Stagione 2000

[Carmine Marzano 377]

Perché Mclaren non nominava una prima guida? Era chiaro che Schumacher per essere contrastato richiedeva di puntare su un unico pilota ed Hakkinen era superiore nettamente rispetto a Coulthard.

[M.SchumyTheBest 645]

9 minuti fa, Carmine Marzano ha scritto:

Perché Mclaren non nominava una prima guida? Era chiaro che Schumacher per essere contrastato richiedeva di puntare su un unico pilota ed Hakkinen era superiore nettamente rispetto a Coulthard.

 

Perchè ad inizio stagione Coulthard era sui livelli di Mika, e fece grandi gare, soprattutto Francia e Inghilterra.

[Carmine Marzano 377]

Si, ma Hakkinen era bicampione del mondo. Non a caso poi chi lottò contro Schumacher fu lui, non Coulthard.

[be_on_edge_84 1,125]

6 ore fa, Carmine Marzano ha scritto:

Si, ma Hakkinen era bicampione del mondo. Non a caso poi chi lottò contro Schumacher fu lui, non Coulthard.

Dennis faceva partire i piloti alla pari. 

 

[lucaf2000 1,653]

Il 27/8/2024 Alle 14:29, M.SchumyTheBest ha scritto:

 

Perchè ad inizio stagione Coulthard era sui livelli di Mika, e fece grandi gare, soprattutto Francia e Inghilterra.

 

si ormai Mika quell'anno era sul viale del tramonto, a parte la fase centrale del campionato nella prima parte spesso finiva dietro a Coulthard.

oltre a ciò la McLaren (Dennis in particolare) non ha MAI voluto avere una prima e seconda guida ed è il motivo per il quale Schumacher alla fine degli anni 90 non ci è andato nonostante le trattative 

[Carmine Marzano 377]

Vabbè come se Schumacher avesse avuto difficoltà a sottomettere Hakkinen o Coulthard, pure senza contratto da prima guida.

[chatruc 2,029]

Dopo la stagione pessima del 1999, Coulthard fece una bella stagione e per la prima metà sembrava lui il rivale di Schumacher. Lo scarico di Monaco si ruppe perchè troppo leggero (d'altronde, se non sei leggero, non vai veloce). In Francia e UK non furono gare molto belle, ma i due incidenti al via in Austria e Germania furono un gap pesante. Il peggio fu a Spa, quando in gara con bagnato, comunque Hakkinen vinse e il titolo sembrava compromesso. La Ferrari perse smalto a metà stagione. Fondamentale fu pure il tragico incidente che costò la vita al pompiere Paolo Ghislimberti a Monza perchè si fecero ben 10 giri dietro alla pace car e la Ferrari ne guadagnò per la questione consumo gomme.

 

La gara di Suzuka fu semplicemente epica.

[be_on_edge_84 1,125]

Il 02/09/2024 Alle 10:39, chatruc ha scritto:

La gara di Suzuka fu semplicemente epica.

Secondo te senza la pioggerellina alla fine del secondo stint, con Schumacher che si riavvicinò a Hakkinen, con distacco sotto il secondo prima del secondo pit del finnico, Schumacher, che si sarebbe fermato 3 giri dopo sarebbe uscito davanti? 

Ricordo che prima che piovesse leggerissimamente Schumi era a più di 3 secondi... 

Cmq che gara, ogni giro facevano lo stesso tempo, forse Mclaren era un pelino superiore (mezzo decimo al giro?) e quella pioggerellina fu fondamentale per esaltare Schumacher Vs Hakkinen

[chatruc 2,029]

22 minuti fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Secondo te senza la pioggerellina alla fine del secondo stint, con Schumacher che si riavvicinò a Hakkinen, con distacco sotto il secondo prima del secondo pit del finnico, Schumacher, che si sarebbe fermato 3 giri dopo sarebbe uscito davanti? 

Ricordo che prima che piovesse leggerissimamente Schumi era a più di 3 secondi... 

Cmq che gara, ogni giro facevano lo stesso tempo, forse Mclaren era un pelino superiore (mezzo decimo al giro?) e quella pioggerellina fu fondamentale per esaltare Schumacher Vs Hakkinen

E Wurz di traverso davanti all'entrata box? Che brivido!

[Conan Edogawa 473]

20 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Secondo te senza la pioggerellina alla fine del secondo stint, con Schumacher che si riavvicinò a Hakkinen, con distacco sotto il secondo prima del secondo pit del finnico, Schumacher, che si sarebbe fermato 3 giri dopo sarebbe uscito davanti? 

Ricordo che prima che piovesse leggerissimamente Schumi era a più di 3 secondi... 

