Adrian Newey il genio ha deciso

[JLP 1108]

2 ore fa, crucco ha scritto:

 

Ho esagerato volutamente (volevo scrivere XVI, ma sarebbe stato troppo...). Methuselah mi fa un baffo.  

Basta spam [cit.] 

[Conan Edogawa 495]

Altro personaggio affetto da evidente sindrome di accerchiamento

Modificato 12 Settembre da Conan Edogawa

[KimiSanton 4723]

La chiave è stata la decisione di Newey di voler intraprendere un percorso a tempo pieno con il team con il quale avrebbe firmato. Questo ha tagliato fuori Ferrari che ha sempre pensato alla figura di Newey come eventuale super-consulente. Da aggiungere poi il fatto della possibilità di entrare come azionista nel team. Fattibile con Aston Martin e Williams ( i due team che lo hanno cercato in questa modalità), impossibile per Ferrari.

 

Sicuramente la parte economica ha avuto una sua grossa rilevanza, ma non è l'unico elemento.

 

Nella parte finale di questo stralcio di intervista dice anche di preferire team con una struttura vecchio stile (alla Frank Williams, Ron Dennis cita lui). 

 

https://twitter.com/SkySportsF1/status/1833528120768438476

[be_on_edge_84 1164]

2 minuti fa, KimiSanton ha scritto:

La chiave è stata la decisione di Newey di voler intraprendere un percorso a tempo pieno con il team con il quale avrebbe firmato. Questo ha tagliato fuori Ferrari che ha sempre pensato alla figura di Newey come eventuale super-consulente. Da aggiungere poi il fatto della possibilità di entrare come azionista nel team. Fattibile con Aston Martin e Williams ( i due team che lo hanno cercato in questa modalità), impossibile per Ferrari.

 

Sicuramente la parte economica ha avuto una sua grossa rilevanza, ma non è l'unico elemento.

 

Nella parte finale di questo stralcio di intervista dice anche di preferire team con una struttura vecchio stile (alla Frank Williams, Ron Dennis cita lui). 

 

https://twitter.com/SkySportsF1/status/1833528120768438476

Ma si, poi è un tipo troppo british per avere a che fare con l'Italia (anche se mi pare che se fosse stato contrattato da Ferrari non avrebbe dovuto per forza trasferirsi), ed è rimasto coerente con le sue opinioni sul team di Maranello espresse in biografia.

Detto questo pace, è inutile dare la colpa a Vasseur, nell'era moderna è stato dimostrato da Ferrari e Mercedes, e, in misura minore, Renault e Brawn, che si può vincere senza Newey. Sarebbe stato meglio averlo con noi, ma si va avanti e bisogna pensare alle cose concrete e vedere come prosegue la gestione Vasseur.

[joseki 1277]

Inutile dare le colpe (o i meriti) a Vasseur perché su Newey e Hamilton hanno deciso Vigna e Elkann.

[ForzaFerrari 2162]

10 minuti fa, joseki ha scritto:

Inutile dare le colpe (o i meriti) a Vasseur perché su Newey e Hamilton hanno deciso Vigna e Elkann.

Esatto, quindi se si vogliono dare delle colpe bisogna farlo alla base (che sborsa il cash).

[Stout 695]

 

1 hour ago, ForzaFerrari said:

Esatto, quindi se si vogliono dare delle colpe bisogna farlo alla base (che sborsa il cash).

 

beh mi pare Adrian abbia ben chiarito che  pure ricoperto di soldi manco a sto giro veniva eh.

 

[KimiSanton 4723]

6 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Ma si, poi è un tipo troppo british per avere a che fare con l'Italia (anche se mi pare che se fosse stato contrattato da Ferrari non avrebbe dovuto per forza trasferirsi), ed è rimasto coerente con le sue opinioni sul team di Maranello espresse in biografia.

Detto questo pace, è inutile dare la colpa a Vasseur, nell'era moderna è stato dimostrato da Ferrari e Mercedes, e, in misura minore, Renault e Brawn, che si può vincere senza Newey. Sarebbe stato meglio averlo con noi, ma si va avanti e bisogna pensare alle cose concrete e vedere come prosegue la gestione Vasseur.

 

A livello di consulenza si, a livello full-time direi impraticabile.

[Fan F1 405]

Il 26/04/2024 Alle 14:30, Fan F1 ha scritto:

io newey che lascia l'inghilterra non ce lo vedo.... o molla tutto o va in am 

 

bingo 

[espritz 752]

Il 10/09/2024 Alle 14:19, espritz ha scritto:

non capisco perché Secondo voi sia andato per soldi.

AN non è ricco, è RICCHISSIMO ed è pure vecchio, con un debole per la rossa come tutti nel motorsport. Per me non è stato un discorso di soldi, ma di giochi di potere in Ferrari.

 

quindi adesso siamo d'accordo sul fatto che non sia andato via per i soldi? Dove per "giochi di potere" intendevo proprio quello il full-time, l'avere più spazio decisionale ecc 

Modificato 13 Settembre da espritz

[Stout 695]

1 hour ago, espritz said:

 

quindi adesso siamo d'accordo sul fatto che non sia andato via per i soldi? Dove per "giochi di potere" intendevo proprio quello il full-time, l'avere più spazio decisionale ecc 

 

a quanto stanno tutti piu o meno riportando  la timeline e' quella di uno che non sapeva che fare fino a Giugno.

