joseki

Le prossime elezioni FIA

https://autoracer.it/it/esclusiva-pronta-una-nuova-direttiva-tecnica-fia-sulle-flessioni-delle-ali A Maggio arriveranno test più rigidi sulla flessione delle ali. Neanche sono iniziati i test già hanno falsato i valori di forza.

Dominio è Verstappen-Perez o Albon-Latifi

Soffre già la pressione dei tempi di Leclerc

Cristo non ha portato il mondiale a Maranello, è un livello più basso

Che Herbert fosse uno steward è sempre stato scandaloso visto che ha sempre avuto in maniera apertissima simpatie e antipatie.

https://x.com/suzuka_event/status/1884164523801862318 Rifatti un po' di cordoli a Suzuka e avvicinata la ghiaia alla pista in un po' di punti per evitare problemi di track limits.

Mario Andretti in una intervista ha dichiarato che in Aston Martin spingono per Verstappen.

Il rosso sta bene con la carnagione scura.

Una stagione di esordio come quella di Hamilton è impossibile farla con le restrizioni attuali sui test. Hamilton è salito sulla prima F1 per dei test nel 2004, 3 anni prima del debutto ufficiale. Nell'inverno 2006-2007 fece 1100 giri di test con la McLaren 2007. C'è Bortoleto che debutta l'anno prossimo e alle spalle alla prima gara avrà: 1 giorno di test privato con una McLaren 2022 (settembre 2024) 1 giorno di test privato con la Sauber 2024 (dicembre 2024) 2 giorni di test privato con la Sauber 2022 (gennaio 2025) 1.5 giorni di test ufficiale con la Sauber 2025 (febbraio 2025) Ormai si debutta con 4 giorni di test su macchine del mesozioco e 1 giorno e mezzo di test con l'auto "da competizione".

Il doppio logo HP è veramente brutto, non mi piace neanche la striscia bianca con nazionalità e nome del pilota, però nell'insieme è una tuta bellina.

Io sono sempre stato sul carro di Max che molla verso il 2028. 13 anni di F1, 4 (o più) mondiali, una caterva di record di precocità e universalmente riconosciuto come uno dei più forti che abbia mai guidato un auto. Soldi in banca tanti e tutta una vita davanti per godersi la famiglia e le meno ossessive corse con Prototipi/GT di cui è molto appassionato.

Parte 1 dell'intervista di AMuS a Newey, mi ha colpito un dettaglio: Newey dice che il regolamento motori è scritto in maniera tale che recuperare eventuali svantaggi sul lato ICE è molto complicato con le limitazioni che ci sono, mentre il lato elettrico è più aperto e sarà più facile che tutti si allineino sullo stesso livello.

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