La WC F1-75 sviluppata per Sainz

[Beyond 6830]

si conferma l'auto da battere, peccato per l'errore di sainz che poteva fare prima fila forse.

mi aspetto gara sotto controllo per leclerc se gira primo al via

[_Fred_ 371]

Ragazzi, il tread dove moriremo tutti in una nuvola di vapore è un altro...

[LuigiQ 894]

Sulle prestazioni invece non capisco le preoccupazioni, perché non capisco in quale universo un team che per anni ha presso scoppole ora dovrebbe dominare.

Hanno progettato una grandissima macchina, e ovviamente ci sarà da sudare per vincere, ma finora sono stati veramente sul pezzo e mi sembrano sapere come muoversi anche in prospettiva sviluppi, diamo fiducia.

 

Infine non sottovalutiamo il primo 0 di Max, questo gli mette già più pressione, e Charles deve sfruttare questa situazione.

[Beyond 6830]

1 minuto fa, LuigiQ ha scritto:

non sottovalutiamo il primo 0 di Max

 

concordo zero pesantissimo, però non dimentichiamo che ci sono talmente tante gare che un ritiro è quasi scontato per tutti

[LuigiQ 894]

2 minuti fa, Beyolestier ha scritto:

 

concordo zero pesantissimo, però non dimentichiamo che ci sono talmente tante gare che un ritiro è quasi scontato per tutti

Certo ma lui sa che un altro 0 diverrebbe davvero un macigno, la pressione è su di loro, partono dietro e non possono permettersi errori, poi Max è un fenomeno e sa gestire queste situazioni, ma vediamo.

 

Ci vorrebbe una partenza sprint di Sainz che possa restare nella finestra del pit per non permettergli massima libertà a livello di strategia, ma dovresti mettergli le hard per mandarlo lungo, cosa che renderebbe complicati i sorpassi. Strategia difficile da decidere, ci potrebbe stare anche montargli le soft per permettergli di attaccare il più possibile al via, puntando alla buona gestione gomme Ferrari.

[Bombarolo di Torino 2240]

Lol Lec è sotto investigazione per un giro troppo lento in Q1. Se ci tolgono la pole vado in Australia e faccio un casino.cit

[LuigiQ 894]

Comunque ragazzi che saltellamenti prima di curva 9..

Sarebbe interessante sapere se e quanto stanno perdendo per questo problema, e che progressi sono previsti su questo aspetto a breve. Speriamo in gara sia meno accentuato, perché può portarti ad errori nella chicane veloce.

Incredibile come la RB non lo abbia minimamente.

[Nick the Quick 202]

Non danno penalizzazioni per queste cose. Al massimo reprimenda o multa.  Sarebbe già grave che avesse dei punti di penalizzazione nella patente a punti

[Charlitas 461]

58 minuti fa, Bombalestier di Stevenage ha scritto:

Lol Lec è sotto investigazione per un giro troppo lento in Q1. Se ci tolgono la pole vado in Australia e faccio un casino.cit

 

Non arriveresti in tempo...chiedi aiuto a lui

[Bombarolo di Torino 2240]

38 minuti fa, Charlilestier ha scritto:

 

Non arriveresti in tempo...chiedi aiuto a lui

Pole confermata. Ero già pronto ad andare nella stanza dello spirito e del tempo per imparare il teletrasporto e presentarmi in Australia.

Modificato 9 Aprile, 2022 da Bombalestier di Stevenage

[ForzaFerrari 2134]

Bene oggi

[Ferrarista 1707]

2 ore fa, Beyolestier ha scritto:

 

concordo zero pesantissimo, però non dimentichiamo che ci sono talmente tante gare che un ritiro è quasi scontato per tutti

 

Zero pesantissimo che si recupera con una gara sbagliata di Leclerc. Non parliamo di 5 ritiri, ma di uno solo, niente di irrecuperabile, soprattutto con millemila gare da fare.

[mircocatta 1030]

2 ore fa, LuigiQ ha scritto:

Comunque ragazzi che saltellamenti prima di curva 9..

