La sorpassata Ferrari SF-23

[valerio19 77]

Comunque la differenza tra il primo stint e l'ultimo  di leclerc non è molto difficile da intuire. Con la vettura pesante non riescono a generare carico e quindi lo pneumatico non entra nella giusta finestra di funzionamento, possono compensare questa mancanza con un compound che garantisce più aderenza ma di contro hanno un maggiore consumo (come visto nel primo stint di  Sainz). Mentre con vettura scarica anche con il compound più duro riescono a generare carico e ad avere degli ottimi stint, infatti leclerc è riuscito quasi nel sorpasso su gasly.

 

In conclusione gira tutto sull'altezza da terra e rigidità delle sospensioni 

 

Per me dovevano utilizzare Soft-Soft-Hard per lec. 

 

Modificato 5 Giugno, 2023 da valerio19

[Bombarolo di Torino 1980]

8 minuti fa, valerio19 ha scritto:

Comunque la differenza tra il primo stint e l'ultimo  di leclerc non è molto difficile da intuire. Con la vettura pesante non riescono a generare carico e quindi lo pneumatico non entra nella giusta finestra di funzionamento, possono compensare questa mancanza con un compound che garantisce più aderenza ma di contro hanno un maggiore consumo (come visto nel primo stint di  Sainz). Mentre con vettura scarica anche con il compound più duro riescono a generare carico e ad avere degli ottimi stint, infatti leclerc è riuscito quasi nel sorpasso su gasly.

 

In conclusione gira tutto sull'altezza da terra e rigidità delle sospensioni 

 

Per me dovevano utilizzare Soft-Soft-Hard per lec. 

 

E come mai a Jeddah le hard non hanno funzionato neanche a serbatoio scarico?

 

Per il resto concordo con te comunque. A posteriori le hard si sono rilevate una scelta errata per il primo stint.

Modificato 5 Giugno, 2023 da Bombarolo di Torino

[KimiSanton 4449]

11 ore fa, ggr ha scritto:

E quale sarebbe? Dal 2018 in pratica sono sempre i soliti a fare la macchina. Con i soliti risultati. 

 

Non nei nomi ma nei progetti tecnici. Si passa da una vettura basata sul massimo carico aerodinamico (2017) ad una vettura equilibrata (2018, guardacaso la migliore del lotto) ad una vettura estrema sull'efficienza aerodinamica (2019).

 

Per il 2020, ritorno ad una vettura con molto drag, evoluta bene nel 2021, per quanto possibile.

 

Nuovo ciclo tecnico, si passa dalla F1-75 che faceva del carico il suo punto forte (sebbene con trick del fondo che tolto ha distrutto il progetto) alla SF23 che perde queste caratteristiche per cercare nuovamente efficienza.

 

Non è un caso che gli anni più "stabili" siano stati quelli delle evoluzioni, anziché rivoluzioni.

 

Il senso è che si è sempre andato a lavorare negli estremi, mai cercando quel giusto compromesso di mezzo. Carico, ma non velocità di punta. Velocità di punta, ma non carico. Non carico e neanche velocità di punta. Con poi tutte le altre tematiche che si potrebbero toccare.

[Ruberekus 12202]

To address the challenges faced by Ferrari in Formula 1, several key steps can be taken to improve their race pace and tire wear, as well as enhance the team's overall competitiveness. Here are some strategies Ferrari could consider:

1. Technical team evaluation: Conduct a thorough evaluation of the current technical team to identify any shortcomings and areas for improvement. This assessment should include an analysis of the team's structure, expertise, and coordination.

2. Recruiting top talent: Invest in attracting skilled and experienced technicians from other successful teams. Ferrari should offer competitive salaries, a conducive work environment, and the opportunity to work on challenging projects to entice talented professionals.

3. Collaboration with external experts: Explore partnerships with external experts and consultants who can provide fresh perspectives and insights. This collaboration could involve specialists in aerodynamics, vehicle dynamics, tire management, and race strategies.

