La sorpassata Ferrari SF-23

[ggr 3083]

Be dai ragazzi. Gardiamo cosa è successo da marzo a oggi. 

Sono arrivati un sacco di aggiornamenti,  e la macchina funziona sicuramente meglio,  anche se non basta. 

Negli ultimi 10 anni, abbiamo visto buone macchine, sparire a luglio, sotto i colpi di aggiornamenti irrisori.  Questa è una inversione di tendenza ben chiara, e che va presa come una cosa buona. Poi che ci sia da fare si sa, ma almeno adesso, si fa qualcosa. 

[ForzaFerrari88 3507]

22 minuti fa, ggr ha scritto:

Be dai ragazzi. Gardiamo cosa è successo da marzo a oggi. 

Sono arrivati un sacco di aggiornamenti,  e la macchina funziona sicuramente meglio,  anche se non basta. 

Negli ultimi 10 anni, abbiamo visto buone macchine, sparire a luglio, sotto i colpi di aggiornamenti irrisori.  Questa è una inversione di tendenza ben chiara, e che va presa come una cosa buona. Poi che ci sia da fare si sa, ma almeno adesso, si fa qualcosa. 

 

Quando la macchina è buona sbagliano tutto e la rovinano o si fanno cambiare le regole sotto il naso.

 

Quando la macchina fa defecare portano qualche aggiornamento che la "migliora" e passano per sgeni pronti a lottare per il mondiale successivo.

 

È un loop da cui non ne usciremo più 

[Carmine Marzano 264]

Pure la macchina del 2021, migliorò decisamente nella seconda metà di stagione, ma quando parti dal basso pure 2 passi in avanti, paiono chissà cosa. 

[be_on_edge_84 484]

2 ore fa, ggr ha scritto:

Be dai ragazzi. Gardiamo cosa è successo da marzo a oggi. 

Sono arrivati un sacco di aggiornamenti,  e la macchina funziona sicuramente meglio,  anche se non basta. 

Negli ultimi 10 anni, abbiamo visto buone macchine, sparire a luglio, sotto i colpi di aggiornamenti irrisori.  Questa è una inversione di tendenza ben chiara, e che va presa come una cosa buona. Poi che ci sia da fare si sa, ma almeno adesso, si fa qualcosa. 

Diamo qualche dato suddividendo queste prime 12 gare in due sestine. Quella fino a Barcellona, pre-aggiornamenti, e quella dopo Barcellona, post aggiornamenti

 

Prime 6 gare - Punti costruttori 90 (Sainz 48, Leclerc 42), una pole sprint, una pole, un podio sprint, un podio in gara

Seconde 6 gare - Punti costruttori 101 (Leclerc 57, Sainz 44), una pole, un podio sprint, due podi in gara

 

Non è che il miglioramento sia stato così netto

Modificato 31 Luglio, 2023 da be_on_edge_84

[ggr 3083]

I punti contano sino ad un certo punto.

Potresti aver trasformato la macchina e fatta diventare che da un secondo a tutti, ma ti si rompe 5 volte, e fai 5 zeri. Vorebbe dire che non è cambiato nulla?

La macchina non è più una mina vagante, che decollava a centro curva senza preavviso. La macchina non passa da veloce a paracarro, perché è passata una nuvola. La macchina fa 15 giri con le rosse a spa, come rb e mercedes, la macchina permette di fare strategie normali, la macchina si difende con bagnato pesante, leggero, umido. La macchina se la gioca con i normali. 

Questi sono fatti, e lo dice uno che non ci è mai andato leggero. Ma non si può sempre dire è tutto uno schifo,.perché oramai è lo sport nazionale. 

[L.Costigan 1164]

A stagione in corso è stata data una direzione a un progetto fallimentare. L'auto del 2023 è un fiasco ma è un progetto del 2022 targato Binotto. La colpa è sua.

 

Vasseur ha corretto il tiro e la sua mano si vede. Gli aggiornamenti introdotti hanno portato dei miglioramenti. Ovvio che non si passa da giocarsela con l'Aston Martin a giocarsela con la Red Bull. Il progetto è nato male, ha dei limiti insormontabili anche con gli aggiornamenti. Un po' come Windows Vista.

