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Non ricordo in quale podcast Albon raccontasse di quanto fosse difficile guidare la Red Bull, una macchina estremamente puntata sul davanti e che senza un particolare stile di frenata rischiava ad ogni curva di far partire il posteriore. Max ha una preferenza già di suo smodata per le auto puntate davanti ma lui raccontava come la sua grande adattabilità con i setup fosse la vera chiave: mentre altri piloti cercano di rendere l'auto più guidabile, più stabile per avere confidenza e magari più adatta al proprio stile di guida, sacrificando un po' di prestazione, lui non è disposto a scendere a compromessi e si accontenta del setup estremo con cui la macchina è stata originariamente pensata per andare veloce, adattandosi rapidamente e riuscendo a guidarla. Raccontava che i momenti più difficili in Red Bull erano quando dopo le prove libere confrontava la propria telemetria con quella di Max e si rendeva conto che in alcune curve lui non avrebbe mai potuto portare la stessa velocità in entrata, percorrenza o uscita perché era già al limite con ciò che faceva, e comunque c'erano differenze di velocità impressionanti. Ad un certo punto smise di fare paragoni perché anche gli ingegneri dicevano che sostanzialmente c'era una differenza di assetti talmente grandi, che si poteva tranquillamente parlare di due macchine diverse.

Forse perché a Monaco ha vinto e qui è arrivato quinto? Quanti film mentali...

per me vi state facendo dei film inutili campati su congetture.

Appena notato che a fine gara Horner si è complimentato in radio ahahahahah

Forse Sta finendo in williams perché ha tirato la corda con ferrari? Magari se rinnovava prima di leclerc, non avrebbero potuto prendere hamilton? Sta finendo un williams, perché forse nell!ambiente gode di meno credito che in questo forum? Forse perché corre per lui, e per battere il compagno? Rb gli ha preferito il grande perez, alpine non lo ha neanche considerato, (ora che comanda briatore, vediamo cosa succede, se lo ritiene forte, lui lo cerca di sicuro, se neanche lui lo cerca, allora qualcosa non torna)... Io vedo un pilota forte, anche tecnicamente e lucido nelle analisi, ma che ha l'ossessione di dover dimostrare sempre qualcosa, specie verso il compagno, al contrario di quello che fa trasparire nelle interviste. Ieri, fatto di leclerc a parte, si è lamentato e tutta la gara per qualcosa o qualcuno.

Fare il ganzo il primo giro e poi buscarle tutta la gara non gioca a suo favore, soprattutto se uno si mette nei panni di un TP che osserva un pilota che prima di tutto ha l'ossessione di battere il suo compagno di squadra. Insomma non mi stupisce stia finendo in Williams.

Che tu sappia, i dopolavoristi rientrano nel cap o sono al di fuori?

Queste 3 vittorie con una vettura inferiore alla McLaren sono fondamentali: per me è stato bravo lui, bravo il team e anche un po' fortunato, con gli interessi, per la SC di Miami Resta il migliore in griglia, soprattutto mentalmente.

chissà se gli faranno terminare la stagione non è da Ferrari cambiare ma chissa mai... venerdi è stato Charls a voler iniziare il WE con l'auto senza le ultime modifiche e a Sainz di conseguenza quella nuova ora le decisioni son tutte sue secondo me in austria andremo forte

Oramai sono divisi nel box Charls dovrà tenerne conto ma penso se ne sia accorto Sono già 2 gp che lo spagnolo non viene piu chiamato ai vari briefing Oramai ha chiuso definitivamente ogni rapporto con il team. Sarà lunga arrivare a fine campionato. La cosa certa che Charls non avrà vita difficile stargli sempre davanti Attendiamo che ufficializzi il nuovo team dove approderà lo spagnolo. Ieri cmq prima debacle di Frederic Ora starà a lui tenere piu possibile, un clima apparentemente Tranquillo all’interno del box

si ovvio ma e' scostato parecchio dal costo della vita, ma tanto eh diciamo che chi prende la minimum wage con una giornata di lavoro, after tax, ci paga solo il parcheggio a Silverstone

Beh, in realtà è successo solo in Austria nel 2020 (dove fu colpa di Charles). Semmai ci fu un altro episodio in Brasile nel 2019, dove però (quantomeno in questo forum) quasi tutti furono concordi nel dare la colpa a Seb.

ma non e' che ogni volta che uno inarca un sopracciglio parte la filippica, "e' stanco", "vuole andare via", "e' demoralizzato" e palle varie eh.

