La Ferraglia SF1000

[Ruberekus 12261]

17 minuti fa, chatruc ha scritto:

Non tutto.

 

L'aspetto tecnico lo si sapeva.

 

I malumori della concorrenza pure, ma solo per questioni prestazionali, non per le incavolature di Wolff.

 

Della talpa di Maranello nessuno sapeva niente.

 

Della stoccata di Turrini a Binotto nemmeno.

vabè avevi detto che avevi soffiate sulla questione invece hai fatto un (bel) riassunto degli articoli usciti negli ultimi mesi

 

della storia di Toto a Liberty Media avevo già letto su autosport, non è roba nuova

[Beyond 6857]

25 minuti fa, Corracar ha scritto:

Semplice: perchè la Ferrari non è un'azienda qualsiasi, ma è speciale, scatena passione e tifo in tutto il mondo. E' il sogno di tutti i piloti e credo anche degli ingegneri. Per cui potrebbe permettersi il lusso di fare questa selezione...il problema è che non è un requisito certificabile...

 

quando 3 anni fa sono stato tot tempo a maranello, tra le persone che ho conosciuto c'era un ex ferrari ora in marelli.

mi disse che lui, quando si trattava di valutare nuove assunzioni, tendeva a diffidare di chi diceva di essere innamorato della ferrari e da sempre tifosissimo ecc.

[ForzaFerrari88 3998]

21 minuti fa, chatruc ha scritto:

Ecco le tre risposte:

 

1) se la potenza fosse eccessiva, le vetture potrebbero essere pericolose in qualifica. Poi ci sono quelli che al primo incidente grave criticano la FIA per tutto quanto dimenticando tutti i mancati incidenti dovuti alle scelte della FIA.

 

2) il regolamento che più che regolamento è un manuale di costruzione della vettura, è figlio dei costruttori stessi. Se non poni limiti, purtroppo finisci come il WEC.

 

3) la genialità è questa. Pur con un regolamento che non consente nulla, i team qualcosa lo trovano.

 

1) non sono tra quelli. 

 

2) questo ci può stare in parte. Nel senso che è una colpa dei costruttori stesso che portano a queste situazioni

 

3) può essere anche una genialità, ma questa poi diventa soggetta all'interpretazione di un arbitro che troppe volte sceglie in base a chi ha più potere politico. 

Meglio più libertà che queste pantomime...

[Corracar 359]

2 minuti fa, Beyond ha scritto:

 

quando 3 anni fa sono stato tot tempo a maranello, tra le persone che ho conosciuto c'era un ex ferrari ora in marelli.

mi disse che lui, quando si trattava di valutare nuove assunzioni, tendeva a diffidare di chi diceva di essere innamorato della ferrari e da sempre tifosissimo ecc.

 

Wow!  Mi sorprende questa cosa, da un lato.

Come dicevo infatti non è certificabile...penso che a volte lo dicano tanto per farsi assumere. O secondo te ci sono altri motivi che spingono a scartare coloro che fanno queste affermazioni?

[ggr 3495]

Come ci sono i piloti che nel percorso da bambini ad adolescenti,  adoravano macchine rosse gialle grige...ci saranno ingegneri che hanno sempre sognato di lavorare in ferrari...se tanto mi da tanto....

Come diceva qualcuno...siamo umani...solo umani.....

[SebMat 815]

Se la FIA non è in grado per conoscenze e budget a disposizione di controllare la regolarità del motore Ferrari, banalmente cosa vieta a Ferrari di continuare ad "imbrogliare" nonostante in questo patto segreto si siano impegnati a non giocare più oltre il regolamento? È così difficile eludere in controllo di due sensori invece di uno? 

 

Inoltre, sempre tenendo presente che la FIA per cause di forza maggiore non è in grado di controllare le apparecchiature estremamente sofisticate di tutte le monoposto, chi mi assicura che anche nelle altre monoposto non ci siano soluzioni che eludono facilmente i limiti imposti dal regolamento? 

 

Mi spiego forse quel passaggio "la Ferrari si impegna a collaborare con la FIA nel monitoraggio di tutte le PU di F1." In pratica loro dicono "ok, sappiamo per certo che tu imbrogli, ma non possiamo provarlo perché non abbiamo le conoscenze e il budget necessario. Se tu ci aiuti condividendo tutto ciò, noi intanto non ti penalizziamo per gli illeciti commessi, e grazie a te possiamo scoprire se anche altre PU operano nell'illegalità, come verosimilmente sospettiamo". 

