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Corracar

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  1. Oggi un passo indietro. Passo gara abbastanza deludente secondo me, anche se non disastroso. Gran gara di Norris invece.
  2. Legnate sui denti in qualifica come al solito. Speriamo che il passo gara sia migliore, e io penso che lo sarà, ma ci sono altre vetture davanti da sorpassare. Domani 1-2 facile per le RB. La Ferrari non potrà andare, andando bene, oltre 3-4 con i due piloti. Va beh, dai, quello era un sogno proibito o poco più... Onestamente "lo si sapeva".
  3. Ho azzeccato . Per il bagnato, ok, ma ho azzeccato Norris in pole.
  4. Auguro anch'io una pronta e completa guarigione a @Carmine Marzano Non riuscirò a vedere le qualifiche della sprint e la sprint stessa, qualifica e gara si invece. Credo che il fatto di non aver mai girato con questo tipo di auto sia un'incognita rilevante. Potrebbe esserci qualche sorpresa. Sull'upgrade di Imola, vediamo se davvero sarà efficace...e quanto miglioreranno gli altri. Diciamo che sono moderatamente ottimista, anche se le previsioni "precisissime" degli articoli circolanti in rete mi fanno sorridere (perchè a priori non lo si può sapere e indovinare o meno è quasi una lotteria).
  5. Carriera scuderia - Gara 6 - GP dell'Emilia Romagna a Imola Prima della gara le finanze si rimpinguano ed evitiamo il fallimento . Arriva un bel milioncino per i pagamenti degli sponsor (non siamo mica la Andrea Moda...), ma non posso potenziare niente. Arriva lo sviluppo aerodinamico, ma restiamo ultimi. Intanto ai piani alti la Ferrari è quarta forza, scavalcata da Mercedes e McLaren. Compro la miglioria aero specchietti. Ahi ahi: la gara sarà bagnata! E pioverà anche nelle libere 1. Per le libere monto tutti i pezzi 1, tranne il cambio (n°2). Nelle libere 1...non piove affatto, contrariamente alle previsioni, passo tutti i programmi di prova e faccio incetta di punti risorsa. Chiudo 2° a 4 decimi da Leclerc, ma sono stato favorito dal programma qualifica... Ho notato tra l'altro che l'IA nelle libere non usa mai l'ers o lo usa pochissimo. Nelle libere 2 si torna sulla Terra, 16°però sono l'unico a girare su dure. Mentre finisco 15° nelle libere 3. Ho provato a rifare i programmi di sviluppo, ma i crediti non sono aumentati. Tonizza sempre ultimo (se mi legge si offende... ). Le previsioni meteo ora indicano gara in condizioni miste: partenza su asciutto e pioggia a metà gara. Affronto fiducioso la qualifica, ma dopo il primo tentativo scendo da 12° a 20°. Metto gomme nuove ma dimentico di riattivare l’ers, staccato a fine giro precedente (abortito)…e giro a 7 decimi dal mio tempo e poi a 3…riattacco l’ers ma con le stesse gomme miglioro solo di 2 decimi, buttandone altri 2 per strada (intanto in quei giri disperati la carcassa delle anteriori sale a 102°C da tanto le sto impegnando!), resto 20° e a fine sessione scendo 21°, scavalcato da Sargeant per soli 0”023!!! Che grama qualifica! Ultimo Tonizza, le due Corracar in ultima fila, noooo che smacco! La Q2 era a mezzo secondo, considerato l’ers spento e le gomme usurate al 10-15%, forse ce la potevo fare; inoltre ho dato solo 0”7 a Tonizza contro i 2” rifilati nelle libere… Ok, allora punzonerò un altro cambio (il numero 6) e un’altra PU!!! Tiè! Così avro pezzi freschi per il resto della stagione. Penso di partire su medie e cambiarle al 9° giro (e non all'8°) in favore delle morbide, per aspettare più a lungo la pioggia. Voglio vedere se la tattica funziona. Inoltre, entrasse la SC al primo giro, tirerei dritto. In realtà il gioco stesso mi propone di partire su gialla. Alla partenza vedo che hanno avuto tutti la mia