Di solito in quelle condizioni chi insegue ha sempre un leggero vantaggio, è stato così anche quest'anno a Silverstone quando all'aumentare della pioggia Russell non avendo riferimenti là davanti ha approcciato la pista con maggior prudenza ed Hamilton che era dietro si è fatto subito sotto

[be_on_edge_84 1,125]

1 minuto fa, Conan Edogawa ha scritto:

Di solito in quelle condizioni chi insegue ha sempre un leggero vantaggio, è stato così anche quest'anno a Silverstone quando all'aumentare della pioggia Russell non avendo riferimenti là davanti ha approcciato la pista con maggior prudenza ed Hamilton che era dietro si è fatto subito sotto

Beh no, la stessa cosa successe al Nurburgring e Schumacher, che aveva sorpassato Hakkinen sull'asciutto, prese il largo. Chiaramente il tedesco era più forte del finlandese sull'asciutto. Poi credo che quella Ferrari mandasse prima in temperatura le gomme rispetto alla McLaren, infatti era competitiva in qualifica ma in gara generalmente McLaren era più gentile sulle gomme, questo però poteva aiutare Ferrari in condizioni di umido.

[Conan Edogawa 473]

1 minuto fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Beh no, la stessa cosa successe al Nurburgring e Schumacher, che aveva sorpassato Hakkinen sull'asciutto, prese il largo. Chiaramente il tedesco era più forte del finlandese sull'asciutto. Poi credo che quella Ferrari mandasse prima in temperatura le gomme rispetto alla McLaren, infatti era competitiva in qualifica ma in gara generalmente McLaren era più gentile sulle gomme, questo però poteva aiutare Ferrari in condizioni di umido.

Mi sembra che al Nurburgring già ad inizio gara, dopo pochi giri, un po' di pioggerellina ci fosse, forse non ancora abbastanza forte da passare alle gomme da bagnato, ma comunque abbastanza da dar fastidio.

 

Quasi contemporaneamente al sorpasso di Hakkinen su Schumacher arrivò anche il sorpasso di Barrichello su Coulthard, che poi fu il primo a fermarsi e guadagnò moltissimo

[be_on_edge_84 1,125]

Il 28/09/2021 Alle 14:42, Leno ha scritto:

 

2000 dominante

2001 dominante

2002 ultradominante

2003 fu l'anno meno dominante ma si arrivò a giocarsela a tre più che altro per il sistema di punteggio ridicolo perchè la Ferrari era comunque la miglior vettura

2004 ultradominante

 

Però se ti fa stare bene puoi sempre pensare che Schummy ha fatto i suoi record con una cariola, per altro anche la Benetton del 95 era una gran macchina, alla fine l'unico titolo vinto (in maniera per altro discutibile) con un auto inferiore fu il 94.

Secondo me le annate più impressionanti di Schumy furono il 97/98 ma anche lui per diventare campione aveva bisogno della miglior vettura.

 

 

@Leno a distanza di 3 anni... ma come si può definire la f1-2000 dominante? 

[Leno 2,538]

10 vittorie e 10 pole su 17 gare, pagò i ritiri di metà campionato di Schumi altrimenti avrebbe vinto con 2/3 gare di anticipo ma era la macchina di gran lunga più forte quell'anno, la superWilliams del 92 per dire fece 10 su 16.

[be_on_edge_84 1,125]

2 minuti fa, Leno ha scritto:

10 vittorie e 10 pole su 17 gare, pagò i ritiri di metà campionato di Schumi altrimenti avrebbe vinto con 2/3 gare di anticipo ma era la macchina di gran lunga più forte quell'anno, la superWilliams del 92 per dire fece 10 su 16.

Ma i numeri non dicono sempre tutto, bisogna anche guardare l'andamento delle gare. 

Ferrari e McLaren erano abbastanza alla pari, e anche Hakkinen si ritirò 3 volte per motivi tecnici (Australia, Brasile e Stati Uniti), e a Montecarlo ebbe altri problemi tecnici che lo relegarono al sesto posto (un solo punto).

Ci furono gare molto combattute (a Imola, in Spagna, al Nurburgring, la famosa Suzuka 2000), mentre in altre occasioni furono decise da fattori esterni (in Canada Coulthard si beccò uno stop&go, e tallonava Schumacher da vicino, poi la pioggia scombinò le carte di nuovo). In Germania Barrichello vinse per l'invasione dell'ex dipendente Mercedes e per non essersi fermato mentre pioveva a intermittenza (genialata di Brawn). Ad esempio in Ungheria e a Spa la McLaren fu decisamente superiore, mentre la Ferrari fu forte a Monza.

Nell'ultimo gp, in Malesia, Hakkinen pagò uno stop&go per partenza anticipata, quando senza avrebbe comunque fregato Schumi che era partito male: Coulthard arrivò comunque secondo tallonando Schumi.

 

Parlare di macchina di gran lunga più forte non ha assolutamente senso, secondo me le due vetture erano abbastanza alla pari e la differenza la fece Schumacher, soprattutto nella volata finale, Hakkinen quell'anno non fu molto continuo, nella prima parte di campionato ha sofferto Coulthard.

[Leno 2,538]

La Ferrari era la vettura migliore, punto.

