La sorpassata Ferrari SF-23

[Aviatore_Gilles 3087]

Voglio @Illy come addetto alla comunicazione

[Ruberekus 12261]

@Bombarolo di Torino dopolavoristi anche nelle grafiche 

 

[Bombarolo di Torino 2242]

7 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

@Bombarolo di Torino dopolavoristi anche nelle grafiche 

 

Decedo non hanno neanche cambiato la macchina e lasciato quella di Sainz

[Bombarolo di Torino 2242]

Estremamente contento del risultato alla 24 ore di Le Mans.

[Bombarolo di Torino 2242]

https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/il-carico-che-non-ce-i-numeri-shock-della-ferrari-f1

 

Come anticipato non è solo questione di concetto. Ahaha albano ha fatto la mia stessa "analisi" in modo serio...

Modificato 8 Giugno, 2023 da Bombarolo di Torino

[Mito Ferrari 1036]

Per chi fosse interessato, la Ferrari hypercar ha fatto doppietta nelle qualifiche della 24 ore di le Mans che comincia sabato alle 16

[erosbart 1286]

Tanto poi vince Toyota 

[JLP 1081]

19 ore fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Decedo non hanno neanche cambiato la macchina e lasciato quella di Sainz

ormai è proprio la seconda guida

 

[Illy 5556]

 

[rimatt 2921]

5 minuti fa, Illy ha scritto:

 

 

Ecco, ora mi viene voglia di vedere Valsecchi e Bobbi in galera.

[JLP 1081]

anche qui?

ma basta...

[Stout 691]

54 minutes ago, Illy said:

 

 

ma basta co sto tizio

[KimiSanton 4692]

Esattamente il mio "timore" a fine 2022 per quanto riguardava Red Bull, che trovassero ulteriore carico non sacrificando l'efficienza. Risultato centrato in pieno e una vettura quasi perfetta. Davvero complimenti.

 

Cosa che, già visto negli anni, a Ferrari non riesce. Metodologia sbagliata? Risorse umane effettivamente non all'altezza?

[Ruberekus 12261]

sulla RB io ho una teoria, se ricordate l'anno scorso erano quelli che viaggiavano più alti da terra, invece quest'anno sono quelli che viaggiano più bassi

 

secondo me, essendo presi col mondiale 2021 e non avendo tempo/risorse per studiare a fondo la nuova vettura a effetto suolo, Newey ha inzialmente disegnato una macchina che potesse viaggiare alta, senza affidarsi troppo all'effetto suolo, proprio perché sapeva del problema del porpoising, quindi ha volontariamente rinunciato a un po' di carico dal fondo per essere sicuro di non incappare nella spirale del porpoising

 

l'anno scorso poi si è dedicato a capire come abbassare la macchina per recuperare il carico dal fondo tenendo a bada il porpoising

[Ruberekus 12261]

 

 

nel frattempo leggo che a Maranello gli ingegneri meccanici incolpano gli aerodinamici e viceversa, insomma back to business

[Bombarolo di Torino 2242]

 

 

Qua l' articolo di AMUS tradotto e riassunto in eng

 

 

 

 

Come già anticipato più volte in questo forum in quella gara sono iniziati i primi problemi. Da in li poi non ci hanno capito più nulla.

 

 

 

 

 

 

Modificato 9 Giugno, 2023 da Bombarolo di Torino

[Ruberekus 12261]

16 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

 

 

Qua l' articolo di AMUS tradotto e riassunto in eng

rispolvero il nostro amico Giallini

 

The SF-23 has much more potential than the SF1000

 

comunque quando si iniziano a sentire discorsi tipo "la macchina ha potenziale ma solo in particolari condizioni, temperature, vento, fluttuazioni" significa solo una cosa e cioè che la macchina è una vasca da bagno concettualmente sbagliata, era lo stesso per la 2016 che infatti era un altro tombino

[Bombarolo di Torino 2242]

5 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

rispolvero il nostro amico Giallini

 

The SF-23 has much more potential than the SF1000

 

comunque quando si iniziano a sentire discorsi tipo "la macchina ha potenziale ma solo in particolari condizioni, temperature, vento, fluttuazioni" significa solo una cosa e cioè che la macchina è una vasca da bagno concettualmente sbagliata, era lo stesso per la 2016 che infatti era un altro tombino

Concordo al 100%.

 

Io ho una mia idea basata un po' su quanto successo e sulle varie analisi fatte da persone molto più esperte di me. L'aggiornamento del fondo in Francia era probabilmente propedeutico all'entrata in vigore della TD 039. In Francia la F1 75 era ancora molto veloce, ma era altresì ben chiaro che non era già più la macchina facile da guidare e portare al limite.

Modificato 9 Giugno, 2023 da Bombarolo di Torino

[Inaki Rueda 1654]

Ma infatti nella valutazione complessiva di una macchina chi se ne importa del potenziale massimo, quello che conta è la prestazione complessiva nell'arco del campionato e questa macchina è un bidone, checché ne dica Vatteneur contando i decimi in qualifica presi di gp in gp. La classifica parla chiaro

Modificato 9 Giugno, 2023 da Inaki Rueda

[ggr 3523]

29 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

 

 

nel frattempo leggo che a Maranello gli ingegneri meccanici incolpano gli aerodinamici e viceversa, insomma back to business

Cosa ho scritto domenica? Regolamenti di conti interni. Sempre stato cosi. Con la sola incapacità,  non fai certi scempi. Comunque queste cose succedono, perché non c'è un direttore tecnico che coordina il lavoro dei vari gruppi. Sembra che ogni reparto produce il suo pezzo, poi assemblano i vari pezzi prodotti in autonomia, e vedono come va. Per questo ci vuole un dt che coordini e dia indicazioni precise ai vari reparti su cosa e come produrre.