stessa pensata: tutti su medie! Tranne Stroll che ha le soft. Tonizza parte 19° per via di penalità altrui...sarei stato davanti a lui, mannaggia! Giro di ricognizione ok, a parte la posizione di partenza errata e non so perché. Scatto bene e salto davanti a Tonizza, ma dopo il Tamburello tengo dietro il solo Magnussen. Nel giro successivo riesco ad attaccarli e superarli, anche se sono a loro volta in battaglia…ehm, li supero tagliando la curva in stile Hamilton Messico 2016, comunque metto dietro Sargeant e Tonizza e salgo al 19° posto. Non riesco ad acciuffare Bottas, il contenere la Williams, e la Haas poi, dietro, mi rallenta un po’. Riesco comunque a difendermi da ers e drs con micidiali staccate e con quel po' di ers che riesco a usare. Chiedo via radio aggiornamenti meteo e mi dicono che tra pochi minuti arriverà la pioggia…ok. Si annuvola, al 9° giro ancora nessuno entra, aspetto, e vedo le prime gocce di pioggia! Guadagno su quelli dietro, arrivo a 1”4 di vantaggio. Al 10° giro mi chiamano al box e mi montano le intermedie. E nonostante il mio tempismo come sempre perfetto (almeno in questo...), hanno un problema a togliere l’anteriore, ma brutti pezzi di !!! Mi passa Magnussen in corsia box e tanti saluti. Non lo prendo più. Inutile farsi il mazzo in pista se poi i meccanici sbagliano il pit. Il primo giro poi mi serve per prendere le misure con la pista ormai già ben bagnata e le gomme intermedie. Poi mi stabilizzo. Lotto ancora con Sargeant e arrivo 20°. Eppure l'allenamento pregara (con le full wet) con la Haas era andato bene: 4° posto e vantaggio siderale sul mio "coéquipier" (oltre 1"). Tonizza 22°, nessun ritirato. Vince Hamilton, 3° Verstappen. Potenzio il reparto motore, grazie al milioncino e mezzo, nei tempi di realizzazione dei pezzi, poi mi dice che non ho soldi per il rinnovo al mio compagno di squadra…ma scade a luglio, imbecille! Tra un mese e mezzo! Li avrò in una settimana, quei soldi! Vorrei prendere una miglioria telaio, ma ne può sviluppare una per volta…morti di fame! E si va a Monaco... Per ripicca verso lo sponsor “equità oil” tolgo le scritte dalla mia macchina , vediamo se hanno il coraggio di protestare... Speriamo che le bandiere blu siano migliorate...
  6. Se non sbaglio in Giappone Schumacher partì indietro perchè in qualifica trovò un momento di pioggia nell'unico giro concesso. Quel format di qualifiche era iniquo e rischiava di costarci caro. Cosa non si faceva per cercare di fermare la Ferrari...
  7. No no, il cambio numero 1 era usurato al 92%, quello che mi aveva dato problemi negli ultimi 2 giri a Melbourne e che poi ho usato nelle libere sia a Baku che qui. Però giunto al 92% è diventato inutilizzabile. Il motore termico numero 1 credo che stia intorno al 50%. Devo dire che tra le libere 3 e le qualifiche sono passati 3 giorni in cui non ho girato per niente, quindi questo ha penalizzato la mia prestazione. Mi devo allenare di più.
  8. Dico la mia. Onestamente quello che ci possiamo aspettare è di vincere alcune gare quest'anno, ma lottare per il titolo mi sembra utopia. Ci credo poco ad aggiornamenti che da una gara all'altra possano ribaltare la situazione. Ma avvicinarci molto a RB si! Sempre che siano azzeccati, ed è esattamente ciò che mi aspetto da Ferrari a Imola. Per vincere il mondiale, con 2 squadre in lotta e i livelli di affidabilità odierni, bisogna vincere un po' più della metà delle gare; noi forse potremmo vincerne la metà della metà. Insomma, non mi faccio troppe illusioni anche se ovviamente ci spero. Ci spero perchè...non si sa mai! Ma è chiaro, si tratta di una probabilità minore rispetto a quella che vede la RB quasi sempre favorita per i GP 2024.
