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Imperial

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  1. E meno male(per lo spettacolo). Vi ricordate come andò a finire nel 2014 dopo la SC proprio in Bahrain con Rosberg che aveva non solo gomme più giovani di quelle di Lewis ma addirittura più morbide ? Con la RedBull di Domenica scorsa e soprattutto in Bahrain(non Montecarlo o Imola), Lewgend avrebbe vinto senza troppi problemi. Lo manderei direttamente in RB con Max. Chissà le staccatone (che Lewis non fa più da quando guida il "camion" - seppur molto veloce - Mercedes )
  2. E come avrebbe fatto Verstappen a dare 5 secondi a Hamilton in 4 giri se le macchine erano allo stesso livello? Avrà mai avuto la macchina migliore in gara il nostro Max? Troppo aggressivo. Le gomme le ha distrutte provando a risorpassare subito HAM. Le ha surriscaldate e boom. Vabbè imparerà. Fatto sta che continua a voler stare attaccato alle macchine (stile Perez in Turchia 2020).
  3. Per fare contenti tutti, non sarebbe male uno scambio VER-HAM
  4. Grande passo in gara. Ieri aveva la macchina più veloce ma si è ripresentato il suo "grosso" difetto da simracer: tende troppo spesso a seguire da vicinissimo in curva le vetture che lo precedono e vuole il sorpasso spettacolare. Bastava aspettare qualche curva e avrebbe superato agevolmente il povero Lewgend ormai sulle tele. Vittoria buttata al vento. ---- "avrei facilmente costruito un gap di 5 secondi in 4 giri per annulare l'eventuale penalità per il sorpasso fuori pista" (parafrasando Max). La macchina c'era. Lo dice lui, lo ha detto Horner.
  5. Albon medio pilota non si può sentire. VER si può permettere di fare il grosso (ignorare il proprio Ingegnere e tirare a 2 mila rovinando le proprie gomme dopo 5 giri) perché ALB è proprio inesistente, altrimenti perderebbe facile facile la posizione.
  6. Ma vi siete accorti che VER ha rischiato di vincere domenica in Bahrain se non fosse per quel Pit-stop di m****a ai box? Solo la Mercedes è un missile vero? Se vince VER è perché ha il manico, ora si vuole usare RUS per dimostrare che per HAM fa tutto la macchina(mentre per VER no no). Piuttosto auguratevi che l'Olandese abbia sempre buona salute altrimenti...
  7. Come già ho detto (anni fa??) guida come se fosse in un videogioco. Nessun pilota "sano" di mente e con esperienza nel corpo a copo nelle formule minori si sarebbe fatto risucchiare dagli scarichi di Perez proprio in quella posizione. Ricorda molto i pasticci del vecchio Seb in salsa RedBull(Spa 2010), anche lui(allora) con poca esperienza e fast-trackato dai bibitari. Non penso lo faccia apposta, semplicemente non ha esperienza reale(nonostante i 6 anni in F1).
  8. Come già detto sopra, con un Albon (o seconda RedBull) così, a meno di disastri in partenza Max Verstappen otterà sempre 10 o 9 come voto. Partisse anche ultimo, arriverebbe comunque davanti ad Albon a fine gara, cosa che nessun altro pilota in F1 riuscirebbe a fare con il proprio compagno di team. Contenti loro(RB), contenti tutti.
  9. VER in questo momento ha un lavoro facile facile. Il gap che c'è tra la sua RB e la Mercedes è inferiore al gap tra la RB e gli altri inseguitori. Nemmeno se VER partisse 15° riuscirebbe a fare peggio di 3° mentre per HAM e BOT la situazione è diversa perché la vittoria non è garantita(per chi parte peggio dei due). VER, Sorpassi a destra e a sinistra(con gomme nuove o strategie alternative), risultato finale 3° voto 10! Per i 2 due MB invece, il massimo ottenibile è 9 come voto. VER ricorda ALO dei bei tempi... macchine inguidabili per i compagni(in alto mare e talvolta doppiati) e reputazione alle stelle. Fossi in lui continuerei a non vincere campionati e mi accontenterei della reputazione che vale MOOOOOLTO di più. <OT> a me stupisce(in negativo) vedere team che scelgono di venir oscurati dai propri piloti: - Nella 1° di Silverstone VER è riuscito a partire(dopo essere uscito come un pollo) solo dopo il MIRACOLO dei meccanici. - Nella 2° di Silverstone, la vittoria è stata sopratutto merito del team con la sua strategia. Fosse stato VER anche 5° dopo la prima curva, avrebbe vinto lo stesso tanto era il vantaggio strategico sommato ai problemi MB! ma si parla solo di VER, di RB zero assoluto. Qui siamo ai livelli Ferrari dell'era Alonso. Io ricordo Mercedes/McLaren che per evitare proprio situazioni del genere cambiavano quasi ogni anno meccanici e ingegneri e apportavano dei correttivi per "bilanciare" le prestazioni dei due piloti(i quali dovevano essere di un certo livello). </OT>
  10. Tutti migliorano e nessuno pilota tra quelli nei TOP team riuscirebbe a doppiarlo. In Renault ha iniziato il 2017 alla grandissima e ha sperato fino all'ultimo la chiamata in RB. Ora per la prima volta ha un contratto per più stagioni (e non più per 1 sola come succedeva prima che arrivasse in McLaren) che ha contribuito a dargli molta serenità(la stessa che manca ora a HUL che fino a 3/4 GP fa andava come RIC) . Parlando di RIC, l'australiano non è riuscito ad impensierire VER al livello di prestazioni(non di punti) tanto quanto fece SAI in TR.
  11. Carlos darebbe noia a chiunque(HAM, VET, LEC, VER, RIC) e la gente rimarrà scioccata non appena avrà una macchina TOP proprio perché lo considerano un tassista. Al di là di quello che pensa la gente, le occasioni avute da HUL(che mi è simpatico) non le avrebbe sprecate. Sicuro!! Carlos adesso è una specie di incrocio Button-Dovizioso. Cagnaccio frenato(in passato in TR e Renault) principalmente dall'aspetto mentale.
  12. La stessa che fece a Bottas in Ungheria. Lui insieme a Vettel quando devono sterzare meglio stare svegli.
  13. 1. La gestione della batteria e della PU in generale in regime di gara viene definita durante le prove libere o qualifiche e si basa su algoritimi di machine learning. Gli "overriding mode" esistono(ripartenza SC, primo giro dopo il Pit Stop, etc) ma vanno comunque gestiti entro limiti predifiniti in base a affidabilità, temperature, etc.. 2. I Full Power non vengono usati a piacimento ma solo quando si verificano determinate condizioni(temperature ICE ok, temperature batteria, ok, gomme OK, lifecycle della PU OK, Benzina OK, etc..) I piloti non pigiano i bottoni quando vogliono. Se vuoi vedere il tuo motore andare in fumo fallo pure. 3. Esiste MGU-H e MGU-K che lavorano all'unisono con ICE e Batteria. L'uso della batteria di solito viene centellinato in modo automatico(grazie al machine learning) in gara e in modo semiautomatico nelle fase di bagarre ma il suo uso va "premeditato" e concordato con l'ingegnere. Se ci fate caso, spesso all'avvicinarsi dall'avversario spesso l'ingegnere dice a chi è davanti "remember you have mode bla bla available to defend the position bla bla". E' molto più complesso di quello che pensa la gente e non si tratta di schiacciare un bottone e basta.
  14. Il sorpassone alla prima staccata te lo sei perso? Non ti dice nulla perché non lo vedi mai inquadrato o non segui con il live timing.
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