4. Enhance R&D capabilities: Allocate significant resources to research and development efforts. Ferrari should invest in cutting-edge technology, simulation tools, and wind tunnel testing to improve car performance and gain a better understanding of tire behavior.

5. Focus on tire management: Develop a dedicated team that focuses on tire analysis, including data interpretation, optimization of tire usage, and understanding the correlation between tire performance and car setup. This will help in finding the optimal balance between tire wear and performance.

6. Driver feedback and involvement: Foster strong communication channels between the drivers and the technical team. Encourage drivers to provide detailed feedback on the car's behavior, including its strengths and weaknesses. This feedback should inform the development process and help prioritize areas for improvement.

7. Continuous development: Implement an agile development approach, allowing for frequent updates and iterative improvements to the car throughout the season. This strategy will help Ferrari adapt quickly to changing circumstances and address any weaknesses identified during races.

8. Long-term vision: Maintain a long-term perspective and recognize that achieving competitive success may take time. Building a winning Formula 1 car requires patience, persistence, and a commitment to continuous improvement.

9. Team morale and motivation: Foster a positive and motivated team environment. Provide support and encouragement to team members, acknowledging their efforts and recognizing achievements. This will help maintain high morale and motivation, which are essential for sustained success.

10. Strategic partnerships: Consider forming strategic partnerships with other teams or suppliers to leverage their expertise in areas where Ferrari may have weaknesses. Collaboration and knowledge-sharing can be beneficial in accelerating progress.

Remember that Formula 1 is a highly competitive sport, and success is not guaranteed. However, by implementing these strategies and demonstrating a commitment to excellence, Ferrari can improve their chances of returning to a competitive situation and challenging teams like Red Bull for the championship.

 

 

 

occhio al punto 5  

[Bombarolo di Torino 1980]

1 minuto fa, Ruberekus ha scritto:

To address the challenges faced by Ferrari in Formula 1, several key steps can be taken to improve their race pace and tire wear, as well as enhance the team's overall competitiveness. Here are some strategies Ferrari could consider:

1. Technical team evaluation: Conduct a thorough evaluation of the current technical team to identify any shortcomings and areas for improvement. This assessment should include an analysis of the team's structure, expertise, and coordination.

2. Recruiting top talent: Invest in attracting skilled and experienced technicians from other successful teams. Ferrari should offer competitive salaries, a conducive work environment, and the opportunity to work on challenging projects to entice talented professionals.

3. Collaboration with external experts: Explore partnerships with external experts and consultants who can provide fresh perspectives and insights. This collaboration could involve specialists in aerodynamics, vehicle dynamics, tire management, and race strategies.

4. Enhance R&D capabilities: Allocate significant resources to research and development efforts. Ferrari should invest in cutting-edge technology, simulation tools, and wind tunnel testing to improve car performance and gain a better understanding of tire behavior.

5. Focus on tire management: Develop a dedicated team that focuses on tire analysis, including data interpretation, optimization of tire usage, and understanding the correlation between tire performance and car setup. This will help in finding the optimal balance between tire wear and performance.

6. Driver feedback and involvement: Foster strong communication channels between the drivers and the technical team. Encourage drivers to provide detailed feedback on the car's behavior, including its strengths and weaknesses. This feedback should inform the development process and help prioritize areas for improvement.

7. Continuous development: Implement an agile development approach, allowing for frequent updates and iterative improvements to the car throughout the season. This strategy will help Ferrari adapt quickly to changing circumstances and address any weaknesses identified during races.

8. Long-term vision: Maintain a long-term perspective and recognize that achieving competitive success may take time. Building a winning Formula 1 car requires patience, persistence, and a commitment to continuous improvement.

9. Team morale and motivation: Foster a positive and motivated team environment. Provide support and encouragement to team members, acknowledging their efforts and recognizing achievements. This will help maintain high morale and motivation, which are essential for sustained success.

