La lewgendaria Mercedes W13 versione C2

[Beyond 6916]

14 minuti fa, Imperial ha scritto:

 

1. Non mi conosci.

2. sarebbe meglio evitare di andare sul personale quando io non lo faccio con te.

3. Non è perché comento qui che devi dare per scontato che non ne sappia nulla di tecnica/Formula 1.

 

dove lo vedi il personale? ho scritto una cosa chiara, pensare di insegnare a gente così esperta cosa si debba fare è fuori dal mondo. non parliamo dei primi arrivati ma di gente che ha azzeccato tutto negli ultimi 8 anni. inoltre il deficit attuale è legato alla scelta progettuale non a specifici ritardi per cui non è che se si fossero dedicati 12 mesi solo al 2022 le cose sarebbero cambiate o viceversa dove sta scritto che con un mese concentrato sul 21 avrebbero ottenuto di più?

Modificato 29 Marzo, 2022 da Beyond

[erosbart 1296]

Comunque la macchina a livello di carico aerodinamico non sembra male anzi... In Bahrain nei microsettori in curva 4 e 11 (quelle semi-veloci a 90° per intenderci) erano loro ad avere fucsia.

[LuigiQ 913]

Infatti penso che in circuiti come Budapest potranno essere abbastanza competitivi, se come credo avranno una buona curva di sviluppo.

Ora perché sono Mercedes, ma avere tre squadre in lotta sarebbe veramente bello. Una sfida ad armi più o meno pari tra Leclerc, Max e Lewis sarebbe veramente fico.

[Bombarolo di Torino 2247]

Letto un'interessante teoria su F1 Technical.

 

In sostanza consiste nel fatto che Mercedes abbia deciso da subito che la strada da seguire era fare questi sidepods estremi e strettissimi. Questo potrebbe aver influenzato fortemente anche la PU che sembra avere un deficit di potenza, forse per dare priorità al cooling e packaging.

Modificato 29 Marzo, 2022 da Bombarolo di Torino

[ggr 3547]

Strano che decidano di penalizzare un componente che sarà congelato, al posto di una macchina che invece ogni anno potrebbe essere rifatta.

[LuigiQ 913]

Strano tendente all'inverosimile secondo me...

[Ruberekus 12261]

sembrerebbe una puttanata, soprattutto per un team che ha sempre fatto del motore il suo punto di forza

[mancio97 191]

1 ora fa, ggr ha scritto:

Strano che decidano di penalizzare un componente che sarà congelato, al posto di una macchina che invece ogni anno potrebbe essere rifatta.

Non è pensata male in realtà. Secondo loro il packaging estremo che gli ha permesso sarebbe stato sufficiente a recuperare lo svantaggio. Ora è vero che il packaging lo puoi modificare da anno ad anno, ma i requisiti di raffreddamento sempre quelli restano se la PU è congelata.

 

[Alex_Ferrari 3309]

Non possono aver fatto un errore in stile F14T dai

[_Fred_ 380]

2 ore fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Letto un'interessante teoria su F1 Technical.

 

In sostanza consiste nel fatto che Mercedes abbia deciso da subito che la strada da seguire era fare questi sidepods estremi e strettissimi. Questo potrebbe aver influenzato fortemente anche la PU che sembra avere un deficit di potenza, forse per dare priorità al cooling e packaging.

Beh, non è una teoria del tutto campata in aria. 

Il vantaggio di una wing car è quello di dare carico con il fondo piatto senza generare (troppo) drag. 

Quello che penalizza tanto una f1 in termini di avanzamento sono le ali. Che generano carico generando al contempo molta resistenza all'avanzamento. 

Magari hanno pensato di sacrificare un po' di motore per lavorare tanto sul fondo e modellare quello pensando che fosse più importante il versante fondo. 

Ferrari ha probabilmente fatto lo stesso pensiero, ma fortunatamente meno della merc. 

[ForzaFerrari88 3999]

3 ore fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Letto un'interessante teoria su F1 Technical.

