La WC F1-75 sviluppata per Sainz

[Leno 2492]

Non è che nelle altre gare fossero in testa e poi rompevano eh, di media erano sempre abbastanza distanti dalle McLaren, andarono fortissimo solo in Portogallo, le altre due vittorie, soprattutto quella in Ungheria, furono più che altro merito di un Mansell in stato di grazia.

Modificato 14 Luglio, 2022 da Leno

[Bombarolo di Torino 2240]

 

 

[ggr 3492]

54 minuti fa, rimatt ha scritto:

 

Velocissima secondo me lo era, quantomeno in configurazione gara: l'auto arrivò a vedere la bandiera a scacchi 9 volte in tutto (su 32 possibili arrivi) e sempre a podio, con 3 vittorie. Se si guarda alle sole gare concluse, la Ferrari 640 ottenne il 100% di podi e il 33% di vittorie, non male, direi.

La matematica non mente. 😀

[panoramix 1068]

rottura simile Baku ma non uguale

[erosbart 1276]

55 minuti fa, panoramix ha scritto:

rottura simile Baku ma non uguale

E quindi è una buona o una cattiva notizia? 

[NeoN 255]

8 minuti fa, erosbart ha scritto:

E quindi è una buona o una cattiva notizia? 

eh infatti..la domanda è questa

ma la storia che il motore di sainz era il 2 e non il 3 è vera?

[mircocatta 1030]

Il 14/7/2022 Alle 16:05, rimatt ha scritto:

 

Velocissima secondo me lo era, quantomeno in configurazione gara: l'auto arrivò a vedere la bandiera a scacchi 9 volte in tutto (su 32 possibili arrivi) e sempre a podio, con 3 vittorie. Se si guarda alle sole gare concluse, la Ferrari 640 ottenne il 100% di podi e il 33% di vittorie, non male, direi.

la cosa piu assurda è che furono abbastanza per arrivare terzi in campionato, f1 di altri tempi 

Modificato 15 Luglio, 2022 da mircocatta

[Bombarolo di Torino 2240]

 

Con il design delle nuove ali posteriori hanno risolto una delle grosse debolezze della macchina. Prima si pagavano oltre 10km a DRS aperto.

Hanno ridotto molto il gap.

 

[andycott 964]

1 ora fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

 

Con il design delle nuove ali posteriori hanno risolto una delle grosse debolezze della macchina. Prima si pagavano oltre 10km a DRS aperto.

Hanno ridotto molto il gap.

 

 

Quindi non è il corpo vettura il problema. O per lo meno se le pance grandi generano più drag ma offrono più carico per cui possono usare ali più profilate e scariche le cose si bilanciano.

Aspettiamo adesso che lavorino anche a una maggiore deformazione programmata delle ali anteriori

[Dacube 1]

Il 11/7/2022 Alle 16:01, Fili92 ha scritto:

Ragazzi una domanda: ma dove trovano la telemetria dei vari piloti i giornalisti?
Viene pubblicata da qualche parte?
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/telemetria-leclerc-i-dati-dellacceleratore-negli-ultimi-giri-pedale-ferrari-625779.html

Se ti può interessare ho trovato questo molto semplice 

https://twitter.com/F1TelemetryBot?t=iTdE-SGW77oc7zdwGt6sdA&s=09

[KimiSanton 4662]

Il 13/7/2022 Alle 00:20, andycott ha scritto:

Solo per curiosità: come vedete gare tipo Spa e soprattutto Monza in cui la velocità sul dritto sarà fondamentale?

 

 

 

Gli sviluppi hanno ridotto sensibilmente il gap da quel punto di vista. Non è più così un punto debole.

[erosbart 1276]

Penso che a Spa saremo favoriti, mentre a Monza potremmo giocarcela tipo se avremo un vantaggio sulla gestione gomma, un po' come accadde alla Mercedes nel 2018 che fregò Kimi per quel motivo, nonostante sul dritto e sui giri da qualifica non fosse la più veloce.

 

Comunque ci saranno aggiornamenti importanti entro Spa quindi previsioni che lasciano il tempo che trovano.