Norris è veloce, ma secondo me è veloce come lo è Sainz, forse anche un po' meno. Sono convinto (anche se è tutto da dimostrare, ovviamente) che se mettessimo Max sulla McLaren farebbe un bel filotto di vittorie. Attualmente la RB vale meno, anche se poco, della Mecca.

Guarda che Leclerc e Sainz avrebbero dovuto firmare entrambi nello stesso periodo. Fine anno. Però Leclerc è stato rinnovato, Sainz appiedato. Sainz eiquello che l'estate scorsa diceva di voler chiudere il rinnovo prima della fine dell'anno, perché non gli piaceva stare appeso. Dove avrebbe tirato la corda? Per gli storici revisionisti: cosa cambia alpine, guarda i top team. Gli unici posti in scadenza erano Mercedes e Red bull. Non è politica redbull infastidire max, era ovvio non ci sarebbe andato, Mercedes vuole max o Antonelli, avendo già Russell. Nel 2026 probabilmente si pensionerà Alonso, tantissimi contratti scadono con i regolamenti e si libererà un posto, è per quello che penso sia andato fuori sequenza. Ti racconto un segreto: l'ultimo anno di Vettel in partenza Charles gli andava sempre addosso, perché aveva la foga di volerlo passare subito. Vettel si è lamentato ma senza far rumore, come è nel suo stile. Eppure lo dimentichiamo? Tutti i piloti vogliono arrivare davanti al compagno. Ma l'Italia si fa abbindolare da sorrisi di facciata in TV, esattamente come succede in politica 😂

Alla fine il problema è al sabato. Norris e verstappen, in q3 nel secondo tentativo hanno tolto 2.5 decimi. Tutto gli altri qualche millesimo. E non è la prima volta che succede. Adesso, io non credo ne ai fenomeni, ne agli onesti in f1. Qui qualcuno ha trovato una specie di party mode da giocarsi in q3.

Gli anni e le vittorie persi con il ferro grigio li recupererà tranquillamente in Ferrari. (contratto 2+1)

Esatto. Questa polemica sui piloti è da gente che guarda il dito invece che la luna.

La Ferrari è stata la vettura migliore in diversi GP nel 2019, Leclerc fu bravo ad approfittarne però fu anche vittima di sfortuna in Russia, Bahrein e Singapore, gli mancò un po' il guizzo finale in Austria e fu anche protagonista di prestazioni incolori come in Messico, Canada, USA, ecc. Solo perché la Ferrari nel 2019 era seconda forza complessivamente, non significa che la Mercedes fosse più veloce in tutte le gare. Infatti fu un anno forse un po' più simile al 2024, dove c'è una vettura imbattibile sull'arco del campionato ma comunque non migliore in alcuni GP. SF90 fu con tutti i suoi difetti la vettura migliore in Bahrein, Spa, Monza, Russia, Singapore, Messico e Canada, anche se in alcune circostanze in gara risultò un po' inferiore alla Mercedes (di Hamilton). Definirla "auto debole da terza forza" mi sembra assurdo. Norris si sta dimostrando un pilota tutto sommato solido, veloce in gara, che fa pochi errori (di murate alla Lec, per dire, non ne ricordo molte) e che sta mazzolando un compagno che ha vinto nelle categorie minori, non un Perez un Bottas. Oggi ha commesso un errore in partenza come può capitare a tutti, è stato fatto notare così come vengono fatti notare gli errori di Leclerc. Per il resto ha corso una buona gara e io personalmente lo colloco al livello di Leclerc e Russell, due ottimi piloti che però sembrano non avere un talento prodigio epocale come quelli di Senna, Schumacher, Hamilton e Verstappen Di nuovo, non capisco perché dobbiamo parlare di Leclerc nel topic di Norris.

