La WC F1-75 sviluppata per Sainz

[LuigiQ 697]

1 ora fa, Ruberekus ha scritto:

Andando ad analizzare il confronto con Max, possiamo vedere che la F1-75 è tornata ad essere meno forte in rettilineo, specie quando è costretta a rimontare – come in questo caso – un’ala posteriore relativamente meno efficiente a Drs aperto. Leclerc ha perso 2 decimi nei rettilinei, recuperando molto gap nelle curve più veloci, ma allo stesso tempo perdendo nelle curve lente e non marcando più quella differenza in trazione.

Cosa insolita.

In sostanza, o Ferrari fa più fatica che in passato ad ottimizzarsi per ragioni ancora sconosciute, oppure il carico generato dal fondo non ha mantenuto la stessa efficacia di prima, man mano che le velocità diminuiscono. Possiamo presumere che i tecnici stiano lavorando a un rivisto compromesso di base da eseguire, il che richiederebbe del tempo di adattamento.

Leggendo in giro ormai tutte le analisi vanno in questa direzione.

Praticamente ora ci si sta affannando per fare rendere una vettura che è improvvisamente diversa. Dobbiamo sperare che trovino velocemente il bandolo della matassa, perché altrimenti questa Direttiva potrebbe scombinare tutti i piani di sviluppo per questo 2022 e soprattutto per il 2023.

Si è progettato già molto della 2023, che è una evoluzione di questa vettura, e che ora si è trasformata in un attimo. 

Non mi stupirebbe se ora venissero congelati gli sviluppi previsti precedentemente, per "capire" meglio la situazione attuale.

Inoltre se ricordo bene nel 2023 il bordo esterno del fondo rialzato potrebbe complicare ancora di più le cose. Speriamo bene.

 

Mi auguro che domani si veda una gestione gara migliore, è un segnale molto importante. 

Modificato 3 Settembre, 2022 da LuigiQ

[ClaudioMuse 3603]

11 minutes ago, Inaki Rueda said:

In realtà nelle curve lente come curva 1 e soprattutto la chicane ha guadagnato molto. Ha perso nella lunga e lenta curva in appoggio verso sinistra ma non so quanto possa essere stato in ritardo di traiettoria dopo il sovrasterzo in uscita dalla precedente. Nelle curve veloci sembrano più simili. 

 

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[Rhobar_III 77]

Anche in Ungheria sarebbe dovuta essere una pole position facile.

E invece vi ricordo che la pole la ottenne Russell sulla Mercedes.

 

All'epoca la direttiva tecnica non era ancora in vigore, ma come dicevate qui era anche possibile che un po' tutti stessero già usando specifiche in conformità con la direttiva tecnica che sarebbe entrata in vigore il mese successivo.

 

Detto questo, è vero che la Ferrari è apparsa più instabile nelle curve lente, che finora erano sempre state il punto di forza di questa monoposto.

 

Se vi ricordate vi dicevo che su questa pista non abbiano potuto abbassare la macchina come da abitudine per via delle sconnessioni e del banking pronunciato che c'è in un paio di curve.

 

Ovviamente hanno dovuto farlo tutti, e ci hanno rimesso bene o male tutti: è la pista più corta del mondiale, ma erano in 18 piloti in 7 decimi in Q1, cioè erano tutti attaccati.

 

I migliori settori al T1 che faceva una vettura disastrosa come l'Aston Martin dimostrano che c'era una situazione un po' anomala che aveva equiparato molti team.

Aston Martin probabilmente è il team che ha sofferto aerodinamicamente meno dei settaggi meccanici richiesti da questa pista, altrimenti i viola che faceva registrare al T1 sono praticamente inspiegabili.

 

La direttiva tecnica può aver influito ulteriormente su un qualcosa che avremmo comunque visto, a mio avviso, proprio per le caratteristiche del tracciato.

 

È per questo che come dicevo attenderei Singapore, che è un tracciato che esalta le caratteristiche delle monoposto più adatte alle curve lente e che non ha anomalie come i banking che ci sono a Zandvoort.

[Ruberekus 12202]

vi ricordate ad aprile quando si diceva "pensate quanto andranno ancora più forte quando avranno sistemato il porpoising"  

[erosbart 1124]

 

8 minuti fa, Rhobar_III ha scritto:

 È per questo che come dicevo attenderei Singapore, che è un tracciato che esalta le caratteristiche delle monoposto più adatte alle curve lente e che non ha anomalie come i banking che ci sono a Zandvoort.

 

Si però mettiamoci d'accordo, a Singapore la SF90 qui ritenuta quasi all'unanimità un carroattrezzi dominò in lungo e in largo. Quindi o è un tracciato anomalo anche questo e da cui non poter trarre chissà quali considerazioni o la SF90 non era così bidone come viene descritta oggi.

[Rhobar_III 77]

Quella fu un'anomalia per certi versi inspiegabile.

 

La SF90 in curva era una delle vetture più lente in pista, e Singapore non sarebbe dovuta essere in nessun caso una pista favorevole, viste le caratteristiche.

 

C'è da dire tuttavia che in quel bimestre di settembre/ottobre 2019 la Ferrari era una vettura veloce in ogni tipo di tracciato (Spa, Monza, Singapore, Russia, Giappone).