10. Strategic partnerships: Consider forming strategic partnerships with other teams or suppliers to leverage their expertise in areas where Ferrari may have weaknesses. Collaboration and knowledge-sharing can be beneficial in accelerating progress.

Remember that Formula 1 is a highly competitive sport, and success is not guaranteed. However, by implementing these strategies and demonstrating a commitment to excellence, Ferrari can improve their chances of returning to a competitive situation and challenging teams like Red Bull for the championship.

 

 

 

occhio al punto 5  

Chi ha scritto questa roba da "articolo di linkedin" ?

[KimiSanton 4449]

ChatGPT, sicuro

[Bombarolo di Torino 1980]

1 minuto fa, KimiSanton ha scritto:

ChatGPT, sicuro

Ah ecco ahahaha... Si direi proprio di si

[Bombarolo di Torino 1980]

25 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

E come mai a Jeddah le hard non hanno funzionato neanche a serbatoio scarico?

 

Per il resto concordo con te comunque. A posteriori le hard si sono rilevate una scelta errata per il primo stint.

Aggiungo tra l'altro che il fatto che abbiano scelto le dure come compound per il primo stint significa che non si aspettavano quel tipo di comportamento (se no significa che o stavano facendo un test, o volevano sabotare Leclerc o hanno scelto a caso) e che lo stint centrale di Sainz con le medie è stato tremendo pure quello.

 

Non sanno neanche loro cosa fare, anche perché nelle libere pensano solo ed esclusivamente alla qualifica.

Modificato 5 Giugno, 2023 da Bombarolo di Torino

[erosbart 1115]

13 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

To address the challenges faced by Ferrari in Formula 1, several key steps can be taken to improve their race pace and tire wear, as well as enhance the team's overall competitiveness. Here are some strategies Ferrari could consider:

1. Technical team evaluation: Conduct a thorough evaluation of the current technical team to identify any shortcomings and areas for improvement. This assessment should include an analysis of the team's structure, expertise, and coordination.

2. Recruiting top talent: Invest in attracting skilled and experienced technicians from other successful teams. Ferrari should offer competitive salaries, a conducive work environment, and the opportunity to work on challenging projects to entice talented professionals.

3. Collaboration with external experts: Explore partnerships with external experts and consultants who can provide fresh perspectives and insights. This collaboration could involve specialists in aerodynamics, vehicle dynamics, tire management, and race strategies.

4. Enhance R&D capabilities: Allocate significant resources to research and development efforts. Ferrari should invest in cutting-edge technology, simulation tools, and wind tunnel testing to improve car performance and gain a better understanding of tire behavior.

5. Focus on tire management: Develop a dedicated team that focuses on tire analysis, including data interpretation, optimization of tire usage, and understanding the correlation between tire performance and car setup. This will help in finding the optimal balance between tire wear and performance.

6. Driver feedback and involvement: Foster strong communication channels between the drivers and the technical team. Encourage drivers to provide detailed feedback on the car's behavior, including its strengths and weaknesses. This feedback should inform the development process and help prioritize areas for improvement.

7. Continuous development: Implement an agile development approach, allowing for frequent updates and iterative improvements to the car throughout the season. This strategy will help Ferrari adapt quickly to changing circumstances and address any weaknesses identified during races.

8. Long-term vision: Maintain a long-term perspective and recognize that achieving competitive success may take time. Building a winning Formula 1 car requires patience, persistence, and a commitment to continuous improvement.

9. Team morale and motivation: Foster a positive and motivated team environment. Provide support and encouragement to team members, acknowledging their efforts and recognizing achievements. This will help maintain high morale and motivation, which are essential for sustained success.

10. Strategic partnerships: Consider forming strategic partnerships with other teams or suppliers to leverage their expertise in areas where Ferrari may have weaknesses. Collaboration and knowledge-sharing can be beneficial in accelerating progress.