Sarebbe interessante sapere se e quanto stanno perdendo per questo problema, e che progressi sono previsti su questo aspetto a breve. Speriamo in gara sia meno accentuato, perché può portarti ad errori nella chicane veloce.

Incredibile come la RB non lo abbia minimamente.

credo che redbull, esattamente come Alpine, sia "pesante" nel fondo vettura, e quindi per ora ne soffrono meno

non a caso per entrambe le vetture si parla di pesante cura dimagrante come futuro aggiornamento, magari riferendosi proprio al fondo che attualmente è molto resistente ma anche molto pesante, potendosi giocare poi la carta "tiranti" già adottati da ferrari/mercedes (e altre)

Modificato 9 Aprile, 2022 da mircocatta

[Bombarolo di Torino 2240]

https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/ferrari-telemetria-potenza-leclerc-verstappen-612562.html

 

Il trend di una RedBull veloce in allungo contro una Ferrari migliore in curva si conferma anche in questa qualifica, ma le differenze sono inferiori rispetto a quanto visto in altre occasioni, in quanto i due assetti sono in parte andati a convergere durante il weekend. Nel primo settore Leclerc è comunque velocissimo sia in curva 1-2 che in curva 3-4 e costruisce già un vantaggio di oltre 1 decimo. Dall’uscita di curva 4 in avanti vediamo che, mantenendo il DRS chiuso, non solo non emerge alcun vantaggio in allungo di RedBull, ma addirittura la Ferrari tende ad essere più veloce. Con l’apertura del DRS dopo curva 9, invece, la RedBull torna a guadagnare maggiormente. Sembrerebbe quindi da una parte confermarsi la percezione avuta durante le libere, cioè di una RB18 con un corpo vettura che esprime una miglior efficienza ma un minor carico, delegandone una percentuale maggiore proprio alle ali. Dall’altra le linee di Leclerc superiori a quelle di Verstappen evidenziano un rilascio di cavalli importante da parte di Ferrari. Ci siamo concentrati quindi nel tratto da curva 6 a curva 9, 1300 metri circa da percorrere in pieno a DRS chiuso. Non c’è praticamente alcuna differenza di tempo di percorrenza tra la vettura numero 16 e la numero 1, nonostante il maggior carico e la maggior resistenza della rossa. Questo perché la Power Unit di Maranello eroga evidentemente una potenza maggiore tra i 250 e i 300 km/h, che a DRS chiuso rappresentano una fase critica proprio dal punto di vista della resistenza all’avanzamento.

[Alex_Ferrari 3306]

16 minuti fa, Bombalestier di Stevenage ha scritto:

https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/ferrari-telemetria-potenza-leclerc-verstappen-612562.html

 

Il trend di una RedBull veloce in allungo contro una Ferrari migliore in curva si conferma anche in questa qualifica, ma le differenze sono inferiori rispetto a quanto visto in altre occasioni, in quanto i due assetti sono in parte andati a convergere durante il weekend. Nel primo settore Leclerc è comunque velocissimo sia in curva 1-2 che in curva 3-4 e costruisce già un vantaggio di oltre 1 decimo. Dall’uscita di curva 4 in avanti vediamo che, mantenendo il DRS chiuso, non solo non emerge alcun vantaggio in allungo di RedBull, ma addirittura la Ferrari tende ad essere più veloce. Con l’apertura del DRS dopo curva 9, invece, la RedBull torna a guadagnare maggiormente. Sembrerebbe quindi da una parte confermarsi la percezione avuta durante le libere, cioè di una RB18 con un corpo vettura che esprime una miglior efficienza ma un minor carico, delegandone una percentuale maggiore proprio alle ali. Dall’altra le linee di Leclerc superiori a quelle di Verstappen evidenziano un rilascio di cavalli importante da parte di Ferrari. Ci siamo concentrati quindi nel tratto da curva 6 a curva 9, 1300 metri circa da percorrere in pieno a DRS chiuso. Non c’è praticamente alcuna differenza di tempo di percorrenza tra la vettura numero 16 e la numero 1, nonostante il maggior carico e la maggior resistenza della rossa. Questo perché la Power Unit di Maranello eroga evidentemente una potenza maggiore tra i 250 e i 300 km/h, che a DRS chiuso rappresentano una fase critica proprio dal punto di vista della resistenza all’avanzamento.