 

alla fine lui  voleva full time e significava spostarsi in Italia per ferrari o restare in UK per chiunque altro.

 

incredibilmente pare che l'idea della shareholder partnership l'abbia messa in piedi la Williams e Stroll l'abbia infiocchettata meglio.

 

resto dell'idea che si, ci so stati contatti ed una offerta consistente di ferrari, ma in realta' non l'abbia mai presa seriamente in considerazione.

[ForzaFerrari 2162]

16 ore fa, KimiSanton ha scritto:

 

A livello di consulenza si, a livello full-time direi impraticabile.

Sarebbe stato impossibile infatti guidare un gruppo tecnico a distanza.

[SebMat 826]

Citazione

People tend to believe that driving an F1 car is extremely difficult. In reality it isn't. I firmly believe that the difference between an average F2 driver and a top F1 driver is not that big in terms of fundamentals: throttle, braking, turning the wheel. What really makes the difference is the confidence you have with the car and the level of sensitivity you need to not go over your limits. When a driver makes a mistake,  I often hear "oh, he must have done something completely stupid". Like we are talking about a big mistake completely unforced. Most of the time it turns out that even after 2-3 hours of telemetry analysis you can't really understand the main causes of it. Sometimes the difference is 2-3% more throttle on the exit, a few feet later when braking, 5-6 mph more crosswind compared to the previous lap.

 

What happened was that I was asked, both by the press and by management, which driver my team should hire to win the title. It doesn't really matter. I always ask the team what car we can build with the constraints we have in terms of space and weight balance, for example. So we just need to hire the driver who best fits the car.

 

Sometimes engineers are so focused on improving the car that they forget about driver feedback. In the end they will be the ones to lead it. I'll give you an example: in 2010 Sebastian [Vettel] and Mark [Webber] were really close to each other in terms of performance. I remember this day during a test where we were testing next year's tires [Pirelli exclusively from the 2011 season], and I remember Seb being very clear about his feelings and what direction the team should go to improve the car. We made a drastic change in the development of the 2011 car. It turned out that Sebastian was clearly much faster than anyone else, the feeling that he had with that car was incredibly high and Mark struggled a lot with the set-up and stuff. Sometimes we were worried about the performance of our car on some specific tracks, but with the level of confidence Seb had, he just needed to tune the car the way he liked to get good performance. When Seb moved to Ferrari, I perfectly remember that Ferrari engineers I met casually in the paddock used to tell me everytime "oh, the car is too draggy, too heavy in the chicanes, it doesn't work well on these tyres" and things like that. Then he was on the front row in every qualifying and race.

 

Another good example that I usually make is Daniel [Ricciardo]. He is incredibly fast, but also very needy to have the car that always responds perfectly to his inputs.  I think that we as engineers are too focused on the numbers in the wind tunnel and not attentive to the driver's preferences, which is why for me it is essential to work with a driver who has that kind of sensitivity to understand how to make a car fast. I don't know what to do with a driver who is extremely talented but incapable of setting the car.

 

[Beyond 6907]

quali sarebbero esempi recenti di piloti super talentuosi ma incapaci di settare l'auto?

[Mansell 44]

5 ore fa, Beyond ha scritto:

quali sarebbero esempi recenti di piloti super talentuosi ma incapaci di settare l'auto?

Räikkönen.

A me,mi é sempre parso che c'era sempre qualcosa che non andava.

[Beyond 6907]

Che Raikkonen avesse problemi a fare il setup mi è nuova

[joseki 1277]

8 ore fa, Beyond ha scritto:

quali sarebbero esempi recenti di piloti super talentuosi ma incapaci di settare l'auto?

 

Credo nessuno di quelli con cui Newey ha lavorato.

 

Si dice però che tra Newey e Gasly (che non definirei 'super talentuoso' in ogni caso) ci fossero grossi problemi.

[be_on_edge_84 1164]

5 ore fa, joseki ha scritto:

Credo nessuno di quelli con cui Newey ha lavorato.

Si dice però che tra Newey e Gasly (che non definirei 'super talentuoso' in ogni caso) ci fossero grossi problemi.

Super talentuoso tantomeno lo era Frentzen la cui promozione in Williams (al posto di Hill) fu ciò che portò Newey a rompere con Sir Frank e Patrick Head. 

[PheelD 3506]

14 ore fa, Mansell ha scritto:

Räikkönen.

A me,mi é sempre parso che c'era sempre qualcosa che non andava.

Penso di avere letto veramente tantissime assurdità in questo forum, ma questa è veramente la migliore per distacco

[ggr 3543]

Mah...secondo me stiamo facendo confusione.

Settare la macchina, non lo fa il pilota ma gli ingegneri.

Il pilota chiede cosa vuole Come comportamento della macchina, ma più di li non va. Come ottenere quel comportamento è compito degli ingegneri.

Altro discorso invece, è se il pilota da indicazioni errate o incomplete durante lo sviluppo. Allora li si può parlare di capacità del pilota. 

Comunque,  mi risulta che kimi fosse molto preciso in questo.