Remember that Formula 1 is a highly competitive sport, and success is not guaranteed. However, by implementing these strategies and demonstrating a commitment to excellence, Ferrari can improve their chances of returning to a competitive situation and challenging teams like Red Bull for the championship.

 

 

 

occhio al punto 5  

1. Preso Binotteur ✓

2. Preso Davide Giorgio ✓

3. Chandhok all'occorrenza ✓

4. Simulatore top ✓

5. Long run con le proto ✓

6. Piloti ascoltati durante le gare ✓

7. Aggiornamenti game-changer ✓

8. Bisogna capire ✓

9. Siamo arrivati davanti AM ✓

10. Haas e Sauber team di livello ✓

[ggr 3077]

A parità di gomma, i due hanno girato con differenze nell'ordine del decimo. Se pensiamo che sainz era beato in mezzo alla pista da solo, e leclerc sempre a lottare con qualcuno, si arriva a capire che la macchina quello aveva. Barcellona non mente mai. Ha detto chiaramente che non c'è nulla da salvare di questa macchina.

Ripeto, il gruppo di tecnici non sarà di certo il migliore, ma nemmeno l'ultimo. Solo se lo fai apposta,  non riesci a capire e risolvere un problema, in un anno di lavoro. Non giriamoci intorno. 

Qui ci sono vecchi regolamenti di conti, che devono ancora finire di consumarsi.

Modificato 5 Giugno, 2023 da ggr

[valerio19 77]

6 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Aggiungo tra l'altro che il fatto che abbiano scelto le dure come compound per il primo stint significa che non si aspettavano quel tipo di comportamento e che lo stint centrale di Sainz con le medie è stato tremendo pure quello.

 

Non sanno neanche loro cosa fare, anche perché nelle libere pensano solo ed esclusivamente alla qualifica.

Si, diciamo che la mia "analisi" è sulla massimizzazione del potenziale della macchina, se andiamo a confortarla con le altre li bisogna avere altro.

 

Intendo dire che...devi prima risolvere le problematiche che ti da la monoposto per poi iniziare a capire su quale aree puoi migliorare, diciamo che lo sviluppo di quest'auto è come la Mercedes del 2022, l'ho detto già ad inizio campionato

[ggr 3077]

Lo specchio della ferrari, è la questione ds.

Oramai dimissionario, continua a lavorare e apertecipare alle riunioni tecnico/sportive. Vi sembra normale? Vuoi usarlo come pedina di scambio? Ok. Puoi farlo anche lasciamdolo a casa. Lo metti in gardening, e appena trovi una quadra con rb lo liberi. Oppure lo metti in fabbrica a fare fotocopie. Ma basta reparto corse per la miseria! Mettete un altro, e che inizi a lavorare prima possibile. Ci sono bravi personaggi in giro. Tipo vettel...

[Bombarolo di Torino 1980]

Forse è tempo di accettare che la Ferrari non è in F1 per vincere, tutto qua.

[Melamarcia 18]

Questi sono lustri che non hanno capito come far andare in temperatura le gomme..ma com s fasc..cioè..dai..la prossima volta magari vado io nel paddock e gliele riscaldo bene a botta di scorregge..scusate..ma non so più che pensare..è annichilente sta storia

[Bombarolo di Torino 1980]

[mircocatta 916]

3 ore fa, valerio19 ha scritto:

Comunque la differenza tra il primo stint e l'ultimo  di leclerc non è molto difficile da intuire. Con la vettura pesante non riescono a generare carico e quindi lo pneumatico non entra nella giusta finestra di funzionamento, possono compensare questa mancanza con un compound che garantisce più aderenza ma di contro hanno un maggiore consumo (come visto nel primo stint di  Sainz). Mentre con vettura scarica anche con il compound più duro riescono a generare carico e ad avere degli ottimi stint, infatti leclerc è riuscito quasi nel sorpasso su gasly.

