L'imbattibile Red Bull RB19

[ggr 3086]

Ops.. parliamo di errori? Allora sono dei leclerc qualsisi..

Cose che capitano quando devi guidare oltre per tirare fuori qualcosa do decente,  

[Sisley 4x4 232]

" Succede........qusndo smetti di barare ".....

Dov'e che l'ho gia sentita questa ??? Ah gia....ad Austin.....lo diceva un certo Verstappen in riferinento ad un auto rossa......

Sara il karma ......

[espritz 414]

Ragazzi ma quante mazzette paga la RB per non ricevere le penalità? Su 3 impeding reprimende stile libere mentre gli altri hanno sempre preso posizioni

[Bombarolo di Torino 1984]

Bisogna aspettare Suzuka per capire se avevano barato pesantemente o meno.

[ggr 3086]

9 minuti fa, espritz ha scritto:

Ragazzi ma quante mazzette paga la RB per non ricevere le penalità? Su 3 impeding reprimende stile libere mentre gli altri hanno sempre preso posizioni

E ovviamente tutti i team zitti .

[Bombarolo di Torino 1984]

18 minuti fa, espritz ha scritto:

Ragazzi ma quante mazzette paga la RB per non ricevere le penalità? Su 3 impeding reprimende stile libere mentre gli altri hanno sempre preso posizioni

Non paga mazzette. Sono semplicemente competenti e quindi agiscono sulle aree grigie del regolamento sportivo, come la Ferrari dei bei tempi.

Modificato 16 Settembre, 2023 da Bombarolo di Torino

[espritz 414]

2 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Non paga mazzette. Sono semplicemente competenti e quindi agiscono sulle aree grigie del regolamento sportivo, come la Ferrari dei bei tempi.

Non sono esperta di regolamento FIA ma l'unica area grigia che intuisco è l'ombra di Tsunoda che non si è presentato per lamentarsi.

[Sisley 4x4 232]

2 minuti fa, espritz ha scritto:

Non sono esperta di regolamento FIA ma l'unica area grigia che intuisco è l'ombra di Tsunoda che non si è presentato per lamentarsi.

Ma va ? Non si e' presentato ? Ma pensa um po'. Chissa perche

[Ruberekus 12202]

la penalità per Tsuonda era palese, è chiaro a questo punto che il dominatore di turno gode sempre di una certa sudditanza degli steward

 

aggiungo anche che sono parecchio scemi in FIA, ammettendo una certa malizia potevano cogliere l'occasione e penalizzarlo in una gara che non può mai vincere e mettersi così al riparo da accuse di favoritismi, invece manco quello, boh

 

sulla macchina, in FP3 l'avevano sistemata decentemente e se si fossero accontentati penso avrebbero fatto una terza/quarta fila, invece si sono fatti ingolosire e hanno abbassato ulteriormente la vettura, così per puntare al bersaglio grosso hanno mandato a troie il setup

 

le direttive penso c'entrino poco, hanno a che fare con l'aerodinamica che su questa pista conta zero, ma chiaramente avremo la conferma solo a Suzuka. 

Modificato 16 Settembre, 2023 da Ruberekus

[Bombarolo di Torino 1984]

19 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

la penalità per Tsuonda era palese, è chiaro a questo punto che il dominatore di turno gode sempre di una certa sudditanza degli steward

 

aggiungo anche che sono parecchio scemi in FIA, ammettendo una certa malizia potevano cogliere l'occasione e penalizzarlo in una gara che non può mai vincere e mettersi così al riparo da accuse di favoritismi, invece manco quello, boh

 

sulla macchina, in FP3 l'avevano sistemata decentemente e se si fossero accontentati penso avrebbero fatto una terza/quarta fila, invece si sono fatti ingolosire e hanno abbassato ulteriormente la vettura, così per puntare al bersaglio grosso hanno mandato a troie il setup

 

le direttive penso c'entrino poco, hanno a che fare con l'aerodinamica che su questa pista conta zero, ma chiaramente avremo la conferma solo a Suzuka. 

A priori è un risultato molto strano. La macchina sembrava la SF 23 nei circuiti normali.

Modificato 16 Settembre, 2023 da Bombarolo di Torino

[L.Costigan 1164]

Il calo di prestazione è sospetto viste le tempistiche. Ma serve almeno un altra gara per avere la riprova.

[erosbart 1123]

La situazione è strana e interessante. Fondamentalmente i flap flessibili ti consentono di avere un doppio vantaggio: in frenata quello di sprigionare massimo carico e in allungo quello di ridurre la resistenza all'avanzamento (quasi come un secondo DRS).

 

Ora che abbiano perso un secondo di prestazione solo per questa direttiva francamente lo trovo molto poco credibile, piuttosto è verosimile che essendo la loro macchina pensata per funzionare al top con altezze da terra minime, i problemi siano track-specific, in particolare riconducibili ai tanti bump presenti sulla pista di Singapore che non gli consentono di utilizzare setup ottimali.

 

Allo stesso tempo credo che l'introduzione della direttiva non penalizzi solo di 1 decimo o 1 decimo e mezzo come sosteneva ripetutamente ieri Bobbi, ma qualcosina in più (dipende chiaramente anche dal grado di flessione). Quello di modificare il livello di carico a seconda della percorrenza di curve o rettilinei è un vantaggio non indifferente...