 

Tutto ciò quindi potrebbe trasformarsi anche in un vantaggio per Ferrari, altrimenti non avrebbero mai accettato la diffusione di un comunicato così diffamatorio. 

Modificato 2 Marzo, 2020 da SebMat

[red27 258]

2 ore fa, chatruc ha scritto:

Senza flussometro, ci sarebbe una deriva nello sviluppo e prestazioni in qualifica.

 

Ma la pressione di sovralimentazione non è limitata a 5 bar?

[KimiSanton 4674]

35 minuti fa, SebMat ha scritto:

Se la FIA non è in grado per conoscenze e budget a disposizione di controllare la regolarità del motore Ferrari, banalmente cosa vieta a Ferrari di continuare ad "imbrogliare" nonostante in questo patto segreto si siano impegnati a non giocare più oltre il regolamento? È così difficile eludere in controllo di due sensori invece di uno? 

 

Inoltre, sempre tenendo presente che la FIA per cause di forza maggiore non è in grado di controllare le apparecchiature estremamente sofisticate di tutte le monoposto, chi mi assicura che anche nelle altre monoposto non ci siano soluzioni che eludono facilmente i limiti imposti dal regolamento? 

 

Mi spiego forse quel passaggio "la Ferrari si impegna a collaborare con la FIA nel monitoraggio di tutte le PU di F1." In pratica loro dicono "ok, sappiamo per certo che tu imbrogli, ma non possiamo provarlo perché non abbiamo le conoscenze e il budget necessario. Se tu ci aiuti condividendo tutto ciò, noi intanto non ti penalizziamo per gli illeciti commessi, e grazie a te possiamo scoprire se anche altre PU operano nell'illegalità, come verosimilmente sospettiamo". 

 

Tutto ciò quindi potrebbe trasformarsi anche in un vantaggio per Ferrari, altrimenti non avrebbero mai accettato la diffusione di un comunicato così diffamatorio. 

 

O più che mancanza di risorse e conoscenze la potrei leggere anche così: "noi sappiamo che andando in fondo troveremmo qualcosa, ma il risultato finale sarebbe: risorse importanti spese da noi, un danno di immagine enorme per voi. Troviamoci nel mezzo, tu mi riveli cosa stavi facendo e ti impegni a non rifarlo, noi di contro non riveleremo niente al di fuori dell'accordo e analizzeremo meglio anche tutti gli altri, senza penalizzarvi per quanto fatto".

 

Win-win (più o meno) per tutti. Se però questo dovesse avere delle belle ripercussioni sulla PU Ferrari, win pure per gli altri

[crucco 4267]

Mah... per me la FIA ha semplicemente beccato la Ferrari, con spifferate ed aiuti esterni (ed interni) a Maranello.

 

Credo che sarà una win-situation solo per gli altri (FIA, Mercedes e RBR). Non riesco ad immaginare un solo lato positivo per la Ferrari.

[PheelD 3471]

7 minuti fa, crucco ha scritto:

Mah... per me la FIA ha semplicemente beccato la Ferrari, con spifferate ed aiuti esterni (ed interni) a Maranello.

 

Credo che sarà una win-situation solo per gli altri (FIA, Mercedes e RBR). Non riesco ad immaginare un solo lato positivo per la Ferrari.

Te sei sempre pessimista. 

[Ruberekus 12261]

vabe lui si consola con la Champions della Juve 

[Corracar 359]

1 ora fa, red27 ha scritto:

 

Ma la pressione di sovralimentazione non è limitata a 5 bar?

 

No, negli anni 80 vi era un limite (di 4 bar, poi ridotti a 2 mi pare) ma adesso no. Il limite è nel flusso di carburante per unità di tempo al di sopra di un certo regime di rotazione.

[crucco 4267]

43 minuti fa, PheelD ha scritto:

Te sei sempre pessimista. 

 

Non sono pessimista di natura. Anzi. Dammi un motivo per essere fiducioso ed io lo sarò.

 

Ma onestamente non ne vedo, nemmeno considerando la "non ricerca dei tempi" da parte della Ferrari a Barcellona.