 

È possibile che avessero raggiunto un livello molto alto prima che entrassero in gioco le note direttive tecniche sulla power unit.

[Giovy_1006 870]

Di questa direttiva si sapeva da mesi, e non mi sembra che abbiano portato qualcosa per riprendere velocità.

Tanto si pensa sempre all'anno prossimo.

[Ruberekus 12202]

se ricordo bene a Singapore portarono un pacchetto ad alto carico, che ovviamente poteva funzionare solo supportato dalla PU truffaldina. Fecero anche prima fila a Suzuka, tanta roba. 

[mircocatta 937]

8 minuti fa, erosbart ha scritto:

 

 

Si però mettiamoci d'accordo, a Singapore la SF90 qui ritenuta quasi all'unanimità un carroattrezzi dominò in lungo e in largo. Quindi o è un tracciato anomalo anche questo e da cui non poter trarre chissà quali considerazioni o la SF90 non era così bidone come viene descritta oggi.

carroattrezzi per chi non ricorda altri gioielli partoriti negli ultimi 13 anni, vetture figlie del cambio regolamentare iniziato nel 2009

[ggr 3110]

21 minuti fa, Rhobar_III ha scritto:

per questo che come dicevo attenderei Singapore, che è un tracciato che esalta le caratteristiche delle monoposto più adatte alle curve lente e che non ha anomalie come i banking che ci sono a Zandvoort.

Le macchine buone vanno forte ovunque,  e fortissimo sulle piste adatte alle loro caratteristice. La rb lo sta dimostrando. La ferrari è una macchina limitata. Punto. Ha bisogno di troppe casellecazzeccate per funzionare. Basta una fuori posto, vedasi alla voce temperarure conformazione del tracciato,  direttiva, che l'equlibrio salta e non hai piu margine per fare nulla.

[Rhobar_III 77]

Confermo la tua impressione @ggr

[Ruberekus 12202]

45 minuti fa, Giovy_1006 ha scritto:

Di questa direttiva si sapeva da mesi, e non mi sembra che abbiano portato qualcosa per riprendere velocità.

Tanto si pensa sempre all'anno prossimo.

c'era il budget cap 

[LuigiQ 697]

39 minuti fa, ggr ha scritto:

Le macchine buone vanno forte ovunque,  e fortissimo sulle piste adatte alle loro caratteristice. La rb lo sta dimostrando. La ferrari è una macchina limitata. Punto. Ha bisogno di troppe casellecazzeccate per funzionare. Basta una fuori posto, vedasi alla voce temperarure conformazione del tracciato,  direttiva, che l'equlibrio salta e non hai piu margine per fare nulla.

Però per metà mondiale non è stato così ragazzi, per questo dico che la vettura è cambiata, ormai lo dichiarano abbastanza apertamente anche i piloti.

Questa vettura a inizio mondiale era forte dappertutto, da Monaco a Montreal fino all'Austria.

 

Comunque vediamo come prosegue. Ma concordo che anche Singapore è una pista particolare. Mi ricordo quando la super Mercedes lì faticava senza un chiaro perché.

[Bombarolo di Torino 2006]

Leclerc e la F1 75 avevano potenzialmente la velocità per fare la pole ma c'è un però purtroppo.

 

È chiaro a questo punto che la TD ha completamente sminchiato la macchina e questo è provato dal fatto che sia a SPA che qua non ci hanno capito un ca**o per larga parte del week end.  La velocità oggi c'era ma quando cambi set up 500 volte in due giorni è difficile trovare la confidenza giusta al momento giusto. Non a caso Leclerc dice che la macchina si è "accesa" solo in Q3. Chiaro segnale che non ci stavano capendo nulla.

Avete mai sentito Lec parlare di sottosterzo prima di oggi? Probabilmente per arginarlo è uscita fuori una macchina nervosa e difficile da gestire. Potenzialmente Lec poteva andare 3 decimi più veloce (tempo perso con quell'errore) ma dura riuscire a fare il giro perfetto in queste circostanze.

 

Peccato non aver visto una lotta mondiale tra Max e Charles per colpa dei dopolavoristi

 

Modificato 4 Settembre, 2022 da Bombarolo di Torino

[ggr 3110]

Molto probabilmente avranno ragionato da dilettanti...

La direttiva? Ci sarà per tutti, quindi perderemo noi ma perderanno anche gli altri...sbagliato.....

[Ruberekus 12202]

si sa da mesi di questa TD e sono arrivati super impreparati 

 

grandi 

[EffettoSuolo 600]

1 ora fa, Ruberekus ha scritto:

si sa da mesi di questa TD e sono arrivati super impreparati 

 

grandi 

Oppure per le caratteristiche della vettura la direttiva proprio non la digeriscono.

[Ruberekus 12202]

sit in davanti alla sede della FIA ?

[EffettoSuolo 600]

3 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

sit in davanti alla sede della FIA ?

Ovviamente si. Tu porti la gnagna, io porto la birra ghiacciata.

[KimiSanton 4456]

Più che non funzionare in assoluto, si è ridotta ulteriormente la finestra di funzionamento. In Q3 la vettura c'era eccome.