Modificato 17 Luglio, 2022 da erosbart

[andycott 964]

51 minuti fa, KimiSanton ha scritto:

 

Gli sviluppi hanno ridotto sensibilmente il gap da quel punto di vista. Non è più così un punto debole.

Era quel che pensavo. 

Anche in Ferrari han detto che ormai non ce più il gap delle prime gare 

[Bombarolo di Torino 2240]

 

 

Quanto manca il vero motorone.

Modificato 17 Luglio, 2022 da Bombarolo di Torino

[panoramix 1068]

Il 15/7/2022 Alle 15:29, erosbart ha scritto:

E quindi è una buona o una cattiva notizia? 

 Eh boh 

sicuro sono al corrente di cosa cede ( testata )

ma si vede che non è cosi semplice da risolvere.

sembra problema di materiale...

Il 16/7/2022 Alle 13:28, andycott ha scritto:

 

Quindi non è il corpo vettura il problema. O per lo meno se le pance grandi generano più drag ma offrono più carico per cui possono usare ali più profilate e scariche le cose si bilanciano.

Aspettiamo adesso che lavorino anche a una maggiore deformazione programmata delle ali anteriori

miglioreranno ancora.

avevo detto che dal filming day a monza, avevano raccolto ottimi dati.

il problema era proprio a DRS aperto.

per ovviare al problema della parte endotermica, si lavora anche ( molto  ) sulla parte

ibrida.

 

12 ore fa, erosbart ha scritto:

Penso che a Spa saremo favoriti, mentre a Monza potremmo giocarcela tipo se avremo un vantaggio sulla gestione gomma, un po' come accadde alla Mercedes nel 2018 che fregò Kimi per quel motivo, nonostante sul dritto e sui giri da qualifica non fosse la più veloce.

 

Comunque ci saranno aggiornamenti importanti entro Spa quindi previsioni che lasciano il tempo che trovano.

 

 

penso che a Spa si andrà di PU new

[Bombarolo di Torino 2240]

Si a SPA è probabile si partirà dal fondo anche perchè Lec (sperando non si spacchi nulla) si sarà fatto già 5 gare su quel turbo (Canada, Silverstone, Austria, Paul Ricard e Budapest).

[LuigiQ 894]

Gli amici di Formu1a.uno parlano di qualche novità in vista per Ferrari tra Francia e Ungheria, soprattutto al fondo e sempre in ottica efficienza.

Secondo loro nella seconda parte di stagione sono previsti più sviluppi, quanto meno più frequenti.

 

La gara in Francia non avrà anomalie di format del weekend o climatiche, è una pista difficile soprattutto sulle anteriori, dove Ferrari un po' ha faticato a inizio stagione (Imola, Miami). In generale pista diametralmente opposta rispetto all'Austria, essere un pelo davanti anche qui avrebbe un grosso significato.

Sperando sempre di finire la gara...

[panoramix 1068]

2 ore fa, LuigiQ ha scritto:

Gli amici di Formu1a.uno parlano di qualche novità in vista per Ferrari tra Francia e Ungheria, soprattutto al fondo e sempre in ottica efficienza.

Secondo loro nella seconda parte di stagione sono previsti più sviluppi, quanto meno più frequenti.

 

La gara in Francia non avrà anomalie di format del weekend o climatiche, è una pista difficile soprattutto sulle anteriori, dove Ferrari un po' ha faticato a inizio stagione (Imola, Miami). In generale pista diametralmente opposta rispetto all'Austria, essere un pelo davanti anche qui avrebbe un grosso significato.

Sperando sempre di finire la gara...

domenica caldone anche al Paul

no good

[mancio97 191]

2 ore fa, panoramix ha scritto:

domenica caldone anche al Paul

no good

Per il motore? Qual è il senso di chiudere il cofano se poi friggi?

[SebMat 813]

Si parla di imminenti aggiornamenti al fondo tra Francia ed Ungheria, obiettivo quello di eliminare il porpoising e di riuscire a girare più bassi per recuperare downforce.