 

L'importante, e mi ripeto per l'ennesima volta, è vedere un team che funziona: che aggiorna la macchina con costanza e con esito, che non sbaglia pit stop e strategie, che ha le idee chiare quando scendono in pista. I mondiali non si vincono solo con la macchina. Dovremmo averlo imparato tutti dopo il 2022.

 

Questa Ferrari non è ancora pronta. Una stagione o due di rodaggio servono. Visto il vantaggio che ha RB, nel 2024 avvicinarsi e vincere 3/4 GP sarebbe già un successo.

Modificato 31 Luglio, 2023 da L.Costigan

[be_on_edge_84 484]

Si sono d'accordo, però sottolineavo che in termini di punti il guadagno non è stato granché, pesano le due gare di Silverstone e Budapest. 

[erosbart 1118]

1 ora fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Diamo qualche dato suddividendo queste prime 12 gare in due sestine. Quella fino a Barcellona, pre-aggiornamenti, e quella dopo Barcellona, post aggiornamenti

 

Prime 6 gare - Punti costruttori 90 (Sainz 48, Leclerc 42), una pole sprint, una pole, un podio sprint, un podio in gara

Seconde 6 gare - Punti costruttori 101 (Leclerc 57, Sainz 44), una pole, un podio sprint, due podi in gara

 

Non è che il miglioramento sia stato così netto

Aggiornamenti pro Leclerc 

46 minuti fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Si sono d'accordo, però sottolineavo che in termini di punti il guadagno non è stato granché, pesano le due gare di Silverstone e Budapest. 

Eh ma devi anche considerare i due DNF di Leclerc in Bahrain e Australia che potevano essere un bel po' di punti (la cagata stessa di Sainz in Australia).

 

Alla fine comunque non è cambiato granché perché mentre all'inizio c'era l'Aston davanti queste ultime gare c'è stata la McLaren, e la Ferrari più o meno è rimasta sempre lì. Alcune criticità di inizio stagione però effettivamente sembrano essere state risolte, in primis il degrado.

Modificato 31 Luglio, 2023 da erosbart

[Bombarolo di Torino 1983]

Controllato i tempi rispetto al 2022. Come sospettavo anche post TD la F1 75 aveva dei punti di forza che oggi non ci sono sulla SF 23.

 

A Puhon la F1 75 andava, in gara, circa 15 km/h più veloce. La SF 23 invece è 14 km/h più veloce in fondo al rettilineo prima della bus stop.

 

Hanno trovato tanta velocità sul dritto ma perso carico e performance in alcune tipologie di curve.

Modificato 1 Agosto, 2023 da Bombarolo di Torino

[erosbart 1118]

2022

 

 

2023

 

 

Non si può negare però che il passo di quest'anno è stato nettamente più competitivo rispetto all'anno scorso. A occhio sembrerebbe un 2 secondi / 2 secondi e mezzo di performance in più. Ho controllato la Red Bull e il confronto è un po' meno netto, hanno abbassato di circa 1 secondo / 1 secondo e mezzo.

[Bombarolo di Torino 1983]

Quest'anno sono andati più forte ma dovresti prendere i tempi di Sainz nel 2022 non di Leclerc che partiva merdesimo.

 

Comunque la telemetria non mente, c'è poco da fare.

Modificato 1 Agosto, 2023 da Bombarolo di Torino

[be_on_edge_84 484]

I tempi degli stint sono stati molto costanti, hanno azzeccato l'assetto in pieno, non c'era niente più da spremere dalla vettura.

Mercedes è stata penalizzata dal bouncing che è tornato su questa pista forse a causa degli upgrades, non hanno avuto modo di capire perché non ci sono state prove sull'asciutto e han pagato.

A proposito Hamilton nel T1 era spesso più veloce di Lec, forse han trovato più potenza in gara o assetto più scarico col nuovo pacchetto?

2 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Quest'anno sono andati più forte ma dovresti prendere i tempi di Sainz nel 2022 non di Leclerc che partiva merdesimo.

 

Comunque la telemetria non mente, c'è poco da fare.

Ma infatti al di là della direttiva e della questione fondo la f1-75 post estate era comunque più competitiva e meno staccata dalla RB rispetto alla sf-23.

