L'incomprensibile Ferrari SF 24 HP di CARDILEEE

[Bombarolo di Torino 2225]

Molto strano che Santander non sarà premium sponsor dall’anno prossimo

[KimiSanton 4605]

Vedo dell'ironia?

[ggr 3434]

Ma no...gli sponsor spagnoli stavano in ferrari perché erano affezionati al marchio.... 

[be_on_edge_84 903]

Questa è l'analisi di formu1.

https://formu1a.uno/it/ferrari-in-lotta-con-i-migliori-ma-si-giochera-tutto-sullevoluzione-della-pista/

 

La SF-24 è da migliorare soprattutto nel giro secco e ad alta velocità, passo gara positivo

 

I tempi finali non hanno testimoniato la bontà della MCL38 sul giro secco, ma l’errore di Oscar Piastri in uscita dall’Ascari è costato quattro decimi all’australiano secondo quanto indicato dal team a Formu1a.uno nel post PL2, con il tempo del neozelandese che sarebbe quindi stato di tre decimi di quello della Ferrari. Tuttavia a parità di giri lanciati (i due ferraristi non hanno completato il secondo ‘push lap’ a causa della bandiera rossa causata dalla Haas), Sainz e Leclerc sarebbero stati in prima e quarta posizione, divisi dalle due McLaren. Nel giro secco, il problema è il sottosterzo nelle curve ad alta velocità – ovvero la prima di Lesmo e la Parabolica – e la Roggia dove i cordoli più alti sembrano aver messo in difficoltà una Rossa che è andata in pista piuttosto rigida. La possibilità di fare più giri lanciati ieri ha nascosto le leggere difficoltà della SF-24 con la gomma nuova, che potrebbe essere un fattore cruciale nella Q3 di domani quando ogni millesimo conterà.

 

Dall’altra parte questo aspetto potrà aiutare Leclerc e Sainz nella gara di domenica: dai giri dei long run è emerso un degrado particolarmente alto, e le squadre si sono tenute entrambi i set di hard disponibili per il fine settimana nell’eventualità di una gara a due soste. Parlando con alcune squadre nel post PL2, è chiaro che se la gara si fosse corsa il venerdì, la strategia migliore sarebbe stata quella con due soste, tuttavia, c’è una forte convinzione che l’asfalto migliorerà molto tra sabato e domenica, e quindi dovrebbe tornare in gioco la strategia ad una sosta. Nelle simulazioni di gara, svolte dai piloti di Maranello con degli pneumatici con diversi giri in più della concorrenza, il vantaggio di McLaren e Red Bull è parso prossimo al decimo di secondo: recuperare è possibile ma Ferrari non parte da favorita per la Pole. 

 

McLaren e Red Bull hanno potenziale da mostrare nel giro secco, potrebbero essere loro i favoriti per la vittoria

 

L’errore di Oscar Piastri nel primo giro lanciato avrebbe messo l’australiano in prima posizione con un tempo di 1.20.4, tre decimi meglio di Lewis Hamilton e il compagno di squadra nei rispettivi secondi tentativi. Da questo punto di vista la monoposto di Woking può aver spaventato la concorrenza ma la Pole Position di domani non si conquisterà con i se. Tra i tempi più veloci di giornata non si vede Max Verstappen, autore di un errore in Parabolica quando si trovava a meno di due decimi dal tempo di Lando Norris: ieri Red Bull ha utilizzato mappature meno spinte della concorrenza, ma anche l’olandese andrà a caccia della sua prima Pole Position a Monza oggi.

 

I long run di McLaren e Red Bull sono stati molto simili, con un degrado migliore sulla MCL38 (anche grazie ai due giri in meno della gomma rispetto a Verstappen) e di un decimo migliore rispetto a Ferrari, nel ruolo di inseguitrice. In caso di distacchi così ridotti sarà importante partire davanti e comandare il Gran Premio dopo il primo giro, fattore importante anche per Ferrari. La Mercedes ha effettuato un lavoro leggermente diverso da tutti sui long run, partendo molto lenta ed è per questo che la W15 si è collocata a circa due decimi dai migliori, mentre sul giro secco è quasi impossibile fare pronostici con i distacchi visti in FP2 ma Hamilton sembrava poter lottare per le prime posizioni. Tuttavia, molto della gara di domenica sarà decisa in buona parte dalla qualifica odierna ma soprattutto da come le squadre sapranno prevedere l’evoluzione della pista e di come il graining influenzerà la gara. “Per quello che abbiamo potuto vedere oggi, le simulazioni della vigilia sono state sostanzialmente confermate, con un livello di grip adesivo molto significativo del nuovo asfalto. Questo fattore, combinato con il basso carico aerodinamico necessario su un tracciato come questo, potrebbe aver accentuato il fenomeno del graining, piuttosto evidente su entrambe le mescole utilizzate.” – ha fatto sapere Simone Berra di Pirelli – “Su una pista dove la lunghezza della pit-lane e il tempo perso nel cambio gomme rendono molto penalizzante una strategia su due soste, lo scenario più prevedibile è che le squadre proveranno comunque a gestire la Medium e la Hard in maniera tale da fare un solo pit-stop, tenendosi però un secondo set di Hard come potenziale piano B nel caso che il degrado determinato dal graining sia ancora molto rilevante in gara”.

