La WC F1-75 sviluppata per Sainz

[erosbart 1279]

Scusa ma non dovrebbe essere il contrario? Sono quelli col minor carico ad ammazzarsi la vita e fare i miracoli nel misto per cercare di perdere il meno tempo possibile. Un auto con più deportanza è ovviamente più facile da gestire nei tratti guidati rispetto a una che ne ha meno.

[ggr 3495]

2 minuti fa, erosbart ha scritto:

Scusa ma non dovrebbe essere il contrario? Sono quelli col minor carico ad ammazzarsi la vita e fare i miracoli nel misto per cercare di perdere il meno tempo possibile. Un auto con più deportanza è ovviamente più facile da gestire nei tratti guidati rispetto a una che ne ha meno.

Ma non ne hai bisogno se nel dritto recuperi sempre 3 decimi...

È quello lento che nel misto deve sbattersi per prendere 4 decimi di vantaggio per potersi difendere nel dritto.

[Stout 681]

1 hour ago, ggr said:

Verstappen ha sbgliato il giro. 

Molto semplice commendatore 

direi di no, la rottura di palle e' che c'e' sempre un dubbio che aleggia, visto che o verstappen non finisce un giro o non finisce una gara, prima o poi i valori in campo saranno evidenti e si finira' co ste fregnacce

[Ferrarista 1707]

Ieri buona prestazione in qualifica, ma chiaramente la RB va meglio nel T3. Mi sa che oggi Max se li mangia a colazione i due Carletti.

[LuigiQ 898]

13 minuti fa, ggr ha scritto:

Ma non ne hai bisogno se nel dritto recuperi sempre 3 decimi...

È quello lento che nel misto deve sbattersi per prendere 4 decimi di vantaggio per potersi difendere nel dritto.

Sono d'accordo con Erosbart, è chi ha meno carico e deve stare nel secondo che deve fare i miracoli. Non so se ricordate i numeri di Max a Jeddah nelle chicane veloci per restare in scia a Leclerc. Il punto è che Max può farcela, e quella volta ce l'ha fatta (anche con l'aiuto fondamentale della SC), un ottimo pilota come Perez invece non ce l'avrebbe mai fatta a stare entro il secondo da Charles con meno carico..

Questo per dire che il manico conta sempre in F1.

Anche ieri Charles e Max stavano correndo a livelli mostruosi, poi quando sei così a limite puoi sbagliare qualche volta, e stavolta è stato l'olandese.

[Mishima 370]

Anche in Australia la Ferrari sembrava avere giusto uno dei decimi al giro e poi è stato impossibile strarle dietro. Ad Imola, che doveve essere la sua pista, invece è stato un disastro. In sintesi queste discussioni lasciano il tempo che trovano perché penso che da qui alla fine del campionato Ferrari e RB si alterneranno come auto più veloce a seconda dei circuiti con variabili che sarà anche difficile preventivare. 

Nel merito però chi ha meno carico tendenzialmente rovina le gomme proprio in quei tratti dove chi ha più carico tende ad allungare. Anche questa dinamica tra le due scuderie, ad eccezioni di Imola che però probabilmente resta una un unicuum, è stata chiara fino ad ora.

[LuigiQ 898]

Nello specifico di Miami si nota che la differenza la Ferrari la fa nelle curve ad alta velocità del T1, dove il carico conta di più. Penso che la RB riesca ad essere veloce nel tratto lentissimo anche per un assetto un po' più morbido, questo però li penalizza rispetto a Ferrari nel primo settore, e lì infatti cercando di avvicinarsi ai tempi Ferrari Max ha esagerato e sbagliato.

[erosbart 1279]

A Imola è probabile che la Red Bull non abbia sofferto di degrado per le temperature molto basse, temperature che al contrario hanno provocato graining alla Ferrari. Qua a Miami in teoria dovrebbero tornare i valori di Bahrain/Melbourne, se non addirittura più marcati. Mi aspetto di vedere una Red Bull in difficoltà con la gestione delle gomme, o per lo meno più della Ferrari.

[ggr 3495]

Alla fine il discorso è semplice. Nei primi giri devi sperare di prendere un vantaggio tale, da tenerli fuori dal drs. Se non ci riesci, dei due decimi al giro che hai, ci puoi andare a prendere il caffè. 