Fino alla gara scorsa si diceva il contrario, cioè che la RedBull poteva permettersi ali più scariche perchè gran parte del carico veniva dal corpo vettura.

[Bombarolo di Torino 2240]

10 minuti fa, Alex_Ferralestier ha scritto:

Fino alla gara scorsa si diceva il contrario, cioè che la RedBull poteva permettersi ali più scariche perchè gran parte del carico veniva dal corpo vettura. 

Sono tutte teorie. Senza i dati del CFD e dei motori sono solo supposizioni ed è impossibile sapere questi dettagli per certo.

Partendo dal presupposto che ogni auto ha le sue caratteristiche uniche a Jeddah c'era un'enorme differenza in termini di set up con RB molto più veloce sul dritto e Ferrari molto più veloce in curva, quindi non aveva molto senso fare confronti. Questa differenza oggi non c'era perchè Red Bull ha caricato molto di più visto che in questo tracciato serve comunque carico.

 

La teoria di Albano ha senso guardando i dati, ma non è detto che sia giusta. Ad esempio potrebbe essere che il sistema DRS RB è più "efficace", ovvero consente di ottenere un beneficio in termini di efficienza maggiore (che è la teoria dell'utente di F1 Technical che ha fatto l'analisi al CFD dei sidepods Ferrari).

 

 

Modificato 9 Aprile, 2022 da Bombalestier di Stevenage

[andycott 964]

6 ore fa, Alex_Ferralestier ha scritto:

 

Direi che le premesse per un'inculata stile Jeddah ci sono tutte

Mah per me sorpassare qualcuno che non vuole essere sorpassato in quel rettilineo storto non sarà così facile (lo dico anche per Sainz)

Secondo me se resteranno così dopo la partenza RB cercherà di sorpassare al pitstop facendo rientrare Max o Checo prima di Charles.

Secondo me la gara va fatta su Verstappen, anche se Perez dovesse andare in testa, chissene... l'avversario da curare per il titolo è Max

[Giovy_1006 1001]

7 ore fa, Rubelestier ha scritto:

Leclerc       S1 26.740 S2 17.786 S3 33.342

Verstappen S1 26.762 S2 17.782 S3 33.497

Perez          S1 26.845 S2 17.760 S3 33.480

 

veramente mi pare che la Ferrari sia forte in tutta la pista

Quando c'è così poca differenza nei settori, il fattore pilota diventa primario, perchè è evidente che le due vetture sono uguali a livello prestazionale.

[andycott 964]

34 minuti fa, Bombalestier di Stevenage ha scritto:

La teoria di Albano ha senso guardando i dati, ma non è detto che sia giusta. Ad esempio potrebbe essere che il sistema DRS RB è più "efficace", ovvero consente di ottenere un beneficio in termini di efficienza maggiore (che è la teoria dell'utente di F1 Technical che ha fatto l'analisi al CFD dei sidepods Ferrari).

 

 

Anche Bobbi sostiene la stessa teoria

 

https://it.motorsport.com/f1/news/video-f1-bobbi-segreto-red-bull-lefficienza-a-drs-aperto/9745351/

[mancio97 191]

2 ore fa, Alex_Ferralestier ha scritto:

Fino alla gara scorsa si diceva il contrario, cioè che la RedBull poteva permettersi ali più scariche perchè gran parte del carico veniva dal corpo vettura.

In realtà Albano ha sempre sostenuto Red bull fosse una vettura molto efficiente e che gli assetti scelti erano atti a valorizzare questa caratteristica. 

Occhio che più efficiente non significa per forza più carico generato