E' tornato Mattia BinAudi!

[Bombarolo di Torino 2239]

Jock Clear si è esposto pure dicendo che la TD non ha avuto alcun impatto. Tendo a fidarmi di lui che è tutto meno che un clown come altri che lavorano li. Probabilmente rimasto solo perchè c'è Charles.

[ggr 3491]

Dai. È lampante che sono gli unici a non averci capito niente ed a essere impreparati. Magari poi capiscono e ci mettono una pezza, ma questo we si è visto che erano completamente allo sbando per via della dorettiva.

[Bombarolo di Torino 2239]

4 minuti fa, ggr ha scritto:

Dai. È lampante che sono gli unici a non averci capito niente ed a essere impreparati. Magari poi capiscono e ci mettono una pezza, ma questo we si è visto che erano completamente allo sbando per via della dorettiva.

Basterà vedere la prossima gara

[Ruberekus 12261]

28 minuti fa, Alex_Ferrari ha scritto:

Oddio, immagino il livello delle domande, forse sarà peggio di quello delle risposte 

leggo che gli hanno steso un bel tappeto di lodi  

[Rhobar_III 77]

No, la prossima non basta, perché Zandvoort non è una pista piatta senza dislivelli.

 

Certo, ce ne sono meno che a Spa, ma nessun'altra pista ha così tante curve con banking come Zandvoort.

 

Una simile conformazione avrà indubbiamente delle ripercussioni sulle altezze da terra e sulle rigidezze delle sospensioni.

 

La chiave sarà, come a Spa, avere la minor altezza da terra possibile per massimizzare l'effetto Venturi.

 

Ho dubbi che Ferrari non possa, per qualche motivo, usare assetti bassi in piste particolarmente sconnesse e poco lineari.

 

Attendiamo Singapore e altre piste.

[ggr 3491]

6 ore fa, Rhobar_III ha scritto:

Attendiamo Singapore e altre piste.

Cioè fine campionato. 4 gare per capire quello che in rb hanno fatto al primo colpo? E dove vogliamo andare?

[Ruberekus 12261]

40 minuti fa, ggr ha scritto:

Cioè fine campionato. 4 gare per capire quello che in rb hanno fatto al primo colpo? E dove vogliamo andare?

si tratta di capire 

[M.SchumyTheBest 642]

Binotto dice di aspettare Abu Dhabi per capire in che modo ha impattato la nuova direttiva

[Charlitas 461]

1 ora fa, M.SchumyTheBest ha scritto:

Binotto dice di aspettare Abu Dhabi per capire in che modo ha impattato la nuova direttiva

 

Di quale anno?

[KimiSanton 4660]

 

A parziale discolpa, non era prevista l'intervista di Binotto post-gara, pare siano partiti praticamente subito dal circuito di Spa. Se avete notato, poche persone del team al podio per Sainz. Volo che era previsto (per l'Italia) alle 21:00 da Liegi

[Ruberekus 12261]

pensavo andassero direttamente in Olanda

[Rhobar_III 77]

8 ore fa, ggr ha scritto:

Cioè fine campionato. 4 gare per capire quello che in rb hanno fatto al primo colpo? E dove vogliamo andare?

 

La prossima pista, Zandvoort, è piena di curve con banking elevato e sopraelevate.

Necessita inevitabilmente di setup più alti da terra.

 

Penso che Ferrari lì dovrà nuovamente viaggiare sacrificando il downforce del fondo vettura, come successo a Spa.

 

Monza non fa testo, sappiamo benissimo che non è adatta alla F1-75 che ha troppo drag sui rettilinei e che il DRS RedBull è molto più efficiente.

 

La prima pista in cui Ferrari potrà correre con assetti simili a RedBull senza pagare dazio potrà essere Singapore per via della conformazione.

 

Qua non si tratta di fare sempre polemica, è evidente che prima di poter dire se la direttiva tecnica abbia inciso oppure no serve una pista che non abbia particolari caratteristiche di ondulazione dell'asfalto e che non richieda assetti più alti da terra.

 

Se pensiamo alle caratteristiche di Interlagos, chi pensate sia favorita in quella pista?

È evidente che per i lunghi tratti di accelerazione e per le importanti ondulazioni della pista, Ferrari non potrà essere competitiva rispetto alla RedBull se si ripeterà il copione già visto a Spa.

 

Che significa che si deve attendere 4 gare?