 

In sostanza consiste nel fatto che Mercedes abbia deciso da subito che la strada da seguire era fare questi sidepods estremi e strettissimi. Questo potrebbe aver influenzato fortemente anche la PU che sembra avere un deficit di potenza, forse per dare priorità al cooling e packaging.

 

Secondo me hanno ricopiato qualche loro articolo del 2014.

 

33 minuti fa, Alex_Ferralestier ha scritto:

Non possono aver fatto un errore in stile F14T dai

 

Anche perchè Tombazis sta in Fia e ha scritto il regolamento 2022....

Ah aspetta, ma forse avevano pensato che era meglio fare l'opposto di quanto ipotizzato da lui...

In quel caso torneranno al vertice in men che non si dica.

 

6 minuti fa, _Fred_ ha scritto:

 

Ferrari ha probabilmente fatto lo stesso pensiero, ma fortunatamente meno della merc. 

 

Mi sembra che la Ferrari sia esattamente l'opposto...e infatti sembra una F1 vera e non un tubo con un motore, 2 ali e 4 gomme.

[_Fred_ 380]

4 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Mi sembra che la Ferrari sia esattamente l'opposto...e infatti sembra una F1 vera e non un tubo con un motore, 2 ali e 4 gomme.

Intendo a livello di motore. 

[ForzaFerrari88 3999]

3 minuti fa, _Fred_ ha scritto:

Intendo a livello di motore. 

 

Non credo che in Ferrari abbiano sacrificato qualcosa a livello di motore sinceramente

[_Fred_ 380]

35 minuti fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Non credo che in Ferrari abbiano sacrificato qualcosa a livello di motore sinceramente

Speriamo.. 

[Ruberekus 12261]

Some Mercedes news in the latest #AMuS episode:

• Mercedes says the PU is at most for one or two tenths responsible for the deficit

• The W13 belongs to the heaviest cars next to the RB18

• Mercedes has a drag issue, a new rear wing will be introduced in Melbourne to fix it

(grazie tami)

[rimatt 2955]

1 ora fa, Rubelestier ha scritto:

• Mercedes says the PU is at most for one or two tenths responsible for the deficit

 

[Ruberekus 12261]

1 ora fa, Rubelestier ha scritto:

Some Mercedes news in the latest #AMuS episode:

• Mercedes says the PU is at most for one or two tenths responsible for the deficit

• The W13 belongs to the heaviest cars next to the RB18

• Mercedes has a drag issue, a new rear wing will be introduced in Melbourne to fix it

(grazie tami)

per completare

 

#AMuS with some more quotes: At Mercedes they aren't sure that if they fix the bouncing & don‘t have to go up with the ride height, that they will be on RB & Ferrari's level. The lack of top speed is related to the drag issue which Mercedes want to fix with a new rear wing.

#AMuS Toto Wolff: "We didn't do the best job in several areas. It's hard to estimate how far behind we would be if we could go lower with our ride height. There are deficits that are bigger than the engine."

#AMuS Mercedes wants to go through the data again, to find a pattern regarding the bouncing issue: Toto: "Every week you go round in circles with one problem, the rest of the development comes to a standstill. You don't make up the gap we have until the next race."

Toto: "We have to work forward and protect us from behind and not fall into the trap of making predictions today about where we might be in the summer…"

[White Star 2810]

Dobbiamo assolutamente massimizzare i punti in campionato prima che questi trovino soluzioni che funzionano (o la Pirelli per loro). Non vorrei proprio ripetere il 2013.

[Beyond 6916]

cambiare l'ala posteriore migliora sensibilmente il drag? 

[superciakkone 75]

18 ore fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Letto un'interessante teoria su F1 Technical.

 

In sostanza consiste nel fatto che Mercedes abbia deciso da subito che la strada da seguire era fare questi sidepods estremi e strettissimi. Questo potrebbe aver influenzato fortemente anche la PU che sembra avere un deficit di potenza, forse per dare priorità al cooling e packaging.

Se fosse così sarebbe buffo che proprio Allison stia ripercorrendo le stesse scelte che fece in Ferrari nel 2014 e che allora non pagarono per niente, sacrificare motore per contenere ingombri per massimizzare efficienza aerodinamica.