[Bombarolo di Torino 2225]

Con gomma nuova si fa tanta fatica…

[ggr 3434]

L'impostazione del we è chiara.

Sapendo bene le difficoltà che ci sono, Hanno cercato di ottimizzare la qualifica, dove realisticamente giudicherei  buono una macchina in seconda e una in trrza fila, puntando tutto su una gara con macchina scarica e velocità sul dritto, perché prevedono di partire dietro qualcuno.

Tutto sensato secondo me, visto le caratteristiche della macchina.

[be_on_edge_84 903]

1 ora fa, ggr ha scritto:

L'impostazione del we è chiara.

Sapendo bene le difficoltà che ci sono, Hanno cercato di ottimizzare la qualifica, dove realisticamente giudicherei  buono una macchina in seconda e una in trrza fila, puntando tutto su una gara con macchina scarica e velocità sul dritto, perché prevedono di partire dietro qualcuno.

Tutto sensato secondo me, visto le caratteristiche della macchina.

Sì, è chiaro che hanno impostato le fp3 alla ricerca della prestazione nel giro secco. Il passo gara probabilmente sarà simile a quello che abbiamo visto a Spa, con tutti abbastanza vicini, la posizione in qualifica quindi diventa cruciale e ci sono molte incognite, fra effetto scia, traffico e quant'altro.

[LuigiQ 836]

Qualifica importante, certamente, ma non decisiva per vincere.

Visto il degrado, che non sarà come quello di ieri sicuramente, ma ci sarà, si può tranquillamente vincere partendo anche dalla seconda fila. Sarà più importante avere una gestione gomme perfetta.

 

In ogni caso, a primo impatto, gli aggiornamenti hanno dato più di qualcosa, è un segnale importante, anche in ottica 2025.

Dopo gli aggiornamenti di Barcellona non era scontato. Per dare un giudizio completo aspettiamo domani ovviamente.

[ggr 3434]

3 ore fa, ggr ha scritto:

L'impostazione del we è chiara.

Sapendo bene le difficoltà che ci sono, Hanno cercato di ottimizzare la qualifica, dove realisticamente giudicherei  buono una macchina in seconda e una in trrza fila, puntando tutto su una gara con macchina scarica e velocità sul dritto, perché prevedono di partire dietro qualcuno.

Tutto sensato secondo me, visto le caratteristiche della macchina.

Mi tocca autoquotarmi 😅😅😅

[SebMat 793]

Mah, speriamo che il punto di forza della Ferrari resti la gara. Aggiornamenti che alla fine non hanno dato quanto sperato in qualifica, Sainz molto scarico potrebbe faticare domani in gara.

[lucaf2000 1581]

Il 30/08/2024 Alle 08:57, panoramix ha scritto:

Pole al 99%

vittoria ce la giochiamo

mio modestissimo pronostico

 

Si

[erosbart 1205]

Alla fine qualifica ok, domani ci si gioca il podio.

McLaren troppo superiore.

[KimiSanton 4605]

Sono stati bravi, McLaren avanti e comunque presa la seconda fila. Sainz può fare da tappo alle Red Bull, anche se non penso ce ne sarà bisogno, mi sembrano messe malissimo.

[be_on_edge_84 903]

Peccato, terzo e quarto o terzo e quinto sarebbe stato meglio, ma vediamo domani. 

[ggr 3434]

Hanno puntato tutto sulla velocità sul dritto.

Domani  in gara dovrebbe ripagare, anche perché in gara di solito si va meglio.

[LuigiQ 836]

L'equazione "meno carico più sofferenza in gara" mi sembra ormai abbastanza sfatata con questa generazione di vetture, lo abbiamo visto in Olanda. A volte più energia sulla gomma è negativa nei long run.

 

Sinceramente non ho nulla da dire a Ferrari, è vicinissima alla prima fila, che sarebbe stato un grandissimo risultato. E sono anche fiducioso per la gara, dove è praticamente sempre andata meglio che in gara in rapporto alla concorrenza.

9 minuti fa, ggr ha scritto:

Hanno puntato tutto sulla velocità sul dritto.

Domani  in gara dovrebbe ripagare, anche perché in gara di solito si va meglio.

Sono d'accordo, sarà un vantaggio domani.

Se ho visto bene Ferrari ha 3/4 km/h di vantaggio di velocità massima, possono fare la differenza.

Modificato 31 Agosto da LuigiQ

[be_on_edge_84 903]

Sarebbe interessante capire quanto c'è nel tipo di circuito e quanto nel pacchetto l'avvicinamento a Mclaren. 

A Zandvoort erano 9 decimi di distacco in quali, oggi 134 millesimi.

[LuigiQ 836]

2 minuti fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Sarebbe interessante capire quanto c'è nel tipo di circuito e quanto nel pacchetto l'avvicinamento a Mclaren. 

A Zandvoort erano 9 decimi di distacco in quali, oggi 134 millesimi.

Lo scopriremo nelle prossime gare, ma se sei così vicino alla vettura oggi dominante non puoi lamentarti.

[SebMat 793]

Si può essere ottimisti nella gara, il passo nelle prove era molto veloce con le gomme più usate di 7-8 giri ed un degrado maggiore che domani potrebbe scomparire per via di un assetto migliore e graining minore. Ieri si girava alle 6 di pomeriggio, domani dovrebbe fare più caldo e il graining ridursi.

[lucaf2000 1581]

99%