 

39 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

vabe lui si consola con la Champions della Juve 

 

le

Modificato 2 Marzo, 2020 da crucco

[ForzaFerrari88 3998]

6 minuti fa, Corracar ha scritto:

 

No, negli anni 80 vi era un limite (di 4 bar, poi ridotti a 2 mi pare) ma adesso no. Il limite è nel flusso di carburante per unità di tempo al di sopra di un certo regime di rotazione.

 

Se, per regolare il flusso di sperma per unità di tempo al di sopra di un certo regime di rotazione, avessero messo un flussometro all'organo riproduttivo di chi ha concepito queste regole...ne avremmo guadagnato tutti quanti 

[SF71H 410]

Titolo del topic inquietante... almeno potevate proseguire il trend con l'azzoppatissima Ferrari SF1000

 

[chatruc 2015]

29 minuti fa, Corracar ha scritto:

 

No, negli anni 80 vi era un limite (di 4 bar, poi ridotti a 2 mi pare) ma adesso no. Il limite è nel flusso di carburante per unità di tempo al di sopra di un certo regime di rotazione.

 

1 ora fa, red27 ha scritto:

 

Ma la pressione di sovralimentazione non è limitata a 5 bar?

 

Il regolamento attuale non limita la pressione, ma vista la portata limitata di benzina e la geometria fissa della camera di combustione e il regime di giri, la pressione dovrebbe essere circa 1.3/1.4 bar.

 

Come detto da Corrocar, nel 1987 venne fissato un limite di 4.0 bar, poi ridotto a 2.5 bar nel 1988 (ma anche lì, c'era una valvola pop off fornita dalla FIA con la quale i motoristi ci sapevano giocare senza manometterle).

24 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Se, per regolare il flusso di sperma per unità di tempo al di sopra di un certo regime di rotazione, avessero messo un flussometro all'organo riproduttivo di chi ha concepito queste regole...ne avremmo guadagnato tutti quanti 

 Regole firmate e difese a spada tratta da Luca Cordero di Montezemolo, presidente Ferrari: "Nel 2014, il motore tornerà a fare la differenza. Smetteremo di progettare aeroplani rovesciati".

[rimatt 2903]

16 ore fa, ggr ha scritto:

La questione di toto, fosse mai vera, per me dimostra ignoranza allo stato puro.

Lascialo andare a LM, sicuro non potrà farti più male di quanto te ne stia già facendo in mercedes, in più non corri il rischio che ti freghi il posto in Ferrari.

Comunque, questo dimostra purtroppo,  tutta la nullità che c,'è da binotto (COMPRESO) in su....

 

Se invece Binotto avesse lasciato via libera a Wolff, quante gliene avresti dette?

 

"Quella nullità di B. gli lasciava fare il buono e il cattivo tempo in Mercedes, e ora gli lascerà fare il buono e il cattivo tempo in LM..."

 

Sul serio, non mi pare che in questo Binotto abbia chissà quale colpa, alla fine l'idea di mettere in LM qualcuno di super partes (ce ne fossero...) ha una sua logica precisa.

[panoramix 1071]

17 ore fa, Corracar ha scritto:

 

Già. Io mi sono rotto anche, a proposito di talpe, di quelli che anzichè pensare al bene comune (della Ferrari) si "vendicano" spifferando segreti all'esterno. Mi riferisco a Stepney anni fa, mi riferisco a questa talpa di cui sai tu. Io, fossi stato un dipendente Ferrari, mai e poi mai mi sarei piegato a queste bassezze, anche qualora maltrattato ingiustamente. La lealtà prima di tutto.

 

 

La lealtà però deve essere bidirezionale.

questo è importante secondo me.

se in tanti manifestano il loro disappunto di questa dirigenza, forse qualcosa da rivedere c'è da parte della proprietà

 

[Beyond 6857]

15 minuti fa, panoramix ha scritto:

 

 

La lealtà però deve essere bidirezionale.

questo è importante secondo me.

se in tanti manifestano il loro disappunto di questa dirigenza, forse qualcosa da rivedere c'è da parte della proprietà

 

 

il problema come sappiamo è l'ambiente in generale. 20 anni fa, con altra dirigenza e uomini a guidarla, la situazione era un poco migliore.

[panoramix 1071]

a saltare in questi casi è il comandante, non la recluta

vediamo se avranno voglia di cambiare la rotta