Test 2011 - anteprima

[crucco 4237]

Secondo me questi test servono si alle squadre, per apportare eventuali correzioni alle vetture 2011, in relazione alle caratteristiche delle gomme Pirelli, ma soprattutto servono alla Pirelli, che ha una mole notevole di dati per migliorare e rendere "pronte" le coperture in vista della prima gara. Ma il comportamento delle vetture 2011 potrebbe essere diametralmente opposto a quello delle monoposto ieri ed oggi.

 

Io non mi preoccuperei ancora, di un eventuale flop di MSC... c'? ancora tempo e cambieranno molte cose ancora.

[Phoebe4Ever 1]

Un cordiale saluto ...

In ogni caso, questi test sono fondamentali, credo che molti rivedranno i propri progetti.

[KTM950SMR 3]

I prossimi test quando sono ?

[ClaudioMuse 3603]

ma queste gomme sono definitive o cambieranno ancora?

[The King of Spa 637]

l'unica cosa sensata detta dai piloti.

 

Pirelli test doesn't tell us anything - Kubica

 

"You don't have to go deeply into the set-up [in this test] due to the fact that I think the tyres will change quite a lot for next year. There is no point to go so deep into the balance or set-up here as next year the cars will be different and we might have completely different track conditions. It's just to get the basic idea of the new tyres."

[Der Rote Baron 1]

l'unica cosa sensata detta dai piloti.

 

Pirelli test doesn't tell us anything - Kubica

 

"You don't have to go deeply into the set-up [in this test] due to the fact that I think the tyres will change quite a lot for next year. There is no point to go so deep into the balance or set-up here as next year the cars will be different and we might have completely different track conditions. It's just to get the basic idea of the new tyres."

 

Kubica ? tra i pochi a dire cose sensate...aspettiamo almeno i test con le vetture 2011 e poi vedremo come e se queste gomme si adatteranno a piloti e vetture.

[Yoong 5]

ma queste gomme sono definitive o cambieranno ancora?

Questi test credo siano utili solo per valutare i flussi aerodinamici, e al limite il camber e pressioni, le mescole cambieranno.

Non credo modificheranno la carcassa, ma ci sono stati problemi di forature sulla red bull, ed è da vedere se sono stati causati da problemi strutturali o di assetto...

[Osrevinu 34]

La Pirelli ha detto che la foratura di Vettel ? stata causata da un detrito raccolto il pista che rimanendo attaccato sulla gomma l'ha incisa.

[Phoebe4Ever 1]

La pirelli ha gi? imparato dalla Bridgestone.

[The King of Spa 637]

ho visto Ricciardo a numero uno, questo farebbe innervosire pure l'impassibile con quel ridere continuo

 

o forse lo avevano avvisato di chi fosse la Bruno?

[Ruberekus 12202]

pi? probabile la seconda

[tigre 38]

udite, udite.. Osre

 

Alla fine, dopo anni e anni di discussioni amichevoli ci sei arrivato!

E' il problema dei problemi, via l'elettronica, il cambio robotizzato seamless ed il servo sterzo... poi vediamo chi continuer? a sostenere che un 1600 Turbo da 650 Cv ? troppo facile da guidare...

 

Di potenza i piloti ne vorrebbero sempre piu', prima che ti abitui ai 650cv gi? vorrebbero i 700 e poi i 700 e passa e cos? via, non ? quello il problema; piu' che altro comunque l'elettronica incide sulle partenze in piu' c'? troppa tenuta; le gomme entrano anche in gioco nel fatto che oramai le velocit? in curva sono troppo elevate, cio? vi ? un livellamento verso l'alto con questi tipi di pneumatici e anche di elettronica; fino a fine anni '70 non era cos?, ilproblema ? che le velocit? in curva sono troppe elevate secondo me

 

[lucagt2 31]

certo e' che massa ha ownato alonso nei test

 

e la gazzetta continua a dire miglior tempo di alonso davanti al campione del mondo... che appunto non e' alonso haha

[The-Flying-Finn 4631]

Belle soddisfazioni

[lucagt2 31]

Belle soddisfazioni

:superlol:

 

non potendo gioire del mondiale come gli alonsisti

mi accontento di poco

[Osrevinu 34]

Bisogna essere davvero alla disperazione per accontentarsi di un tempo inutile in test inutili. Del resto quando per un anno intero si ? perso tempo a pettinare le bambole non si pu? fare altrimenti.

[mircocatta 931]

quando si cambia fornitore di gomme, le prestazioni delle auto dell'anno successivo sono sempre un mistero.

 

Nel senso che il migliorare o peggiorare non si capisce mai se ? dovuto all'efficienza della nuova vettura o all'adattamento alla nuova gomma.

 

Quindi ci sar? un nuovo argomento di discussione l'anno prossimo..

ho la sensazione che le gp2 andranno pi? forte delle f1..

sarebbe comico, e gli starebbe bene a quei pagliacci della fia..

[Lotus 4]

Mi fa piacere l'applauso, ma arrivi tardi L'ho sempre sostenuto che fosse per me bisognerebbe introdurre notevoli limitazioni all'elettronica.

 

Ovviamente questo non vuol dire che queste auto di oggi siano facili da guidare, anzi. Solo che ? cambiato l'alveo delle difficolt?. La figuraccia di Lauda se la ricordano ancora tutti.

Osre, siamo seri... si parla di un ex pilota all'epoca 50enne che fatalmente non aveva nessuna dismistichezza con le nuove "tecniche" di guida... i cambi e le leve al volante dell'ultima generazione... a parti invertite non so quale pilota o asso della F1 era Jaguar avrebbe fatto migliore figura...

