mircocatta

Secondo quanto appreso da fonti giapponesi, la Scuderia Ferrari sarebbe pronta a dire addio a Brembo, fornitore italiano di sistemi frenanti con cui collabora da 50 anni. La decisione di interrompere questa storica partnership segnerebbe una svolta significativa per il team, pronto a inaugurare una nuova era affidandosi a un altro fornitore di componenti ad alte prestazioni: Carbon Industry. Secondo quanto riportato dalla testata nipponica Auto Sport Web, alla base di questa scelta ci sarebbe una richiesta esplicita di Lewis Hamilton: il sette volte Campione del Mondo avrebbe, infatti, richiesto l'adozione dei dischi freno prodotti dalla Carbon Industry per l'erede della SF-24. La preferenza di Hamilton per i freni della Carbon Industry - si legge - "potrebbe essere stata decisiva nell'accelerare le trattative tra la Ferrari e il nuovo fornitore". Pare, inoltre, che i colloqui con Carbon Industry sarebbero iniziati proprio all'inizio del 2024 e che Frederic Vasseur, team principal della Ferrari, avrebbe espresso fiducia nel potenziale dei nuovi dischi freno. La spinta di Hamilton, da sempre attento a tecnologia e prestazioni, sarebbe stata cruciale nel portare avanti la trattativa. La sua richiesta si inserirebbe in un contesto in cui la Ferrari, come altri team, sarebbe alla ricerca di soluzioni tecniche innovative per ottimizzare la propria performance in pista. Nonostante l'addio ai dischi freno Brembo, la storica azienda italiana non abbandonerebbe completamente la Scuderia. Secondo le informazioni disponibili, Brembo continuerebbe infatti a fornire componenti cruciali come pinze e pastiglie dei freni, che la Carbon Industry non produrrebbe per la Formula 1. Questo cambiamento, quindi, sembrerebbe essere una mossa tecnica mirata a sperimentare nuove soluzioni senza rinunciare alla qualità dei componenti che sono fondamentali per l'efficacia del sistema frenante complessivo. Seguiranno aggiornamenti. Ph. Scuderia Ferrari Press Office ©

se fosse stata una domanda avrei messo il punto interrogativo

io generalmente aspetto di sentire le interviste di vasseur e dei due piloti ferrari il problema è che non sono l'unico a farlo e loro lo sanno. difatti aspettano sempre fino all'ultimo per mostrare l'intervista di charles, così da tenerti lì il più possibile.

meanwhile, venerdì (domani), a maranello girerà qualcuno sopra ad una F1 (non so quale)

il top è quando viene inquadrato mentre legge le domande in inglese scritte sul palmo della mano

vabè ma se si tratta di fare esperienza a piloti giovani credo che ferrari abbia le spalle già coperte hanno già charles che vecchio non è e almeno altri 6-7 anni in F1 se li farà bearman che si farà probabilmente 2-3 anni di haas, tempo che hamilton appenda il casco al chiodo, per passare poi forse in ferrari. infine, rullo di tamburi, Antonelli... che inizia la sua carriera già in un top team e se proprio dovrà cambiare.....sai, italiano, bolognese...perchè no?

eh ma se guardiamo le ultime 3 stagioni però vediamo che: 2022 sviluppo disastroso 2023 macchina nata male (ricordando che sainz era invece molto contento) sviluppata decentemente post olanda (dove hanno sperimentato "cose" sull'auto di leclerc) 2024 recupero ottimo post esperimenti sull'auto di leclerc poi, io resto convinto che ad oggi telemetrie e dati aiutano molto di più rispetto al parere di un pilota che dal canto suo può aiutare solo ad avere un auto più veloce/comoda per se stesso, vale sia per quanto fatto da sainz sia per quanto fatto da leclerc. felice di sbagliarmi eh

perchè sono i piloti che a maranello girano sul simulatore, fargli provare la vettura reale aiuta a trovare correlazione con il virtuale

in tutta onestà fosse partito 13esimo o 14esimo come sarebbe dovuto succedere, anche solo pensare al podio era un impresa molto molto molto difficile, invece a conti fatti in un giro ha totalmente annullato l'errore in qualifica. quello che è pesato (anche al morale) è stato il +10 per la batteria. in realtà seb ha fatto notare l'esatto contrario cioè che ferrari per recuperare gli aggiornamenti toppati ha usato leclerc per "sperimentare", almeno così ha detto lui stesso a fine gara. e a quanto pare ha pure funzionato, visto come viaggiava la ferrari dopo l'estate mica male per un pilota latticino incapace di sviluppare

su che pianeta?

qui il bellissimo sorpasso su russel all'esterno che la regia si è perso (e non mi sembra abbia neanche recuperato successivamente)

Quel "wohoho" mi ha fatto fare grasse risate :

Già solo con un +10 per il cambio batteria era impossibile pensare ad una p3, ma da 19esimo....wow Davvero a pezzi dopo il traguardo* ci teneva vincere il titolo, anche per dare un buon saluto a carlos *Volante molto resistente, è stato scambiato per sacco da boxe nel giro di rientro

ma quindi la cambia o non la cambia?

ma come si fa a pensare che una PU che deve fare solo una gara possa avere chissà che di potenza extra? capiamoci, io sono il primo che nelle scorse settimane sosteneva che una PU nuova in qualifica potesse limare un paio di decimi, ma da qui a millantare millemila cavalli solo perchè deve fare 300km ce ne passa e il motivo è molto semplice: la benzina massima e il consumo istantaneo della stessa è identico sia per una PU usata che nuova, ergo non ti puoi inventare chissà che l'unica opzione interessante sarebbe una turbina nuova che possa mantenere (se non addirittura aumentare) alte pressioni, ma probabilmente sono limitate anche quelle