The Magic 0 Inviato 3 Gennaio, 2012 Eh mi dispiace ma credo che non lo sapremo mai. Lo so purtroppo... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6829 Inviato 5 Gennaio, 2012 (modificato) Confronto tra Schumi e Barrichello nel 2002 Prendere la Copse senza frenare ? impossibile, tuttavia la frenata ? solo leggera. Schumi passa dal 100% al 60% di acceleratore mentre frena al 20% per bilanciare l'auto. Poich? Barrichello usa solo il piede destro, deve invece lasciare l'acceleratore, frenare maggiormente, e tornare ad accelerare. Grazie al traction control i due accelerano allo stesso modo, ma alla Becketts si ripropone la differenza di guida, con Barrichello che deve giocare di pi? con l'acceleratore. Il tornante di Montreal mette in luce nuovamente le differenze tra i due. Michael riesce a frenare 10 metri dopo, anche se arriva quasi al bloccaggio delle ruote. Quindi frena con decisione, poi di nuovo con forza. In questo caso Rubens, al contrario, frena con molta precisione. Ma Schumi lascia l'acceleratore per soli 5 metri poco prima del rettilineo, mantenendolo attorno al 15% nella curva, in modo da prevenire il sottosterzo che sarebbe causato dallo spostamento longitudinale del peso dell'auto. Questo gli permette di essere in vantaggio nella prima met? di curva. Altro esempio lampante della particolarit? dello stile di Schumi ? la prima curva di Suzuka. Oltre a frenare 15 metri dopo il brasiliano, il quale ? costretto a passare col piede dall'acceleratore al freno pi? volte, comincia a frenare al 5% molto prima, quando ? ancora in accelerazione, e quindi pu? frenare pi? dolcemente. In uscita accelera maggiormente, pur lasciando un 2% di freno. Rubens perde terreno in quasi tutta la curva, e si avvicina solo in uscita di curva, quando ? ormai in ritardo. Modificato 5 Gennaio, 2012 da Beyond Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Muresan80 16 Inviato 5 Gennaio, 2012 In occasione del 43? compleanno del Kaiser mi viene in mente una frase sui mondiali vinti che a detta di molti decretano la forza di un pilota: "racing IS NOT about winning World Championships - it's JUST about being fastest!" Eh mi dispiace ma per me Ayrton a livello di velocit? pura era il RE. Per te ? Ayrton, per me il pi? veloce della storia ? Schumacher. opinioni. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
lucaf2000 1631 Inviato 5 Gennaio, 2012 nel 2003 che gi? le differenze iniziavano ad assotigliarsi per via delle autovetture... chiss? a met? degli anni 90, la differenza con i compagni di squadra era ancora pi? ampia Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Enzo 0 Inviato 5 Gennaio, 2012 (modificato) E' impressionante. La telemetria di Schumi ? qualcosa di emozionante pur trattandosi di un "semplice e noioso" grafico. Si vede subito come tutto ? calcolato, misurato, alla perfezione, e ogni azione ha il suo perch?. Mentre con quasi tutto il resto dei piloti vediamo un semplice premi/molla, con Schumacher tutto viene dosato alla perfezione e contemporaneamente con entrambi i pedali. Modificato 5 Gennaio, 2012 da Enzo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Muresan80 16 Inviato 5 Gennaio, 2012 Confronto tra Schumi e Barrichello nel 2003 Prendere la Copse senza frenare ? impossibile, tuttavia la frenata ? solo leggera. Schumi passa dal 100% al 60% di acceleratore mentre frena al 20% per bilanciare l'auto. Poich? Barrichello usa solo il piede destro, deve invece lasciare l'acceleratore, frenare maggiormente, e tornare ad accelerare. Grazie al traction control i due accelerano allo stesso modo, ma alla Becketts si ripropone la differenza di guida, con Barrichello che deve giocare di pi? con l'acceleratore. Il tornante di Montreal mette in luce nuovamente le differenze tra i due. Michael riesce a frenare 10 metri dopo, anche se arriva quasi al bloccaggio delle ruote. Quindi frena con decisione, poi di nuovo con forza. In questo caso Rubens, al contrario, frena con molta precisione. Ma Schumi lascia l'acceleratore per soli 