[erosbart 1118]

Adesso, be_on_edge_84 ha scritto:

I tempi degli stint sono stati molto costanti, hanno azzeccato l'assetto in pieno, non c'era niente più da spremere dalla vettura.

Mercedes è stata penalizzata dal bouncing che è tornato su questa pista forse a causa degli upgrades, non hanno avuto modo di capire perché non ci sono state prove sull'asciutto e han pagato.

A proposito Hamilton nel T1 era spesso più veloce di Lec, forse han trovato più potenza in gara o assetto più scarico col nuovo pacchetto?

Beh stando comunque sui 2/3 secondi un po' di effetto scia ne benefici. In qualifica la Mercedes era mediamente 5km/h più lenta della Ferrari.

[be_on_edge_84 484]

Classifica costruttori prime 6 gare (BHR - SAU - AUS - AZE - USA - MCO)

 

Red Bull 249

Aston Martin 120

Mercedes 119

Ferrari 90

Alpine 35

McLaren 17

Haas 8

Alfa Romeo 6

Alpha Tauri 2

Williams 1

 

Classifica costruttori seconde 6 gare (ESP - CAN - AUT - GBR - HUN - BEL - NLD)

 

Red Bull 254

Mercedes 128

Ferrari 101

McLaren 86

Aston Martin 76

Alpine 22

Williams 10

Haas 3

Alfa Romeo 3

Alpha Tauri 1

 

 

[Ruberekus 12202]

classifica costruttori Verstappen ?  

[crisolbe 224]

2 ore fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Controllato i tempi rispetto al 2022. Come sospettavo anche post TD la F1 75 aveva dei punti di forza che oggi non ci sono sulla SF 23.

 

A Puhon la F1 75 andava, in gara, circa 15 km/h più veloce. La SF 23 invece è 14 km/h più veloce in fondo al rettilineo prima della bus stop.

 

Hanno trovato tanta velocità sul dritto ma perso carico e performance in alcune tipologie di curve.

Hanno fatto come nel 2019, è un continuo loop carico/efficienza che si ripete da anni. Prossimo anno scommetto su tanto carico e l'efficienza della Defender.

[ggr 3083]

Lo dissi lo scorso anno. La 2022 era l'auto giusta, nel regolamento sbagliato. Sino al 2021, le macchine ad alto carico, alla fine avevano sempre la meglio, perche le macchine dovevano stare al almeno un secondo l'una dall'altra, quindi drs inutile lel 90% dei casi.

Ora le macchine possono stare in scia, quindi il drs doventa determinante, e con il solo carico non ti salvi più. 

Ora ci vuole tutto. Velocita e carico, altrimenti non vinci. La rb ha tutti e due, e sino a che qualcun!altro non riesce a fare come loro, saranno imbattibili.

[KimiSanton 4449]

2 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

I tempi degli stint sono stati molto costanti, hanno azzeccato l'assetto in pieno, non c'era niente più da spremere dalla vettura.

Mercedes è stata penalizzata dal bouncing che è tornato su questa pista forse a causa degli upgrades, non hanno avuto modo di capire perché non ci sono state prove sull'asciutto e han pagato.

A proposito Hamilton nel T1 era spesso più veloce di Lec, forse han trovato più potenza in gara o assetto più scarico col nuovo pacchetto?

Ma infatti al di là della direttiva e della questione fondo la f1-75 post estate era comunque più competitiva e meno staccata dalla RB rispetto alla sf-23.

 

Più scarico di Russell sicuramente.

[ForzaFerrari88 3507]

Io vedo una vettura che fa cagare in qualsiasi condizione da post direttiva.

 

Il prossimo anno faranno un bel muro che va pure piano in curva

[Bombarolo di Torino 1983]

3 ore fa, GmG01 ha scritto:

Hanno fatto come nel 2019, è un continuo loop carico/efficienza che si ripete da anni. Prossimo anno scommetto su tanto carico e l'efficienza della Defender.

Sono incapaci.

 

Unica volta che hanno evoluto un'auto in modo corretto è stato nel 2018 con la SF 71H che era nettamente superiore alla 70H in tutte le aree.

Modificato 1 Agosto, 2023 da Bombarolo di Torino