sviluppi. Il team sembra più reattivo e pronto del 2016. Vedremo

[mircocatta 1045]

Comunque la Ferrari che ha corso a Melbourne ha un assetto appena più picchiato della Mercedes segno che evidentemente ancora rispetto ai piani iniziali qualcosa non sta funzionando. Notare dalla foto quanta differenza c'è con la vettura presentata a febbraio

 

Nell'altra foto come avrebbe dovuto essere secondo i piani iniziali. La differenza è enorme

c'è anche da considerare che stai confrontando una foto con auto in movimento con una foto dove lauto è ferma, ok che le sospensioni F1 sono molto rigide ma il carico aerodinamico+ benzina probabilmente schiacciano, seppur di poco, il posteriore a terra

Modificato 27 Marzo, 2018 da mircocatta

[crucco 4267]

E Loria?

[duken 236]

https://www.youtube.com/watch?v=LCV0TPmdNbg

 

Guardate la partenza, succede qualcosa che mi conforta almeno dal punto di vista della velocità pura.

[LuigiQ 900]

Come detto in quanto a velocità sul dritto siamo probabilmente i primi della pista..ed è incredibile pensando agli anni passati.

Certo te ne fai poco se non migliori il resto ma vediamo.

[Kimired 1662]

Hanno fatto una macchina quasi senza bocche dei radiatori e con gli specchietti bucati.. haha vorrei vedere

Modificato 27 Marzo, 2018 da Kimired

[red27 258]

Forse i discorsi della RedBull più veloce in tutte le curve ma indietro complessivamente 9 decimi a Barcellona non era del tutto campato in aria

[Kimired 1662]

io mi chiedo perché non dare un po' più di carico alle ali a questo punto

[red27 258]

Non sono più le ali di un tempo, che inclinavi i flap e avevi carico.

Sono profili studiati appositamente per garantire un determinato downforce, gli aggiustamenti che si possono fare servono più che altro a bilanciare la macchina.

Se il posteriore attualmente ha poco carico (temo sia questo il problema) per via del fondo/rake non ancora a punto (flussi che non vengono canalizzati come dovrebbero) l'anteriore può solo essere regolato di conseguenza.

Credo che quando parlino di setup/bilanciamento non ancora a punto intendano al 90% quello aerodinamico piuttosto che quello meccanico

[Mishima 370]

Esatto. E' proprio quello che è trapelato

[Kimired 1662]

per caricare le ali intendevo creare dei profili alari da più alto carico, ovviamente in modo da garantire il bilanciamento, è una cosa che si fa comunemente in base anche alla caratteristiche del tracciato.
​Quello che penso è che se la Ferrari non ci sta lavorando, forse spera di risolvere quanto prima il problema al posteriore per ridare il carico tolto davanti per bilanciare.

Modificato 27 Marzo, 2018 da Kimired

[red27 258]

Beh le ali di Melbourne non sono propriamente scariche, a Barcellona si usano profili simili.

Potevano montare le ali di Montecarlo della SF70 ma poi sul dritto sarebbero stati fermi

[Kimired 1662]

sembrano le caratteristiche di una vettura che non produce granchè carico con il corpo vattura, ma studiata appositamente per ridurre il drag.
E menomale che l'aumento del passo andava nella direzione opposta.

Modificato 27 Marzo, 2018 da Kimired

[Ruberekus 12261]

in realtà da quello che si legge il potenziale per produrre carico al retrotreno con il diffusore c'è ed è tanto, però al momento non riescono a estrarlo

[Kimired 1662]

Speriamo non siano tornati i famigerati problemi di correlazione dei dati

[The King of Spa 637]

Non sono più le ali di un tempo, che inclinavi i flap e avevi carico.

Sono profili studiati appositamente per garantire un determinato downforce, gli aggiustamenti che si possono fare servono più che altro a bilanciare la macchina.

Se il posteriore attualmente ha poco carico (temo sia questo il problema) per via del fondo/rake non ancora a punto (flussi che non vengono canalizzati come dovrebbero) l'anteriore può solo essere regolato di conseguenza.

Credo che quando parlino di setup/bilanciamento non ancora a punto intendano al 90% quello aerodinamico piuttosto che quello meccanico

 

bei tempi quando si vedeva ad occhio chi aveva più o meno carico, adesso sembrano standard.

 

[red27 258]

 

 

bei tempi quando si vedeva ad occhio chi aveva più o meno carico, adesso sembrano standard.

 

 

 

Ricordi la 412 di Berger a Hockenheim 94 rispetto alla B194 di Schumacher?

[lucaf2000 1644]

Anche la Toro Rosso mi pare che abbia buone velocità di punta, ma ha un tostapane come motore...

Poi con i rapporti fissi (purtroppo) la velocità non dipende più solo dal motore e dal carico