[Conan Edogawa 473]

7 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Parlare di macchina di gran lunga più forte non ha assolutamente senso, secondo me le due vetture erano abbastanza alla pari e la differenza la fece Schumacher, soprattutto nella volata finale, Hakkinen quell'anno non fu molto continuo, nella prima parte di campionato ha sofferto Coulthard.

Concordo sul fatto che McLaren e Ferrari erano più o meno alla pari, non concordo sullo scarso rendimento di Hakkinen.

Sinceramente nelle prime 3 gare della stagione aveva sempre fatto la pole position e ha sempre perso per problemi tecnici (ad Imola finì la gara, ma poco prima del secondo pit ha avuto un problema elettrico che gli fece perdere tutto il gap che si era costruito da Schumacher. Secondi preziosissimi perchè Schumacher aveva qualche litro di benzina in più e poi lo scavalcò facilmente). 

 

Quei 3 GP iniziali potevano segnare un 30-18 a favore di Hakkinen anzichè un 6-30 a favore di Schumacher, fa tutta la differenza del mondo. 

 

Le uniche volte in cui ha subito Coulthard son state a Silverstone dove partiva davanti e ha sbagliato la partenza, a Monaco quando ha buttato svariati run in qualifica per problemi di traffico e a Magny Cours dove Coulthard ha sfoderato il miglior weekend della sua carriera in F1. Davvero poca roba per accusarlo di una mancanza di continuità, secondo me.

Edited September 18 by Conan Edogawa

[be_on_edge_84 1,125]

18 ore fa, Conan Edogawa ha scritto:

Concordo sul fatto che McLaren e Ferrari erano più o meno alla pari, non concordo sullo scarso rendimento di Hakkinen.

Sinceramente nelle prime 3 gare della stagione aveva sempre fatto la pole position e ha sempre perso per problemi tecnici (ad Imola finì la gara, ma poco prima del secondo pit ha avuto un problema elettrico che gli fece perdere tutto il gap che si era costruito da Schumacher. Secondi preziosissimi perchè Schumacher aveva qualche litro di benzina in più e poi lo scavalcò facilmente). 

 

Quei 3 GP iniziali potevano segnare un 30-18 a favore di Hakkinen anzichè un 6-30 a favore di Schumacher, fa tutta la differenza del mondo. 

 

Le uniche volte in cui ha subito Coulthard son state a Silverstone dove partiva davanti e ha sbagliato la partenza, a Monaco quando ha buttato svariati run in qualifica per problemi di traffico e a Magny Cours dove Coulthard ha sfoderato il miglior weekend della sua carriera in F1. Davvero poca roba per accusarlo di una mancanza di continuità, secondo me.

Va bene, opinione rispettabile su Hakkinen (che comunque secondo me non fu al livello di MSC), ma dire che la Ferrari avesse una vettura di gran lunga superiore mi pare una fesseria, strano che a sostenerlo sia il saggio Leno. 

[Leno 2,538]

Io c'ero, Schumi perse punti nelle 3 gare centrali in cui si ritirò non per sue colpe ma la superiorità (sancita anche da titolo costruttori, titolo piloti portato a casa con 2 gare d'anticipo e 9 Vittore e 9 pole drl Crucco contro le 4 e 5 di Hakkinen) fu sempre abbastanza evidente.

Poi il Kaiser corse anche meglio di Mika perché ovviamente era un pilota migliore.

[EZfl 116]

Il 18/09/2024 Alle 13:27, be_on_edge_84 ha scritto:

Ma i numeri non dicono sempre tutto, bisogna anche guardare l'andamento delle gare. 

Ferrari e McLaren erano abbastanza alla pari, e anche Hakkinen si ritirò 3 volte per motivi tecnici (Australia, Brasile e Stati Uniti), e a Montecarlo ebbe altri problemi tecnici che lo relegarono al sesto posto (un solo punto).

Ci furono gare molto combattute (a Imola, in Spagna, al Nurburgring, la famosa Suzuka 2000), mentre in altre occasioni furono decise da fattori esterni (in Canada Coulthard si beccò uno stop&go, e tallonava Schumacher da vicino, poi la pioggia scombinò le carte di nuovo). In Germania Barrichello vinse per l'invasione dell'ex dipendente Mercedes e per non essersi fermato mentre pioveva a intermittenza (genialata di Brawn). Ad esempio in Ungheria e a Spa la McLaren fu decisamente superiore, mentre la Ferrari fu forte a Monza.

Nell'ultimo gp, in Malesia, Hakkinen pagò uno stop&go per partenza anticipata, quando senza avrebbe comunque fregato Schumi che era partito male: Coulthard arrivò comunque secondo tallonando Schumi.

 

Parlare di macchina di gran lunga più forte non ha assolutamente senso, secondo me le due vetture erano abbastanza alla pari e la differenza la fece Schumacher, soprattutto nella volata finale, Hakkinen quell'anno non fu molto continuo, nella prima parte di campionato ha sofferto Coulthard.

solo curiosità...tutte queste gare come fai che te le ricordi??complimenti per la memoria