[Stout 681]

3 minutes ago, erosbart said:

A Imola è probabile che la Red Bull non abbia sofferto di degrado per le temperature molto basse, temperature che al contrario hanno provocato graining alla Ferrari. Qua a Miami in teoria dovrebbero tornare i valori di Bahrain/Melbourne, se non addirittura più marcati. Mi aspetto di vedere una Red Bull in difficoltà con la gestione delle gomme, o per lo meno più della Ferrari.

soprattutto viaggiando scarica le gomme avranno parecchi problemi secondo me

[Corracar 358]

La chiave sarà tenere le RB fuori dalla zona DRS, come era riuscito in Bahrein, dove abbiamo vinto. Sperando che Sainz sia veramente di aiuto (finalmente!).

Il ritmo gara e la gestione delle gomme saranno altri fattori chiave. Speriamo bene.

 

L'altra volta è stato criticato Leclerc per l'errore...e in molti (non qui nel forum, ma in generale) a dire che non è maturo, eccetera, stavolta l'errore l'ha fatto Verstappen, anche se in qualifica, il che però dimostra che vanno tutti al limite e che un errore ogni tanto può scappare a chiunque.

[mircocatta 1044]

giro di leclerc a confronto con quello di sainz

Modificato 8 Maggio, 2022 da mircocatta

[sanchez 46]

Anche in Ferrari lo sanno che la RB sul dritto è più veloce..... e sanno anche che la gestione gomme sarà fondamentale per vincere la gara.

 

 

[EffettoSuolo 600]

1 ora fa, ggr ha scritto:

Alla fine il discorso è semplice. Nei primi giri devi sperare di prendere un vantaggio tale, da tenerli fuori dal drs. Se non ci riesci, dei due decimi al giro che hai, ci puoi andare a prendere il caffè. 

 

Il tuo discorso non fa una piega ma non è l'unico che crea i presupposti per una vittoria. Gestione gomme, strategia, piloti, consumi. Non mi sembra tu segua la F1 da due giorni eppure riduci tutto ad una questione di velocità sul dritto.

[ggr 3495]

8 minuti fa, EffettoSuolo ha scritto:

Non mi sembra tu segua la F1 da due giorni eppure riduci tutto ad una questione di velocità sul dritto.

Giusto. Non voglio inserire altre variabili, semplicemente perché non le conosco. Anche una sc potrebbe cambiare tutto, la nuvola di fantozzi ecc. Qualcuno qua sa quale sia l'usura gomme rb e ferrari? Forse non lo sanno di sicuro neanche loro, quindi sono variabili che potrebbero essere da una parte o dall'altra e troppo imorevedibili.

Allora mi limito a farmi una idea su quello che tutti sappiamo. Tanta diversità di velocità sul dritto.

Il resto, è di tutti e di nessuno. 

[mancio97 191]

2 ore fa, LuigiQ ha scritto:

Nello specifico di Miami si nota che la differenza la Ferrari la fa nelle curve ad alta velocità del T1, dove il carico conta di più. Penso che la RB riesca ad essere veloce nel tratto lentissimo anche per un assetto un po' più morbido, questo però li penalizza rispetto a Ferrari nel primo settore, e lì infatti cercando di avvicinarsi ai tempi Ferrari Max ha esagerato e sbagliato.

Nel secondo settore sono più veloci solo per il lungo tratto fra 8 e 11 che si fa praticamente in pieno

 

[Mishima 370]

 

Secondo le loro analisi differenza di carico e marce più corte

[Venzo 824]

non capisco queste pippe mentali.

oggi si vince facile con una partenza normali

in caso di sc poi non c'è il rettilineo di 2km alla ripartenza

state sereni e godetevi l'america tinta di rosso

[KimiSanton 4672]

Nel primo settore fanno il gap necessario per stare tranquilli nella zona DRS.

[Alexander 200]

34 minuti fa, mancio97 ha scritto:

Nel secondo settore sono più veloci solo per il lungo tratto fra 8 e 11 che si fa praticamente in pieno

 

 

Come frena Carletto.