Regolamento 2017 - poche idee, ma confuse

[EffettoSuolo 600]

Sul fatto che il grande nemico dei sorpassi sia il carico eccessivo concordo in parte.
Se lo si ottiene con mega alettoni si poichè sono molto sensibili alle scie, se invece viene dal fondo no.
Anni fa la Lola fece un mega studio per la Indycar proponendo una vettura con alettoni piccolissimi e un fondo che dava un mega carico.
Il contrario del prossimo regolamento.

Ma chi lo ha redatto ? Topo Gigio?

[joseki 1282]

Non c'è una serie motoristica di rilievo in cui l'aerodinamica non sia fondamentale e porti spesso brutture estetiche, tanto vale che le F1 tornino ad essere più veloci, tanto le gare sono già tutto tranne che memorabili.

[EffettoSuolo 600]

Fondamentale è un conto, preponderante un altro.
Anche la frenata è fondamentale eppure non limita i sorpassi in questo modo. Si può avere la velocità che dici tu anche in altri modi eh, più potenza, più grip, un razzo dietro, quello che vuoi.

Crucco ha ragione, con le minigonne si avevano micro ali e più monoposto in scia.

D'altronde come fanno le monoposto Indycar a stare in scia a Indianapolis quando vanno a più di 350 km/h?

[joseki 1282]

Fondamentale è un conto, preponderante un altro.

Anche la frenata è fondamentale eppure non limita i sorpassi in questo modo. Si può avere la velocità che dici tu anche in altri modi eh, più potenza, più grip, un razzo dietro, quello che vuoi.

Crucco ha ragione, con le minigonne si avevano micro ali e più monoposto in scia.

D'altronde come fanno le monoposto Indycar a stare in scia a Indianapolis quando vanno a più di 350 km/h?

 

 

Indy è un ovale, sui circuiti tradizionali le IndyCar sono così, con tanto di "DRS" (push to pass).

 

[Ruberekus 12261]

aumentare il carico generato dalle ali è abbastanza un'idiozia , sembravano averlo capito anni fa, ovviamente essendo un'idea intelligente meglio tornare indietro alle porcate, così accontentiamo anche i nuovi piagnoni e li facciamo vincere.

 

Sul fatto che il grande nemico dei sorpassi sia il carico eccessivo concordo in parte.

Se lo si ottiene con mega alettoni si poichè sono molto sensibili alle scie, se invece viene dal fondo no.

Anni fa la Lola fece un mega studio per la Indycar proponendo una vettura con alettoni piccolissimi e un fondo che dava un mega carico.

Il contrario del prossimo regolamento.

Ma chi lo ha redatto ? Topo Gigio?

concordo

[EffettoSuolo 600]

 

 

Indy è un ovale, sui circuiti tradizionali le IndyCar sono così, con tanto di "DRS" (push to pass).

 

 

 

Avevo visto la configurazione per Indy, questa è truzza da morire.

[joseki 1282]

Avevo visto la configurazione per Indy, questa è truzza da morire.

 

E non hai visto Honda lo scorso anno come andava in giro

 

[EffettoSuolo 600]

Fast & Boro

[L.Costigan 1210]

 

Sinistra: dal 2009 - oggi. Destra: 2008

 

Mi pare che le vetture del 2017 stiano ritornando come concetto a quelle pre-2009. L'unica cosa che effettivamente non sembra cambiare è la dimensione e la filosofia dell'alettone anteriore che a quanto pare resterà invariato.

Io quantomeno lo avrei mantenuto delle dimensioni di 1650 mm per farlo sporgere di meno dalla vettura.

 

Modificato 10 Giugno, 2016 da L.Costigan

[sterla 849]

infatti la cosa più pietosa...

[Ruberekus 12261]

Concordo, le dimensioni dell'ala dietro tornano a essere più armoniche, l'ala davanti rimane oscena (oltre che pericolosa)

[L.Costigan 1210]

Cmq mi pare che l'halo (si scrive così??) non sia ancora ufficiale. Sia Toto Wolf che Lauda stanno portando avanti la loro battaglia mediatica contro la sua introduzione, ci sono le interviste sulla home del sito. La Mercedes sembra essere l'unico team dichiaratamente contrario.

 

In RB invece spingono per avere il loro canopy (anche questo si scrive così?) ma solo perchè hanno già capito come sfruttarlo da punto di vista dell'aerodinamica. I soliti furbetti.

 

Ho trovato un articolo qua: http://it.motorsport.com/f1/news/halo-evo-il-futuro-si-decidera-solo-dopo-i-test-di-silverstone-795022/

 

cito

Un meccanico della Scuderia si è prestato a vestire i panni di Sebastian Vettel per simulare l'estricazione dall'abitacolo. Il termine può sembrare improprio, ma in realtà è efficace perché per tirare fuori il pilota in fretta è meglio tagliare la struttura di protezione dell'abitacolo con apposite "cesoie". Un'operazione che richiede una preparazione specifica perché possa essere tempestiva.

 

E' per questo che il gruppo di lavoro ha valutato quale deve essere la modalità di intervento più corretta, in modo da studiare una sorta di procedura. L'intervento si è rivelato molto lento: ci sono voluti più di 10 minuti nella simulazione, anche se gli uomini FIA sostengono che non hanno agito in fretta proprio per valutare con calma tutti i punti critici.

 

Leggetevelo integrale perchè fa un analisi molto dettagliata della questione

Modificato 8 Luglio, 2016 da L.Costigan

[ggr 3544]

L'unica cosa certa delle refole 2017 e che la ferrari ha contato zero nello acriverle 😊

Ggr

[Sisley 4x4 234]

L'unica cosa certa delle refole 2017 e che la ferrari ha contato zero nello acriverle 😊

Ggr

Non e' vero. Mi ha detto ieri sera la figlia di zio Bernie che la Ferrari avra' tutti i diritti di catering sulle mense nei week end ed i suoi meccanici alieteranno i pranzi e le cene suonando il mandolino.

Inoltre Vettel ha insisto per poter cambiare il colore del casco tutte le volte che si vuole e per poter scrivere il nome dell' auto sul musetto ed e' stato accontentato e kimi ha rinnovato solo perche' la Fia ha appoggiato la proposta della rossa di aumentare da 0,5 a 1,0 il limite massimo di sangue nell emh.....di alcool.

[ggr 3544]

Potrei anche crederci vista la banda...😊

Ggr

[joseki 1282]

Sembra sia prevista una riunione tra FIA e team prima del Gran Premio di Germania per votare sull'halo.

[Ruberekus 12261]

non mancherà la birra suppongo.

[KimiSanton 4723]

I team non sarebbero per nulla convinti della soluzione.

[Ruberekus 12261]

Speriamo lo boccino

[L.Costigan 1210]

 

Durante le Prove Libere del Gran Premio di Silverstone F1 2016 la Ferrari ha portato e testato nuovamente in pista l’Halo, la protezione dell’abitacolo che dovrebbe essere installata su tutte le monoposto a partire dal prossimo campionato. A differenza di quella originaria e provata in pista durante i Test pre-campionato, questa evoluzione ha una parte estraibile per facilitare l’estrazione del pilota in caso di incidente. In Austria, sette giorni fa, gli uomini della Fia sono stati impegnati nel box Ferrari per dei test statici, ed ora si è vista nuovamente in pista la monoposto di Vettel con questa protezione.