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ClaudioMuse

La WC F1-75 sviluppata per Sainz

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  • Sondaggio chiuso il 07/09/2022 in 12:43

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9 minuti fa, SebMat ha scritto:

Avevo pronosticato in pole la Ferrari sfruttando una PU e una velocità sul dritto maggiore, per poi perdere qualcosa in gara sulla Red Bull.

 

Invece la differenza la Ferrari l'ha fatta in curva e in trazione, e in gara ha goduto di un miglior passo e di un minor degrado gomme.

 

Sembra combinare tutti i pregi delle vetture 2017-2018-2019. Finalmente una vettura che può essere forte in qualunque gran premio e in qualunque condizione, con una PU di primo livello , tanto carico aerodinamico e che riesce a gestire bene le gomme.

 

Se le premesse sono queste ci sarà da divertirsi.

 

Si, però a parte Leclerc che non aveva drs in gara, anche la velocità massima di Sainz era davvero troppo bassa.
Trovo solo parzialmente spiegabile questa differenza con il fatto di aver caricato maggiormente le ali.
Che stiano testando i limiti del motore solo con i team clienti? Da capire meglio..

Modificato da Kimired

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Arrivano conferme su questo uso moderato della potenza, fosse vero sarebbe ottimo avere una riserva di potenza cui attingere in una fase successiva.

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Se andando così piano si fanno le doppiette... allora va tutto bene.

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1 minuto fa, LuigiQ ha scritto:

 

Arrivano conferme su questo uso moderato della potenza, fosse vero sarebbe ottimo avere una riserva di potenza cui attingere in una fase successiva.

Significa anche perdere meno potenza (o rischiare meno rotture) quando si arriva a fine vita del propulsore. 

L'unità Honda della Red Bull l'anno passato aveva questa caratteristica mi pare. 

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Ah stiamo pure gestendo la potenza del motore? :lecwink:

 

E sticazzi?

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Adesso, Mishima ha scritto:

Ah stiamo pure gestendo la potenza del motore? :lecwink:

 

E sticazzi?

Se diamo troppo gas c'è caso che invertiamo la rotazione dell'asse terrestre. 

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4 minuti fa, LuigiQ ha scritto:

 

Arrivano conferme su questo uso moderato della potenza, fosse vero sarebbe ottimo avere una riserva di potenza cui attingere in una fase successiva.

questi sono quelli del giorno dopo però :asd: 

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31 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

questi sono quelli del giorno dopo però :asd: 

Si però devo dire che li ho seguiti dall'anno scorso e ci hanno preso con le loro indicazioni la maggior parte delle volte, già dall'anno scorso con l'ibrido nuovo introdotto a metà stagione.

Non sparano molte ca**ate.

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a me fa ridere che la maggior parte delle volte quando esce una notizia poi loro se ne escono con "sapevamo che blablabla" ma se lo sapevate perché ca**o non me lo avete detto prima :yuno:

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Sara vero? Se fosse così, possiamo dormire sonni tranquilli.

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Mah non ci metterei molta enfasi, magari si stanno tenendo qualcosa a livello di mappature ma niente di trascendentale 

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"La Red Bull aveva portato un bel pacchetto nell’ultimo giorno dei test e avevamo visto che poteva valere mezzo secondo. Senza di quello avremmo avuto un po’ più di margine sui nostri diretti rivali. La realtà dei fatti è che la Red Bull con quel pacchetto si era portata al nostro livello o forse anche meglio. Credo che in qualifica, molto tirata e stretta, Max avrebbe potuto conquistare la pole e, probabilmente, avremmo visto un’altra gara. Anche se guardiamo al primo stint, noi avevamo gomme nuove su Charles e lui aveva pneumatici usati, ma è riuscito a tenere il nostro passo fintanto che non ha avuto problemi all’impianto frenante…”

 

Io stavolta sono piuttosto d’accordo con l’analisi di Binotto.

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A questo punto direi che lo sviluppo Ferrari può andare nella ricerca di una maggiore efficienza aerodinamica. Date le dimensioni generose della rossa e quanto fatto dagli altri, penso sia un lavoro fattibile

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Hanno un bel vantaggio di motore, che ti permette assetti più carichi a tutto vantaggio delle gomme.

Inoltre ancora poco, e per 3 anni non si potranno toccare. Io spingerei al massimo sullo sviluppo del motore, per quello che ancora si può fare, che mi garantirebbe un bel vantaggio per gli anni a seguire. Sulla macchina si può sempre lavorare.

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3 ore fa, SebMat ha scritto:

Finalmente una vettura che può essere forte in qualunque gran premio e in qualunque condizione, con una PU di primo livello , tanto carico aerodinamico e che riesce a gestire bene le gomme.

 

Mammamia se la stai tirando....

  • Trottolino 1

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Sembra che Redbull e Mercedes hanno già iniziato a chiedere l'aumento del budget cap per migliorare aree dove palesemente hanno toppato.

Speriamo che Ferrari tenga il pugno duro su questo fatto...

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1 ora fa, NeoN ha scritto:

quindi è sfatato il mito in cui leclerc si è tenuto la batteria per il controsorpasso, semplicemente le batterie non si ricaricavano e lui si è fatto un bucio di culo quadrato per riuscire a tenersi dietro verstappen

Modificato da mircocatta
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10 ore fa, Ruberekus ha scritto:

a me fa ridere che la maggior parte delle volte quando esce una notizia poi loro se ne escono con "sapevamo che blablabla" ma se lo sapevate perché ca**o non me lo avete detto prima :yuno:

Eh bella domanda :toto5m:

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54 minuti fa, mircocatta ha scritto:

quindi è sfatato il mito in cui leclerc si è tenuto la batteria per il controsorpasso, semplicemente le batterie non si ricaricavano e lui si è fatto un bucio di culo quadrato per riuscire a tenersi dietro verstappen

 

Ma non l'ha detto proprio lui di aver fatto così? Oppure si riferiva solo al momento della frenata, che non ha mai ritardato per agevolare il controsorpasso?

 

A parte questo, rivedendo a mente fredda quei tre giri Leclerc mi è sembrato in relativo controllo, convinto lui per primo di avere il pacchetto complessivamente migliore.

Modificato da rimatt

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