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Sarà la solita aletta che vale mezzo centesimo di secondo Lo sa persino @Kimimathias che a Monza si va scarichi. @Inaki Rueda riprenditi il potere qua c'è troppa incompetenza Quindi si vince?

Inoltre esordisce sul velluto, nella pista più favorevole a Willimas dell'anno, con il nuovo pesante pacchetto di aggiornamenti, è pure probabile vada a punti e per questo esaltato come nuovo fenomeno. A volte la F1 è fatta anche di opportunità e fortune

Ma questo non era un forum di appassionati di corse automobilistiche? Esiste per fortuna altro oltre la F1. Comunque chissà se sarà considerato come un nuovo pilota italiano dopo giovinazzi e prima di Antonelli: Franco Alejandro Colapinto (Buenos Aires, 27 maggio 2003) è un pilota automobilistico argentino con cittadinanza italiana, attivo in Formula 1 con la Williams. Dal 2023 è membro della Williams Driver Academy. Campione 2019 F4 spagnola In F3 ha vinto 4 gare in 2 anni, questo anno è all'esordio in F2, finora ha fatto 2 podi e 1 vittoria.

Il 25 agosto, voccaperti, il mitico superfeic di @Beyond ha compiuto i due anni di frequentazione del forum e non vi siete neanche degnati di aprire un topic per la circostanza? @Inaki Rueda @Illy @ForzaFerrari88 @deniro1973

Sei una delusione per tutti i ghei

Bisogna vedere per chi

E se dopo il miracolo Zandvoort gli aggiornamenti funzionassero con un guadagno di 4 decimi al giro, senza bouncing? @ForzaFerrari88

Saprai chi è

Si vince il terzo posto.

Ahhh vero

E invece si. @Inaki Rueda è @7ulster Al massimo c'è un abuso

Io mi sono vaccinato Sinceramente mi fido molto del clan Sainz. Non sarà andato in Williams per caso L'avevo detto che a Monza firmava

Scusate ma @ForzaFerrari88 doveva essere assolutamente menzionato tra gli utenti più competenti e argomentatori Tiferemo ognuno un pilota Ferrari diverso quindi mi sa che questo amore è destinato a non durare

Probabilmente Colapinto non solo non costa niente, ma porta soldi con i propri sponsor personali. Altri motivi non ne vedo per preferire lui, se non, appunto, quelli prettamente economici.

Cos'hai contro noi frociosessuali?

Avendo già un'ottima coppia per l'anno prossimo, può aver senso mettere in auto un pilota della loro academy che altrimenti non avrebbe più esordito (altrimenti a che cavolo serve l'academy?). Sargeant già non era un granchè, senza più motivazione non credo sarebbe più migliorato in queste ultime gare. Magari riuscirà già a trovare un sedile in Indycar per rilanciare la carriera. Non è un pericolo pubblico nè un fermone totale, secondo me negli USA può far bene. Colapinto avrà modo di dimostrare quello che vale e poi a sua volta cercare altro o rimanere come pilota di riserva.

Tutto ciò che decide il nuovo grandissimo Admin è buono e giusto

Ecco la bambina prodigio che ora sputa contro chi fino all'altro ieri tentava di circuire per avere vantaggi e regalie... Ecco la sagra dei paraculi

e aspetta il prossimo che mi toccherà a tifare la ferrari

@Rio Nero 24 anni fa la prima di Massa a Istanbul Comunque anche Enzo ebbe le sue belle annate difficili, gli anni '80 e '60...

Newey fa bene a prendersi tutto il tempo che vuole, il "problema" (relativamente parlando, perché i problemi veri sono altri) è che i giornalisti sportivi si sono gettati a pesce sull'argomento, uscendosene con articoli a raffica che riportano le ipotesi più disparate, e questo ha effettivamente stancato. Io a questo punto spero davvero che Newey si accasi in un team di ultima fascia, tipo Williams o Audi, in modo da non influenzare troppo la lotta al vertice, almeno per i prossimi anni, e da rafforzare una squadra più debole (il che non può che far bene alla F1). Un suo ritorno in Williams, trent'anni dopo o giù di lì, sarebbe epico (nonché romantico) e farebbe molto bene al forum.

https://formu1a.uno/it/mclaren-ha-una-super-galleria-del-vento-che-ferrari-sta-cercando-di-replicare/ Formu1a.uno ha fatto un articolo di recap con alcuni spunti interessanti. Durante il fine settimana, il vento è stato fortemente protagonista con raffiche che hanno raggiunto i 70 km/h. Anche su questo fattore tecnico, la MCL38 ha dominato la scena rispetto a tutta la concorrenza. Le curve 9 e 10 ne erano un esempio, con il vento che ha dato parecchio fastidio a Red Bull, Ferrari e Mercedes mentre i due piloti della Mclaren non si sono lamentati granchè. Da questo punto di vista, è stata la nuovissima e innovativa galleria del vento a venire fortemente incontro al team di Woking. Un’infrastruttura che, rispetto a quelle dei propri competitors, permette di testare il modello in scala anche con importanti angoli di imbardata. Per intenderci meglio, non solo con la macchina dritta ma anche con svariati angoli di impatto dell’aria sugli elementi aerodinamici. Un qualcosa di fondamentale per questa generazione di vetture a quanto appreso. E’ proprio ciò che sta facendo la Ferrari in queste settimane, con l’aggiornamento della sua galleria del vento (continuerà almeno fino alla prima decade di settembre) che, come anticipato, prevede un allargamento del tappeto per permettere al modello di vettura (in scala) di poter postare l’asse di lavoro e quindi simulare angoli di imbardata nettamente più aggressivi rispetto all’attuale configurazione. Questo, ma non solo e ci torneremo, ti da la possibilità di progettare anche una vettura che sia poco sensibile al vento e non è quindi un caso che la Mclaren abbia sofferto meno di tutti le forti e discontinue raffiche di Zandvoort. Alla fine siamo sempre di fronte al fatto che vince chi spende di più (in questo caso avrebbero speso sulla galleria del vento).

dillo alla rb che vinceva con vettel con un'auto carica e le peggiori velocità di punta di tutti

Comunque, per chi dice che nelle serie formative non ha fatto vedere chissà che, in F2 e 3 è andato meglio di Lawson.