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Ruberekus

Ferrari F2012

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Si diceva gi? dai test che il potenziale c'era e i presupposti per migliorare la macchina c'erano tutti. Finalmente, dopo tanto, stanno iniziando a lavorare come dovrebbero.

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Sarebbe interessante fare ORA un sondaggio sulla bellezza della F2012, soprattutto del naso. (:asd:)

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Esteticamente fa sempre schifo :asd:

ma come competitivit? direi che ora se la pu? giocare, ovviamente bisogna sempre tenere conto degli altri team, i distacchi sono talmente ridotti che basta uno step evolutivo, un treno di gomme o un setting della monoposto per fare la differenza.

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E' chiaro e tipicamente italiano :asd:

Non me ne stupirei :asd:

 

Esteticamente fa sempre schifo :asd:

ma come competitivit? direi che ora se la pu? giocare, ovviamente bisogna sempre tenere conto degli altri team, i distacchi sono talmente ridotti che basta uno step evolutivo, un treno di gomme o un setting della monoposto per fare la differenza.

Una cosa ? sicura.. DEvono continuare a lavorare come hanno fatto sino ad ora senza sedersi sugli allori

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Sempre che non finiscano le idee in anticipo.

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le idde magari non finiscono. per? pu? esauriesi tecnicamente l'auto. il rischio ? che migliorato tutto quello che era possibile durante la stagione, il resto dello sviluppo, sia troppo e richieda interventi pi? radicali, impossibili da fare a stagione in corso. del resto siamo solo a giugno.

certo sarebbe bello che sino a novembre, avessero sempre novit? da poter apportare alla macchina, ma credo che oltre un certo limite, non si potr?.

per? una cosa la si pu? gi? dire. sono diventati pragmatici e sanno lavorare senza farsi prendere dall'ansia di fare di tutto e di pi?. da subito si sono concentrati a capire realmente dove fossero i problemi, e quando lo hanno capito, hanno cercato con calma di risolvere il problema alla radice, sacrificando 4 gare, ma sapendo cosa fare, senza soluzioni alla spera in dio. questa ? sicuramente una buona cosa.

ggr

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C'? ancora molto lavoro da fare, da migliorare un p? la trazione e cercare un p? pi? di velocit? di punta, il resto va benone...

 

 

Ot: Grr, mia curiosit?, ma quel "ggr" sta per "sono inca**ato"? :asd:

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ggr, sono le mie iniziali, nome, cognome. io non sono mai inc...almeno per la formula uno ;)

ggr

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ggr, sono le mie iniziali, nome, cognome. io non sono mai inc...almeno per la formula uno ;)

ggr

Beato te :asd:

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A questo punto mi chiedo se vedremo mai la paventata F2012b, cambiare tutto quando tutto sommato si ? imboccato la strada giusta potrebbe essere controproducente.

 

Devo dire che tra le tante "italiche" caratteristiche della Rossa, per fortuna non manca l'arte dell'arrangiarsi (e riuscire a rialzare la testa anche dopo i disastri pi? neri); l'altro giorno in telecronaca su RTL i commentatori tedeschi notavano proprio quanto siano riusciti a lavorare bene e rapidamente a Maranello.

Edited by DaM1306

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La F2012B era un invenzione dei giornali, ? da Febbraio che si sa che il problema principale ? la zona degli scarichi e l? ci sono state le modifiche principali. Per alcuni problemi non si potr? fare niente, vedi la posizione delle masse radianti nelle pance che genera troppa resistenza, ma si possono limare.

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La F2012B era un invenzione dei giornali, ? da Febbraio che si sa che il problema principale ? la zona degli scarichi e l? ci sono state le modifiche principali. Per alcuni problemi non si potr? fare niente, vedi la posizione delle masse radianti nelle pance che genera troppa resistenza, ma si possono limare.

 

Forse per le ultime gare potranno modificare il telaio anche li, come fecero nel 2001 con la versione B che corse anche le prime gare del 2002...

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Ferrari: in Canada con scarichi "nuovi"

Sulla F2012 verranno provati i terminali accantonati dopo il primo test.

Nuovi o vecchi? Per il Gp del Canada, la Ferrari ha imballato anche i primi scarichi, quelli mostrati alla presentazione. Che soffiano all'estremit? esterna della carrozzeria, cos? che il flusso dei gas, opportunamente "deviato", raggiunga e sigilli il bordo del diffusore davanti alle ruote. Questi scappamenti erano stati usati nel primo test invernale, a Jerez. Ma i problemi di surriscaldamento delle gomme posteriori, investite dai gas, avevano convinto Pat Fry e i suoi a desistere dall'esperimento. Nei primi Gp, la F2012 ha corso cos? con una soluzione un p? abborracciata, vale a dire la stessa carrozzeria con terminali piegati verso l'interno, in modo da soffiare sull'ala posteriore. Ma i tecnici di Maranello credevano ancora nella soluzione originale. L'hanno riproposta cos? nei test del Mugello (senza problemi) assieme a una versione 'ripulita' degli altri scarichi, quelli interni.

 

Quest'ultima versione ha corso in Spagna e a Monaco. Ora sono entrambe a disposizione. Il vantaggio degli scarichi 'esterni', quelli originali che ritornano a Montreal, ? un maggior carico aerodinamico. Fra gli svantaggi, una certa perdita di potenza. I problemi di gomme sembrano invece risolti. Ma a Montreal ci saranno entrambe le soluzioni: se la prima non funziona, si torna a quella degli ultimi due Gp.

Fonte:www.autosprint.it

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speriamo funzioni

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e se non funziona fa niente

 

Col tatuaggio guadagniamo 7 decime

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:asd:

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sono veramente curioso di vederli all'opera con questi scarichi "originali".

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Con Costa stavamo a copiare quelli McLaren.

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nuovi scarichi sulla ferrari, in giro gi? ci sono le foto

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Guest Rhobar_III

Li ho visti anche io, somigliano a quelli della Mclaren, con il pozzetto.

 

2395.jpg

Edited by Rhobar_III

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Guest
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