La decaduta Red Bull RB20

[KimiSanton 4657]

Ma volevano che desse scia o volevano solo pista libera? Perché nel disastro Perez ha pure mandato ghiaia in pista con Verstappen subito dietro

[joseki 1216]

Adesso, KimiSanton ha scritto:

Ma volevano che desse scia o volevano solo pista libera? Perché nel disastro Perez ha pure mandato ghiaia in pista con Verstappen subito dietro

 

Ho seguito via radio, non hanno mai dato a Verstappen il distacco da Perez quindi credo volessero semplicemente pista libera.

[SebMat 813]

Se cominciano a sbagliare anche le operazioni in pista è la fine. Se non vuoi dare la scia a Verstappen e vuoi pista libera, a sto punto fai andare l'olandese davanti senza correre il rischio che Perez combini qualche casino. 

[Nemesis 737]

Sono quarta forza ma devono stare attenti dietro a non farsi insidiare da Haas e Williams

[KimiSanton 4657]

Altra chiave di interpretazione: il problema non è l'aerodinamica ma la meccanica. Se negli anni scorsi potevano tranquillamente compensare la rigidità di sospensione dell'anteriore, ora devono andare su setup molto più complessi che a) Perez non riesce a gestire e b) ormai non sono più sufficienti per rimanere in lotta. 

 

E. per quello che raccolgo, chi supervisionasse principalmente le sospensioni era proprio Adrian Newey.

[be_on_edge_84 1053]

Qualcuno potrebbe fare la classifica delle grid position di partenza? Sarebbe interessante un confronto con la classifica piloti. 

[KimiSanton 4657]

 

Disastroso sia in Ascari, sia in Parabolica.

[Alex_Ferrari 3306]

7 minuti fa, KimiSanton ha scritto:

Altra chiave di interpretazione: il problema non è l'aerodinamica ma la meccanica. Se negli anni scorsi potevano tranquillamente compensare la rigidità di sospensione dell'anteriore, ora devono andare su setup molto più complessi che a) Perez non riesce a gestire e b) ormai non sono più sufficienti per rimanere in lotta. 

 

E. per quello che raccolgo, chi supervisionasse principalmente le sospensioni era proprio Adrian Newey.

Secondo te il gossip tra Horner e la dipendente quanto è pesato sull'allontanamento di Newey? Non ricordo se fosse già deciso da prima che se ne sarebbe andato

[lucaf2000 1630]

Io rimango dell'idea che qualcosa di borderline hanno trovato, non ho mai visto una cosa del genere 

[Beyond 6827]

https://www.racefans.net/2024/08/31/red-bull-must-fix-car-problems-quickly-after-poor-monza-qualifying-horner/

[Emmeci 258]

5 minuti fa, lucaf2000 ha scritto:

Io rimango dell'idea che qualcosa di borderline hanno trovato, non ho mai visto una cosa del genere 

Assolutamente d’accordo. 👍🏻 un crollo del genere non può avere solo origine dai progressi degli altri, si ritrovano almeno oggi dietro a Mercedes e Ferrari

[Inaki Rueda 1612]

16 minutes ago, KimiSanton said:

 

Disastroso sia in Ascari, sia in Parabolica.

Giusto per precisare il titolo, il giro di Max considerato è il suo più veloce, quindi quello del Q2.

Comunque sapete cos'è successo? Ero rimasto che la RB aveva il Setup più carico di tutti invece ora sembrano la peggior versione della SF90

[Nemesis 737]

11 minuti fa, lucaf2000 ha scritto:

Io rimango dell'idea che qualcosa di borderline hanno trovato, non ho mai visto una cosa del genere 

Quello che ho subito notato pure io

 

Ormai la f1 è più finta del wrestling, forse avranno visto che gli ascolti colavano a picco dopo le prima gare e hanno deciso di azzoppare la rb in qualche modo.

[ggr 3491]

26 minuti fa, lucaf2000 ha scritto:

Io rimango dell'idea che qualcosa di borderline hanno trovato, non ho mai visto una cosa del genere 

Lo dico da un pezzo. E al prossimo giro toccherà alla mcalren. Adesso no perché fa comodo che vada forte...

[Bombarolo di Torino 2239]

Verstappen ha fatto un bel giro orrendo in Q3 comunque.

[KimiSanton 4657]

Fai pure due giri orrendi.

[espritz 710]

1 ora fa, Nemesis ha scritto:

Quello che ho subito notato pure io

 

Ormai la f1 è più finta del wrestling, forse avranno visto che gli ascolti colavano a picco dopo le prima gare e hanno deciso di azzoppare la rb in qualche modo.

Purtroppo sto iniziando a pensarlo anche io.. 

1 ora fa, ggr ha scritto:

Lo dico da un pezzo. E al prossimo giro toccherà alla mcalren. Adesso no perché fa comodo che vada forte...

Si perché tanto annoia lo stesso una McLaren che domina, hanno solo cambiato il colore da blu ad arancio. Loro vorrebbero un 2021.

[ggr 3491]

Il 2021 è impossibile perché norris non ha le palle di hamilton nel corpo a corpo.

Ma a livello di punti, vedrai che arriva a giocarsela.

Modificato 31 Agosto da ggr

[M.SchumyTheBest 642]

Il 30/08/2024 Alle 08:54, Conan Edogawa ha scritto:

Io non capisco perchè andate avanti con questa storia alla Genè del "non si è mai vista una cosa simile" quando la storia della F1 è letteralmente piena di stagioni in cui gli aggiornamenti arrivano a cambiare il pecking order iniziale, sembra che se non arrivate a conclusioni losche non siete contenti.