 

la "provocazione" di Lauda fu di una idiozia colossale... ed ? acclarato che il nemico n?1 degli ex campioni ? l'incedere, impietoso, del tempo: raramente ci si rassegna al proprio status di "pensionati" quando si ? stati ai vertici, che si parli di sport o del mondo delle arti... alcuni vanno in moto e poi tornano a gareggiare inventandosi "nuove motivazioni", altri provano a cimentarsi dall'altra parte della barricata... ma il problema principale di chi ? stato "grande" ? l'abituarsi a non essere pi? protagonista assoluto...non tutti ci riescono.

[mircocatta 931]

Basterebbe togliere l'obbligo di mettere entrambe le mescole e si potrebbe scegliere tra una sosta e nessuna. Col sistema attuale l'unica sosta è obbligata e le processioni, anche per questo motivo, rimarranno.

ok ma una volta le gomme dure duravano metà gara! non tutta!

 

bisogna tornare a questi livelli, aumentare il grip delle gomme ammorbindendole, così saranno più performanti (quindi più grip meccanico, che non fa MAI male per i sorpassi) e non dureranno più una eternità..

 

le gomme dure devono durare circa 3/4 di gara, a fine gara ci devono arrivare DISTRUTTE e molto più lente.. le morbide devono durare 1/3 di gara, massimo arrivano a metà gara ma anchesse completamente rovinate....

 

sarebbe un ottimo punto di partenza per costruire le gomme..

 

Scusa Beyond ma i sorpassi non è che li devono fare per le gomme, ma per le macchine! E' su questo che bisogna ragionare, e lo si deve fare su due fronti:

1. aerodinamica, ci vuole un cambiamento di regole radicale;

2. elettronica, che secondo me è la chiave di tutto. Mi sto riguardando parecchie gare del passato e sono sempre più convinto che il 90% dei sorpassi avvenivano (e avvengono tutt'ora) perchè quello davanti sbagliava qualcosa. Ora l'elettronica ha particamente portato ad un livello prossimo allo zero la possibilità di sbagliare ed eccoci che non passa più nessuno.

perchè confondere la causa ?

i piloti una volta sbagliavano perchè non avevano l'effetto suolo che c'è oggi, l'effetto suolo INCOLLA le auto a terra e rende nulli tanti piccoli errori di guida che tutt'oggi i piloti commettono..

Modificato 22 Novembre, 2010 da mircocatta

[Lotus 4]

Di potenza i piloti ne vorrebbero sempre piu', prima che ti abitui ai 650cv già vorrebbero i 700 e poi i 700 e passa e così via, non è quello il problema; piu' che altro comunque l'elettronica incide sulle partenze in piu' c'è troppa tenuta; le gomme entrano anche in gioco nel fatto che oramai le velocità in curva sono troppo elevate, cioè vi è un livellamento verso l'alto con questi tipi di pneumatici e anche di elettronica; fino a fine anni '70 non era così, ilproblema è che le velocità in curva sono troppe elevate secondo me

 

Appunto, dici tu stesso qual'è il nocciolo della questione: senza questa aerodinamica di derivazione aeronautica, senza "estrattori" doppi-tripli e quant'altro e senza elettronica di controllo tenere su strada , in curva queste F1 sarebbe impresa difficile. I piloti moderni non sono assolutamente abituati a guidare un' auto da corsa senza il servosterzo, superfreni al carbonio, cambio, praticamente, automatico. Già ai primi '80 la rottura delle superfici aerodinamiche posteriori portava al "decollo" della vettura... e le potenze erano quelle... 650-700 CV... il BMW della BT52 dell'83, per esempio, sviluppava 600 CV in gara e 850 solo per le qualifiche. Alla fine degli ottanta si arrivò agli 850/890 Cv in gara, esempio la Ferrari F1-86 ( 1000 in prova, la maggior potenza, 1150, era appannaggio del Renault-Lotus da pole, che cantava al max, necessariamente, giusto qualche giro ) ma per tenere questi costosissimi mostri in strada si inaugurò presto l'era dei geni della tecnologia avionica alla Newey, arrivando infine alla F1 del 2000 tutta $preco, $pettacolo e $orpassi...

 

Si iniziò a snaturare le piste storiche "adattandole" alla nuova F1 iper ormonizzata... a mio parere, però, tutta quella potenza, alla fine, non faceva di quelle stagioni dei campionati migliori di quello del 1983 o dei precedenti. Ci ricordiamo tutti del duello Arnoux-Villeneuve... diventerà mito e vero e proprio simbolo della F1 che appassiona. Bene, sarebbe stato un duello impossibile da repplicare a fine anni ottanta o per tutto il decennio successivio, per non parlare dal 2000 ad oggi.

 

Se si vuole riportare spettacolo in F1 e dare la possibilità ai piloti di condurre veramente le auto, facendoci apprezzare le loro qualità indipendentemente dalla bontà del mezzo - vedi esordio di Ayrton o di Schumacher - bisogna tornare a quella logica; senza avionica, elettronica e servosterzo... con cambi meno robotizzati e, magari, dischi freno in acciaio 650-700 Cv bastano ed avanzano.

Ripeto, sembra facile... ma date in mano agli attuali piloti le auto di F1 in versione '83-84 - adattandone giusto il cambio vista la non abitudine alla leva - e vediamo quanti di questi riescono a stare su strada e finire la gara.

Modificato 22 Novembre, 2010 da Lotus