 

In conclusione gira tutto sull'altezza da terra e rigidità delle sospensioni 

 

Per me dovevano utilizzare Soft-Soft-Hard per lec. 

 

a leggere così viene da chiedersi dove hanno montato il serbatoio...sopra al motore?

[EffettoSuolo 600]

9 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Ed è pure tagliata male.

[PheelD 3281]

4 ore fa, valerio19 ha scritto:

Comunque la differenza tra il primo stint e l'ultimo  di leclerc non è molto difficile da intuire. Con la vettura pesante non riescono a generare carico e quindi lo pneumatico non entra nella giusta finestra di funzionamento, possono compensare questa mancanza con un compound che garantisce più aderenza ma di contro hanno un maggiore consumo (come visto nel primo stint di  Sainz). Mentre con vettura scarica anche con il compound più duro riescono a generare carico e ad avere degli ottimi stint, infatti leclerc è riuscito quasi nel sorpasso su gasly.

 

In conclusione gira tutto sull'altezza da terra e rigidità delle sospensioni 

 

Per me dovevano utilizzare Soft-Soft-Hard per lec. 

 

In fondo è da mo' che si legge che il problema di sto catorcio riguarda fondo e sospensioni, non il resto...

In un ciclo tecnico in cui il fondo vale il grosso del carico, devi investire su quello, più che su pance, ali e DRS.

[L.Costigan 1163]

Comunque siamo sempre qui a lamentarci delle solite cose. Noi tifosi non abbiamo tutti i torti vista la cronica carenza di risultati.

 

Però si dovrebbe avere il buon senso di vedere le cose in maniera realistica. È stato preso un nuovo TP e ciò indica la volontà di cambiare rotta. Questa nuova persona sta dando piano piano il suo contributo. L'approccio allo sviluppo è cambiato, pacchetti così corposi in passato arrivavano e metà stagione se arrivavano. L'organico ha subito una prima rivisitazione alla quale ne seguirà certo un altra.

 

Questa e la prossima saranno stagioni di transizione. Partire con aspettative diverse, alla luce anche dei distacchi e degli avversari, vuole dire farsi del male con le proprie mani. 

 

L'obiettivo è lottare (che non vuol dire ottenere) per il secondo posto costruttori oggi e provare a vincere qualche gara il prossimo anno.

[Bombarolo di Torino 1980]

1 minuto fa, L.Costigan ha scritto:

Comunque siamo sempre qui a lamentarci delle solite cose. Noi tifosi non abbiamo tutti i torti vista la cronica carenza di risultati.

 

Però si dovrebbe avere il buon senso di vedere le cose in maniera realistica. È stato preso un nuovo TP e ciò indica la volontà di cambiare rotta. Questa nuova persona sta dando piano piano il suo contributo. L'approccio allo sviluppo è cambiato, pacchetti così corposi in passato arrivavano e metà stagione se arrivavano. L'organico ha subito una prima rivisitazione alla quale ne seguirà certo un altra.

 

Questa e la prossima saranno stagioni di transizione. Partire con aspettative diverse, alla luce anche dei distacchi e degli avversari, vuole dire farsi del male con le proprie mani. 

 

L'obiettivo è lottare (che non vuol dire ottenere) per il secondo posto costruttori oggi e provare a vincere qualche gara il prossimo anno.

Non esiste che la Ferrari finisca seconda nei costruttori. Ma avete visto le prime 7 gare ragazzi? Oggi siamo arrivati a 25s dalla seconda forza e solo perché sono partiti dietro in qualifica.

 

Un'auto era danneggiata in qualifica ed è partita 19sima. Non funzionava a serbatoio carico. La gara prima una penalità a caso perché l'ingegnere dormiva e una bella strategia no sense in condizioni miste. Come puoi pensare di lottare per il secondo posto nei costruttori?

Modificato 5 Giugno, 2023 da Bombarolo di Torino