 

Nel 2009 tutti ricordano la Brawn (che è effettivamente un caso unico, dato che non avevano la liquidità per sviluppare la macchina) ma la parabola discendente che ebbe Toyota fu clamorosa. Come la Brawn GP avevano il diffusore, ma anche i soldi per aggiornare il progetto. Iniziarono bene con diversi podi, monopolizzando anche tutta la prima fila in Bahrain, ma poi si buttarono completamente via, finendo il Costruttori anche dietro la disastrosa F60. D'altro canto la McLaren che fino a giugno stava facendo dei disastri fece passi da gigante e arrivò anche a vincere un paio di gare di performance pura.

 

2005 molto simile, Renault molto forte all'inizio dell'anno con Alonso che accumula un gap che poi si porterà dietro per tutta la stagione. Eppure McLaren con l'arrivo in Europa cambia marcia e da Imola in avanti senza problemi di affidabilità avrebbe il potenziale tecnico per vincere praticamente tutte le gare in calendario. Anche qui Toyota parte molto bene, diversi podi e alcuni weekend iniziali da seconda forza comoda per poi perdersi per strada e finire il Costruttori anche dietro la Ferrari gommata Bridgestone.

 

.Nel 2003 la Ferrari sembra spegnere le velleità degli avversari vincendo le prime gare europee con la nuova monoposto (il campionato lo aveva iniziato con la macchina 2002) ma gli sviluppi, di motore e di gomme, che fanno gli avversari fanno invecchiare quella macchina nel giro di qualche mese fino ad arrivare al clamoroso doppiaggio subito a Budapest.

 

Nel 2012 Ferrari si presenta alle prime 4 gare con una macchina che sull'asciutto fa grossa fatica a qualificarsi nel Q3. Poi arriva un salvifico test al Mugello, ci si mette a posto e dalla Spagna in avanti la musica cambia, con una Ferrari capace quantomeno di battagliare in zona podio e che grazie ad una grande affidabilità e ad una straordinaria stagione di Alonso arriverà addirittura a giocarsi il mondiale.

 

1991 stagione molto simile a quella corrente. La McLaren con Senna fa filotto nelle prime 4 gare, poi ne vincerà solamente tre delle rimanenti 12 (inclusa la gara del diluvio universale ad Adelaide), con una Williams in grande ripresa che dall'estate in avanti era ormai diventata il riferimento tecnico.

 

La Ligier nel 1979 inizia come macchina migliore (Lafitte fa pole e vittoria sia in Argentina che in Brasile) ma col passare dei mesi viene ripresa e superata da Ferrari, Williams e Renault finendo il mondiale da terza-quarta forza. Nel 1970 la Lotus sembrava un auto mediocre, poi capì come far funzionare sospensioni e altezza degli alettoni e divenne uno schiacciasassi che permise a Rindt di laurearsi campione nonostante la tragedia di Monza.

 

Nel 1985 la Williams partì male, ma chiuse il campionato in grosso spolvero, infilando una serie di successi che saranno l'antipasto del biennio successivo. Al contrario, la Ferrari sul punto di giocarsi il mondiale punto a punto con la McLaren buttò tutto all'aria con un aggiornamento fallimentare che non permise ad Alboreto di finire neanche un gran premio.

 

E sono solo alcuni, senza citare annate segnate da cambi regolamentari (la Ferrari nel 2006 fu la macchina migliore da Indianapolis in avanti, ma c'era stata l'abolizione del mass damper) o dalla guerra tra gommisti (nel 1997 e nel 1998 i miglioramenti della Ferrari ad esempio erano strettamente connessi alla capacità della Goodyear di adattarsi o meno al tracciato su cui si andava a correre, era una variabile che pesava più di un intero pacchetto di upgrade).

 

Senza contare che già da diversi anni è stato studiato un sistema di balance of performance sulle ore da spendere in galleria del vento che sono inversamente proporzionali alla posizione in cui il team conclude il campionato costruttori della stagione precedente. McLaren, partendo parecchio indietro, ha sempre avuto più tempo degli altri per comprendere certe soluzioni tecniche prima di portarle in pista, assumendosi quindi un rischio minore di cadere in errore. Ma in questo non c'è nessun "grigio", è una cosa prevista dal regolamento di cui tutti sono a conoscenza.

 

 

 

 

Vediamo le prossime gare, ma se dovessero diventare su diverse piste quarta forza fissa o quasi sarebbe una cosa praticamente mai vista. Da prima forza netta a terza-quarta forza in pochi mesi (ma anche in un'intera stagione) non penso abbia eguali, almeno nella storia recente (decenni fa coi test, i diversi fornitori di gomma ecc... forse poteva anche succedere).

[White Star 2764]

Diciamo che se non avessero nuovamente cambiato le regole in corsa, sarebbe stato più facile credere ad un genuino recupero McLaren basato sul lavoro in fabbrica e contemporaneo lavoro alla fabbrica di tequila da parte di Red Bull.

Così invece è normale avere più sospetti.

 

E quando cambiano le regole in corsa, di solito c'è dietro un altro team, che per coincidenza anche stavolta ha fatto un buon lavoro in fabbrica dopo un inizio difficile... o no?