5 metri poco prima del rettilineo, mantenendolo attorno al 15% nella curva, in modo da prevenire il sottosterzo che sarebbe causato dallo spostamento longitudinale del peso dell'auto. Questo gli permette di essere in vantaggio nella prima met? di curva. Altro esempio lampante della particolarit? dello stile di Schumi ? la prima curva di Suzuka. Oltre a frenare 15 metri dopo il brasiliano, il quale ? costretto a passare col piede dall'acceleratore al freno pi? volte, comincia a frenare al 5% molto prima, quando ? ancora in accelerazione, e quindi pu? frenare pi? dolcemente. In uscita accelera maggiormente, pur lasciando un 2% di freno. Rubens perde terreno in quasi tutta la curva, e si avvicina solo in uscita di curva, quando ? ormai in ritardo. Beyond bisognerebbe tirare fuori le velocit? all'Eau Rouge prima dell'asfaltura del 2001 che la rese una easy flat, Schumacher era impressionante rifilava a Irvine e Barrichello oltre 10 km in quel punto, e guardate in questo filmato come prende Ales? e Prost in quel punto. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Iceman.83 18 Inviato 5 Gennaio, 2012 E' impressionante. La telemetria di Schumi ? qualcosa di emozionante pur trattandosi di un "semplice e noioso" grafico. Si vede subito come tutto ? calcolato, misurato, alla perfezione, e ogni azione ha il suo perch?. Mentre con quasi tutto il resto dei piloti vediamo un semplice premi/molla, con Schumacher tutto viene dosato alla perfezione e contemporaneamente con entrambi i pedali. E' stato un precursore. Ora lo fanno tutti. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Enzo 0 Inviato 5 Gennaio, 2012 E' stato un precursore. Ora lo fanno tutti. Si, ? stato IL precursore, ma ? normale che tutti cercano di migliorarsi con la telemetria dei piloti pi? forti. Spesso i dati della telemetria sono stati motivi di scontro per la loro "segretezza" o per il contrario. Da l? si capiscono molte cose. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Muresan80 16 Inviato 5 Gennaio, 2012 Si, ? stato IL precursore, ma ? normale che tutti cercano di migliorarsi con la telemetria dei piloti pi? forti. Spesso i dati della telemetria sono stati motivi di scontro per la loro "segretezza" o per il contrario. Da l? si capiscono molte cose. infatti Schumi quando ha esordito aveva una marcia pi? di tutti gli altri, ha rivoluzionato lo stile di guida. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Iceman.83 18 Inviato 5 Gennaio, 2012 Si, ? stato IL precursore, ma ? normale che tutti cercano di migliorarsi con la telemetria dei piloti pi? forti. Spesso i dati della telemetria sono stati motivi di scontro per la loro "segretezza" o per il contrario. Da l? si capiscono molte cose. Beh, veramente l'utilizzo del sinistro per frenare ? una tecnica inventata dai piloti scandinavi nei rally, e da qualche parte ho letto che lo facesse addirittura gi? Peterson negli anni 70... Poi tieni conto che quasi tutti i piloti arrivano dai kart, dove si utilizza il sinistro per frenare, solo che anni addietro le F1 avevano ancora 3 pedali e quindi erano costretti ad utilizzare il destro, come si fa solitamente. Con l'arrivo dei moderni cambi Schumacher ? stato il primo a riadattarsi a quello stile. Ora tutti i nuovi piloti lo fanno, ma non per emulazione. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
alexf1 fan 0 Inviato 5 Gennaio, 2012 Certo che Barrichello era parecchio limitato per questo fatto di non usare il piede sinistro per frenare, nel 2003 poi che le macchine erano tutte automatiche era imperativo adattarsi. Se questa era la differenza cos? non oso immaginare con le macchine dei 10 anni precedenti.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Iceman.83 18 Inviato 5 Gennaio, 2012 Certo che Barrichello era parecchio limitato per questo fatto di non usare il piede sinistro per frenare, nel 2003 poi che le macchine erano tutte automatiche era imperativo adattarsi. Se questa era la differenza cos? non oso immaginare con le macchine dei 10 anni precedenti.... Infatti nel 2004 ha alternato i due stili fino ad arrivare ad utilizzare solamente il sinistro. Negli anni precedenti, quando tutti frenavano con destro, questo non era un problema. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