  9. Dov'è finita l'Australia?
  10. Carriera scuderia - Gara 5- GP di MIODI Pista senza infamia e senza lode...ma quel toboga di chicane, gancio, chicane, tornante lo odio!!! Per il resto la trovo comunque abbastanza insulsa. Più che Miami, Miodi! Le prime libere sono disastrose, nelle 2 devo sostituire il cambio (quello della gara di Melbourne...) ormai arrivato alla frutta: mi resta bloccato in quinta! 92% di usura. Lo cambio a sessione in corso, ma termino sempre merdesimo. Dopo un lavoro sul setup, exploit con il terzo tempo nelle libere 3, programmi di prova completati e un sacco di punti risorsa!!! Ma dura poco: in qualifica, pur coi pezzi freschi, per la prima volta mi fanno fuori in Q1! Ventesimo!!! E Tonizza è ultimo a quasi 1" da me. Allora ordino pezzi extra così mi risparmio una penalità più avanti, tra le tante che beccherò. Parto ultimo ma ho tutta la PU nuova e anche il cambio numero 5! Intanto coi gettoni acquisiti nelle libere acquisto lo sviluppo grosso di telaio, evvivaa!!! Ma li esaurisco praticamente tutti lì... Resistenza cambio, candele e altre cose "scontate" restano lì a fissarmi...raggiungeremo l'attuale livello di Alpha Tauri fra 2-3 GP, che però a sua volta progredirà... Gara. Parto con le medie e prevedo di mettere le soft al 7° giro. Ancora problemi con i comandi che si sballano! Io non ne posso piùùùù!!! Ogni gara un malfunzionamento. Il DMF non mi va. Ne faccio a meno. Premo la barra spaziatrice e non il tasto sul volante per la frizione... Parto ultimo ma parto bene, sono 14° alla prima curva, ma poi mi rimangiano in due, sto attaccato, ma...non ho il bottone per l'ers e quindi avranno vita facile, NOOOOOOO!!! Io ancora lì con la batteria al 100% senza poterla usare. Mi tocca riavviare il gioco. E la seconda partenza non è altrettanto brillante (non ho salvato prima di uscire...). Salto comunque da 22° a 17°, e subisco ancora gli attacchi altrui nel solito primo settore, ma resisto, resisto anche nel rettilineo opposto, raggiungo il gruppo che stava già volando via ma spizzico l’ala su Tsunoda alla chicane, mi propongono di entrare al box ma rifiuto e continuo. Secondo giro, sfioro il muro alla fine del primo settore, rimbalzo in pista, ma Hulkemberg passando mi tocca e mi fa risbattere al muro, stavolta pesantemente e mi manda ko tutta l’ala anteriore, in più mi fa girare in testacoda e mi toccano anche altri, Stroll resta bloccato davanti a me e mi danno avvertimento per il contatto con Stroll…scemo, ma se mi sono girato?!?!? Semmai mi è venuto addosso lui, dopo. Non potevo fare più nulla!!! Contatto fortuito di gara! E va beh...sappiamo quanto è scemo il sistema di penalità di questo gioco (e di quelli passati). Sosta ai box a fine giro e gomme dure più ala nuova, e da lì pascolo all’ultimo posto a una vita dagli altri (oltre 30" da Stroll, penultimo). Si ritira Tsunoda e sono penultimo. Più lento anche di Tonizza di mezzo secondo, ma lui aveva fatto il suo giro con gomme morbide nuove e verso fine gara quindi con meno carburante, io avevo fatto due giri in fotocopia con le dure appena montate e praticamente ancora il pieno di carburante. Niente safety stavolta, nè VSC. Ci speravo per ricompattarmi col gruppo (e magari montare un altro treno di medie o soft nuove), ma niente. Vince Perez davanti a Verstappen e Hamilton. Niente soldi dallo sponsor secondario, che voleva il 10mo posto il gara...ma io avevo firmato per il 16mo in qualifica! Ok, non l'ho comunque ottenuto, stavolta, ma sono stati scorrettissimi...non li rinnoverò!
  11. Complimenti!!! Quanto a me, che schifo ! Prestazione indegna...
  12. Purtroppo per avere 2 migliorie in contemporanea dovrei acquistare "fabbricazione" che costa 2.200.000 $ a reparto. Comunque prima di Miami la miglioria telaio è arrivata per cui posso acquistare l'altra, le termocoperte . I crediti mi bastano, ma la probabilità di guasto è del 40% Con i soldi siamo al limite. Lo sponsor secondario ha pagato ma ha anche cambiato l'obiettivo: da 16mo in qualifica è 10mo in gara. "Equità oil", eh...bella equità proprio... Si tenga conto che l'ho fondata da zero, con 0 soldi, l'entrata immediata veniva dallo sponsor principale e ho preso la power unit Renault che costava di meno. Poi ho rinforzato il reparto resistenza perchè faceva acqua da tutte le parti...infatti è il più sviluppato ma non si direbbe: il nuovo cambio ha già il 22% di usura dopo un solo w.e. di gara escluse le libere 1!!! Praticamente già a Monaco userò il cambio 3 e a metà stagione andrò in penalità per la prima volta.
  13. Sono riuscito ad acquistare controllo qualità su motore e telaio. Adesso ho quasi finito i soldi . In più uno sviluppo di aerodinamica (gli specchietti...), di più non posso perché la capacità dei reparti è di 1 miglioria alla volta inoltre non mi bastano i crediti. Volevo una miglioria di telaio ma il reparto è già saturo Anche quello aiuta.
  14. Se sei ancora nel limite di pezzi consentiti, ti conviene mettere quelli freschi prima delle qualifiche. Se devi ordinarne di nuovi oltre il consentito...io li cambio tutti per andare in penalità il minor numero di volte possibile, anche se tocca partire ultimo. Sicuramente più avanti dovrò farlo visto che ho messo molti pezzi nuovi (numero 2) già a Baku, quarta gara di 24...e a Jeddah la mia gara durò 200 metri quindi nonostante i km risparmiati lì... Altrimenti le penalità dovrebbero essere 10 posti in griglia per ogni primo pezzo nuovo in più (es. motore n°5, centralina n°3), 5 posti se è il secondo pezzo in più (es. motore n° 6, centralina n° 4, ecc).
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