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Per quanto riguarda "override mode system" (questo il nome ufficiale) posso dire che può essere abilitato e attivato in maniera diversa tra prove/qualifiche e gare. Si parla di detection line, activation line e detection gap (definito non meno di quattro settimane prima dell'evento). Override Mode will be activated at the Activation Line, and may be used by the driver, when their Car was less than the Detection Gap behind another Car when they crossed the Detection Line. Da questo passaggio si potrebbe dedurre che questa modalità dovrebbe essere usata dall'inseguitore, ma secondo me non risulta così chiaro (il pronome plurale "their" è unito ad nome singolare "car"...). Prevedo un aggiornamento dell'annesso B.

Da regolamento, per quanto riguarda la parte aerodinamica , il Driver adjustable Body work sarà disponbile come segue: -non attivo (modalità curva, ali chiuse) -attivo (modalità rettilineo, ali aperte) -parzialmente attivo (ala anteriore in modalità rettilineo, flap posteriore modalità curva). La FIA comunicherà le zone di attivazione non meno di 4 settimane prima dell'evento.

Si, disposizioni generali. D e E parte finanziaria. F Restrizioni, test, limitazioni...

Modificata la struttura formale dei regolamenti anno 2026. Vi è adesso un unico corpo formato da varie sezioni. Section B=Sporting Section C=Technical

Su 68 edizioni del Campionato Mondiali costruttori, la stagione 2025 si pone in posizione numero 56 per la Scuderia, quindi nella fascia di quelle buie, purtroppo. Statisticamente molto simile al 1986, che vide 4° posto finale, 0 vittorie, 5 podi contro i 7 del 2025. La Ferrari ha concluso al 4° posto per l'undicesima volta nella sua storia; oltre al 1986, già citato, si ricordano il 2009 (1vittoria, 6 podi) e il 2014 (0 vittorie, 2 podi), nonché il noto biennio 1992/1993.

Due considerazioni: 1) Sbaglio o la sosta al 7° giro è andata pelo pelo per il discorso 25 giri. Voglio dire, fosse stato un giro in più di gara, sarebbe stata necessaria un'altra sosta a Max e company. Forse l'errata decisione del muretto Mclaren ha risentito di questa piccola indecisione nella scelta, ovvero il rischio di fare 3 soste. 2) Tutti parleranno della posizione di Norris guadagnata su Antonelli nel finale. Ma l'elemento critico che ha forse salvato Norris è stato il rientro davanti ad Alonso dopo il pit, giusto per un pelo. Fosse rimasto dietro, forse il mondiale sarebbe ancora più aperto.

Osservando i risultati del campionato fino ad oggi e considerando i piazzamenti, non i punti, che per me sono il vero parametro di riferimento, delle sole gare (la sprint non conta) questa è la situazione, sperando che non abbia sbagliato qualche dato: 1) Norris: 7 vittorie, 8 secondi posto, 2 terzi posti 2) Piastri: 7 vittorie, 3 secondi posto, 4 terzi posti 3)Verstappen: 6 vittorie, 5 secondi posto, 2 terzi posto. Pertanto, se VER vincesse le prossime due gare, sarebbe per me oggettivamente e statisticamente il più meritevole vincitore. Qualora Norris terminasse con una/due vittorie di margine alla conclusione del mondiale, meriterebbe lui. Qualora Piastri terminasse con una/due vittorie di margine alla conclusione del mondiale, meriterebbe lui. Qualora Piastri /Norris/ Verstappen concludessero con lo stesso numero di vittorie, meriterebbe Norris considerando il maggior numero di secondi posti. Uscendo dal discorso numerico/statistico, ad oggi (quindi dati incompleti visto che la stagione non è conclusa) Verstappen, come pilota, meriterebbe il campionato (parere personale).

Hamilton al giro 31 prima di curva 14 (credo) aveva Alonso ad 1.6 secondo. Ha sicuramente sbagliato qualcosa alla staccata, anche perché in quel frangente stavano inquadrando proprio Alonso. Appena stacca l'immagine si vede Alonso attaccato ad Hamilton, che poi comunque riallunga. Purtroppo non credo abbiano fatto vedere nessun replay, ma rivedendo le immagini la deduzione è ovvia.

Secondo il sito di TV8, anche l'orario della gara in differita dovrebbe essere alle 14.00. Ottimo.

In realtà, se non sbaglio proprio Toto Wolff ha dato una spiegazione plausibile: sente meno pressione e aspettative autoindotte proprio laddove non ha mai corso, a differenza di quelle gare dove ha già corso e si aspetterebbe di andare più forte, soprattutto rispetto al compagno. Ci sta, vista l'inesperienza. Comunque la costanza dimostrata in questo weekend è stata notevole. Speriamo continui così, perché il potenziale c'è tutto.

Nuovo Record per numero di stagioni con almeno un giro veloce in gara.

Anche la pole/gara di Monaco, precedente a Barcellona, fu discretamente butatta nel cestino con pista bagnata.

Solo Schumacher monto' gomme intermedie rispetto a tutti gli altri, se ricordo bene. Brawn/schumy, accoppiata vincente.

"Total Competition". Letto recentemente. Ottimo libro.

La regola C4.5.2 mi sembra si riferisca ad una massa minima di 82 kg (mass of driver+ driver ballast), non massima.