Quanta benevolenza per il bel lando... È priprio vero... vorrei vedere cosa si scriverebbe se al posto suo ci fosse leclerc, che non vince partendo dalla pole e con la macchina migliore.... Qui invece si favoleggia di un fenomeno....

Argomento che ciclicamente viene tirato fuori, e ciclicamente torna (giustamente) nel cassetto. Era una perdita di tempo prima, lo sarebbe ancora di più oggi. Non contiamo poi di tutti i ragazzi tornati traumatizzati dal nonnismo subito. E in caso di conflitto a nessun giovane (o meno giovane) passerebbe minimamente per l'anticamera del cervello di arruolarsi per difendere questo Paese.

Al corteo di Monaco non c'è stato spazio per le strategie box, altrimenti chissà come sarebbe andata a finire. Quel GP ha nascosto tutti i problemi degli aggiornamenti

Non erano campioni a Monaco, non sono dei deficienti ora(come non lo erano dopo il canada). Però urge risistemarsi. Fino a Monaco, stagione da 8, anche 9 secondo me. Poi un weekend in cui non ha funzionato nulla a Montreal. A Barcellona, al di là della macchina in difficoltà, piloti(Leclerc al Sabato e Sainz la Domenica) e strategia su Leclerc da mani nei capelli. Avevo detto che Ferrari cn Vasseur era riuscita a migliorare nella concretizzazione, portando sempre il massimo dei punti a casa. Da un mesetto a oggi, la Ferrari ha perso questa qualità. Zeltweg è una pista che si addice meglio alle qualità di questa auto, che rispetto alla SF23 è un'ottima auto, ma che ancora manca di qualcosa. Silverstone, Spa e Zandvoort le vedo come le ultime gare di sofferenza "vera" fra quelle europee. Budapest potrebbe essere una pista molto amica, ma servirà un weekend perfetto. PS non voglio difendere Leclerc, che ha le sue colpe nel weekend catalano, ma fargli fare tutto il Venerdì coi pezzi nuovi magari lo avrebbe aiutato, magari al Sabato avrebbe preso la P3 con miglior conoscenza del pacchetto nuovo a disposizione,

Gestione del weekend di Leclerc ancora una volta pessima da parte della Ferrari: - PL1 letteralmente buttate via per testare la configurazione vecchia, che chiunque sapeva non sarebbe poi stata usata in gara. Invece che farla testare all'altro pilota - ricordiamolo, già licenziato - la si fa testare al pilota di punta, di fatto facendogli perdere una sessione. Ce lo vedo la Red Bull a fare lo stesso con Verstappen e Perez, sicuramente - In gara, si permette al pilota già licenziato - nettamente più lento poi per tutta la gara - di sorpassare nei primi giri (rischiando addirittura il contatto) quando nei debriefing pre-GP si è stabilito di risparmiare la gomma nei primi giri (cosa che, tra l'altro, è da inizio anno che Leclerc fa in ogni gara: i primi giri è sempre un poco più lento per introdurre gentilmente la gomma e poi inizia a spingere). Risultato: Leclerc avrebbe potuto fare P3, invece chiude il weekend in P5. Questo testimonia ancora una volta, se ce ne fosse stato ulteriore bisogno, come non si sappia mai ottimizzare il risultato. La macchina è quel che è, chiaramente dietro a McLaren e Red Bull, ma se si può fare terzo tu fai terzo, non quinto. Il giorno (se mai arriverà) che la macchina sarà da Mondiale, questa gestione delle strategie, dei weekend e dei piloti sarà ciò che probabilmente farà perdere lo stesso il campionato.

Vi ringrazio per la fiducia e il supporto, farò la mia parte nel forum con il mio incarico