tigre 38 Inviato 5 Gennaio, 2012 Certo Barrichello in uscita di curva deve lavorare parecchio di acceleratore, una tecnica comunque che usava anche Jaques Villeneuve, in particolare usava un acceleratore con una escursione molto piccola, cosa che dava noia agli altri piloti quando provavano la sua macchina. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4264 Inviato 5 Gennaio, 2012 (modificato) Sarebbe interessante vedere dei grafici telemetrici attuali. Vettel-Webber, Rosberg-Schumacher, Alonso-Massa, Button-Hamilton, ma anche degli altri piloti... Per?, se non ricordo male, a Silverstone nel 2003 Barrichello fece pole, GPV e vittoria. Dove perse MSC tutto il tempo? Diciamo che su quella pista, quell'anno, la sua tecnica non fu abbastanza efficace da garantirgli la vittoria. Forse potremmo un po' relativizzare il tutto. Modificato 5 Gennaio, 2012 da crucco Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Rops 14 Inviato 5 Gennaio, 2012 Silverstone 2003 fu un week end stregato per Schumacher. In qualifica fece un errore e si becc? una vita da Barrichello (che era in pole), in gara dopo l'irruzione del prete irlandese la Ferrari fece rientrare tutt'e due le vetture assieme, Schumacher essendo dietro dovette aspettare anche il pit di Rubens, trovandosi di fatto nelle ultime posizioni dopo la prima sosta (rimont? poi fino alla 4? piazza). Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
F.126ck 2545 Inviato 5 Gennaio, 2012 Barri ? partito in pole? io ricordavo una mega rimonta, sono proprio andato Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Andre92 1 Inviato 5 Gennaio, 2012 Barri ? partito in pole? io ricordavo una mega rimonta, sono proprio andato Sono giuste tutte e due. Barri ? partito in pole, ha perso la posizione al via a vantaggio di Trulli. Poi a causa delle alterne fasi di gara (l'invasione del prete col kilt ) si ? effettivamente trovato a centro gruppo, in 7^-8^ posizione, e da l? ha cominciato la rimonta che l'ha poi portato alla vittoria (spettacolare il sorpasso su Raikkonen) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4264 Inviato 5 Gennaio, 2012 Silverstone 2003 fu un week end stregato per Schumacher. In qualifica fece un errore e si becc? una vita da Barrichello (che era in pole), in gara dopo l'irruzione del prete irlandese la Ferrari fece rientrare tutt'e due le vetture assieme, Schumacher essendo dietro dovette aspettare anche il pit di Rubens, trovandosi di fatto nelle ultime posizioni dopo la prima sosta (rimont? poi fino alla 4? piazza). Schumacher fu tutto il weekend pi? lento di Barrichello. http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/raceoverview.php?y=2003&r=11 Non posso tradurre, ma qui vi sono tutti i dati di quella fine settimana. "Springen zu" significa "saltare a", da l? potete scegliere "freies Training" (prove libere) oppure "Startaufstellung" (griglia di partenza) ecc... per il resto c'? google translate... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6829 Inviato 5 Gennaio, 2012 scusate avevo letto male, i dati sono relativi al 2002 e ovviamente furono pubblicati nel 2003 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Andre92 1 Inviato 5 Gennaio, 2012 C'? da dire che Schumacher non si ? mai trovato particolarmente a suo agio a Silverstone (solo 3 vittorie in 17 gare disputate). Solo nel 2001 in qualifica ? stato pi? veloce di Barrichello. Il brasiliano, d'altra parte, si ? sempre trovato a suo agio sul tracciato inglese, e spesso ? riuscito a tenere il ritmo del compagno di squadra. Epica la rimonta del 2002, dall'ultima fila alla seconda posizione. La F2002 era un missile, ma Barrico ci ha messo del suo quel giorno (grazie anche alla pista umida/bagnata) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