Non è che si deve aspettare un numero indefinito di gare, serve semplicemente una riprova su un circuito dove non si deve scendere a compromessi sull'altezza da terra.

Togliendo questa variabile potremo effettivamente giudicare se e quanto la direttiva abbia inciso sulle performance della Ferrari.

[White Star 2768]

17 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

pensavo andassero direttamente in Olanda

 

Il materiale sì (auto, box, hospitality), è arrivato mezz'ora fa UFFICIALE (ah no, manca ancora un pezzo ), Binotto & co. dovrebbero essere tornati a Maranello, per poi arrivare mercoledì/giovedì (l'anno scorso fecero lo stesso), così come i piloti a quanto pare.

 

Modificato 29 Agosto, 2022 da White Star

[erosbart 1276]

20 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

pensavo andassero direttamente in Olanda

Un paio di giorni a Maranello per cercare di capire

[Ruberekus 12261]

12 minuti fa, Rhobar_III ha scritto:

 

La prossima pista, Zandvoort, è piena di curve con banking elevato e sopraelevate.

Necessita inevitabilmente di setup più alti da terra.

 

Penso che Ferrari lì dovrà nuovamente viaggiare sacrificando il downforce del fondo vettura, come successo a Spa.

 

Monza non fa testo, sappiamo benissimo che non è adatta alla F1-75 che ha troppo drag sui rettilinei e che il DRS RedBull è molto più efficiente.

 

La prima pista in cui Ferrari potrà correre con assetti simili a RedBull senza pagare dazio potrà essere Singapore per via della conformazione.

 

Qua non si tratta di fare sempre polemica, è evidente che prima di poter dire se la direttiva tecnica abbia inciso oppure no serve una pista che non abbia particolari caratteristiche di ondulazione dell'asfalto e che non richieda assetti più alti da terra.

 

Se pensiamo alle caratteristiche di Interlagos, chi pensate sia favorita in quella pista?

È evidente che per i lunghi tratti di accelerazione e per le importanti ondulazioni della pista, Ferrari non potrà essere competitiva rispetto alla RedBull se si ripeterà il copione già visto a Spa.

 

Che significa che si deve attendere 4 gare?

Non è che si deve aspettare un numero indefinito di gare, serve semplicemente una riprova su un circuito dove non si deve scendere a compromessi sull'altezza da terra.

Togliendo questa variabile potremo effettivamente giudicare se e quanto la direttiva abbia inciso sulle performance della Ferrari.

ma possibile che questo tema di viaggiare più alti a causa della pista si sia presentato solo ora ? non ci sono state altre piste con sconnessioni finora ? Baku ? non è polemica, chiedo per curiosità 

[Rhobar_III 77]

Baku è sostanzialmente piatta come dislivelli, a parte la zona della città vecchia dove c'è una salita, ma è un tratto lento.

 

È vero che ha parecchi sobbalzi, ma non il tipo di ondulazioni e carichi verticali che hai a Eau Rouge e Radillon, dove la macchina è letteralmente schiacciata a terra su per la salita.

 

Zandvoort non ha curve analoghe, ma ha il banking, e la presenza del banking ti costringe inevitabilmente a fare determinate correzioni di assetto.

Tutto dipenderà da quale traiettoria si riuscirà a percorrere, ma temo che alzando la vettura Ferrari perda più downforce rispetto a RedBull.

[erosbart 1276]

Beh allora se queste sono le premesse sarà caporetto anche a Zandvoort, la parte tra parabolica e curva 8 più che una pista da corsa pare un tratto di rally su asfalto 

[Rhobar_III 77]

Esatto. Magari verremo smentiti, chi può dirlo, certezze assolute non ne abbiamo.

 

Ma considerate le premesse, la previsione di una RedBull nuovamente vincente anche in Olanda è abbastanza scontata.

[Bombarolo di Torino 2239]

21 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

ma possibile che questo tema di viaggiare più alti a causa della pista si sia presentato solo ora ? non ci sono state altre piste con sconnessioni finora ? Baku ? non è polemica, chiedo per curiosità 

Effettivamente SPA è sempre stata critica per il fondo. Ricordo diverse squalifiche per auto non compliant dovute al fondo che toccava e quindi si "limava". Di recenti anche Leclerc in Formula 2 nel 2017 dopo aver dominato.

[Ruberekus 12261]

qualcosa non torna comunque, vediamo in Olanda