[LuigiQ 692]

Si, come dite, prestazione quasi sconcertante. 

Ok Singapore non è una pista che esalta le caratteristiche RB per la tipologia di curve, ma l'anno scorso alla fine ha fatto vincere Perez..

È quantomeno strana la cosa, ma vedremo un Giappone.

La situazione più credibile mi pare quella per cui la RB abbia dovuto adattare qualcosa, come altezze da terra o rigidezza, e non abbiano ancora capito esattamente come ottimizzare il pacchetto con queste variazioni.

Però certamente faranno molto molto meglio a Suzuka.

2 minuti fa, erosbart ha scritto:

La situazione è strana e interessante. Fondamentalmente i flap flessibili ti consentono di avere un doppio vantaggio: in frenata quello di sprigionare massimo carico e in allungo quello di ridurre la resistenza all'avanzamento (quasi come un secondo DRS).

 

Ora che abbiano perso un secondo di prestazione solo per questa direttiva francamente lo trovo molto poco credibile, piuttosto è verosimile che essendo la loro macchina pensata per funzionare al top con altezze da terra minime, i problemi siano track-specific, in particolare riconducibili ai tanti bump presenti sulla pista di Singapore che non gli consentono di utilizzare setup ottimali.

 

Allo stesso tempo credo che l'introduzione della direttiva non penalizzi solo di 1 decimo o 1 decimo e mezzo come sosteneva ripetutamente ieri Bobbi, ma qualcosina in più (dipende chiaramente anche dal grado di flessione). Quello di modificare il livello di carico a seconda della percorrenza di curve o rettilinei è un vantaggio non indifferente...

Ma abbiamo visto con queste vetture che piccole variazioni possono compromettere tutto il funzionamento aerodinamico.

Basti vedere Cardile e co. l'anno scorso, che erano sinceramente convinti che anche dopo la DT 39 sarebbero andati fortissimo. Ricordiamo la faccia basita di Leclerc post qualifiche di Spa.

[Ruberekus 12202]

21 minuti fa, LuigiQ ha scritto:

Ok Singapore non è una pista che esalta le caratteristiche RB per la tipologia di curve, ma l'anno scorso alla fine ha fatto vincere Perez..

beh attenzione però, la RB18 era una macchina piuttosto diversa dalla RB19, quest'ultima viaggia ad altezze da terra minime mentre la precedente era l'opposto, era tra le macchine più alte in griglia, specialmente al posteriore

[LuigiQ 692]

Si probabilmente è così, però non so, il crollo è fin troppo drastico.

Baku e Montecarlo non hanno sconnessioni simili? Si lì RB è stata un po' meno dominante al sabato, ma qui siamo su un altro livello.

Probabilmente è una questione di setup, però la curiosità c'è.

Se a Suzuka non dominano sarà una prova molto più rilevante.

Modificato 17 Settembre, 2023 da LuigiQ

[Ruberekus 12202]

sicuramente a Suzuka ne sapremo di più, se c'entrano le direttive lì verranno per forza sgamati

 

come ho detto ieri, si sono sommati più fattori, da una parte Singapore non è fatto per la loro vettura quindi di base non avrebbero dominato come altrove, dall'altra si sono incaponiti dopo le FP3 per cercare di andare in pole ma hanno sminchiato la vettura, quando invece con l'assetto che erano riusciti a trovare avrebbero ottenuto una tranquilla 4/5 posizione, che ovviamente non è nei loro stndard di stagione ma avrebbe dato tutt'altro sapore alla giornata

 

qui c'è un lungo articolo tecnico di Hughes che prova a spiegare la questione https://the-race.com/formula-1/mark-hughes-why-red-bulls-f1-car-is-suddenly-undriveable/

[Ruberekus 12202]

tra l'altro stavo pensando che sembra effettivamente assurdo che siano usciti in Q2 ma a ben vedere Perez non è entrato in Q3 in metà dei GP finora  

 

l'anomalia vera è Verstappen fuori, ma anche qui se si analizza il suo giro di Q2 si vede che già nelle prime due curve fa un errore che gli costa 1.5 decimi rispetto al primo tentativo probabilmente a causa di gomme non in temperatura (è uscito per 7 millesimi), stesso errore che fa poi Perez girandosi

[KimiSanton 4450]

28 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

tra l'altro stavo pensando che sembra effettivamente assurdo che siano usciti in Q2 ma a ben vedere Perez non è entrato in Q3 in metà dei GP finora  

 

l'anomalia vera è Verstappen fuori, ma anche qui se si analizza il suo giro di Q2 si vede che già nelle prime due curve fa un errore che gli costa 1.5 decimi rispetto al primo tentativo probabilmente a causa di gomme non in temperatura (è uscito per 7 millesimi), stesso errore che fa poi Perez girandosi

 

Andando a cercare di scaldare le gomme fino all'ultima curva zig zagando

[be_on_edge_84 489]

Piuttosto che vederli vincere preferisco Russell, hanno stancato

[Rio Nero 3729]

1 ora fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Piuttosto che vederli vincere preferisco Russell, hanno stancato

Io non mi sono stancato.

Miero stancato di vedere i crucchi dominare con il placet della FIA.

Le vittorie della Mercedes erano tutt'altro.