La decaduta Red Bull RB20

[be_on_edge_84 1034]

Il trittico Barcellona, Austria e Silverstone farà luce su tante cose, e la pioggia non è esclusa

[LuigiQ 888]

Di sicuro due punti fortissimi della RB del 2023, ossia la velocità di punta e la gestione gomme, non sono più un fattore chiaro a favore della RB.

Questi erano due aspetti che rendevano impossibile giocarsi una gara, in quanto Max faceva tempi incredibili dopo mezza gara sullo tesso set di gomme, e quando doveva superare con il DRS sverniciava tutti. Oggi non è così, è una vettura forte, ma se si trova dietro fa fatica a venire su anche con il fenomeno olandese alla guida.

Ieri quando le Intermedie erano usurate la McLaren ha fatto la differenza ad esempio..

 

 

[erosbart 1262]

A me ieri ha impressionato come Verstappen, una volta passato da Norris, si sia beccato 15 secondi in pochissimi giri, segno che le sue intermedie erano totalmente cotte

[ggr 3486]

Nel 2019 dove eravate...?

Rocordate austin?  La ferrari fu sverniciata in rettilineo da tutti... e da li per le gare a seguire. Dopo qualche mese usci il famoso accordo.

 Ste cose in f1 succedono molto piu spesso di quanto possiamo accorgercene, quindi non mi stupirei se fosse vero. Vedremo...

Modificato 10 Giugno da ggr

[Beyond 6816]

"I guess as soon as there's a decent range of cornering speeds, they'll be useful again, but it does look as if their upgrade was a downgrade," Allison stated. "So, fingers crossed that would really mess them up. [An upgrade not working] makes life hard, because the moment you stop trusting your tools, you have to backtrack, and you lose loads of time. Time is your biggest friend, losing it is your worst enemy."

Horner hit back with an "even with our downgrade, we managed to beat their upgrade" quip – seemingly inadvertently confirming Allison's point. But with the RB20's lineage-hating kerbs and bumps too, it'll surely take a major car redesign to fix. This is why Horner also said, "There is a lot of focus on that to see if we can improve that because we know there are circuits later in the year like Singapore... it could be a factor."

[Rio Nero 3866]

2 minuti fa, Beyond ha scritto:

"I guess as soon as there's a decent range of cornering speeds, they'll be useful again, but it does look as if their upgrade was a downgrade," Allison stated. "So, fingers crossed that would really mess them up. [An upgrade not working] makes life hard, because the moment you stop trusting your tools, you have to backtrack, and you lose loads of time. Time is your biggest friend, losing it is your worst enemy."

Horner hit back with an "even with our downgrade, we managed to beat their upgrade" quip – seemingly inadvertently confirming Allison's point. But with the RB20's lineage-hating kerbs and bumps too, it'll surely take a major car redesign to fix. This is why Horner also said, "There is a lot of focus on that to see if we can improve that because we know there are circuits later in the year like Singapore... it could be a factor."

 

"Immagino che non appena ci sarà una gamma decente di velocità in curva, saranno di nuovo utili, ma sembra che il loro aggiornamento sia stato un downgrade", ha affermato Allison.  "Quindi, incrociando le dita, questo li rovinerebbe davvero. [Un aggiornamento che non funziona] rende la vita difficile, perché nel momento in cui smetti di fidarti dei tuoi strumenti, devi tornare indietro e perdi un sacco di tempo. Il tempo è il tuo più grande amico, perdendo  è il tuo peggior nemico."

 Horner ha risposto con una battuta "anche con il nostro downgrade, siamo riusciti a battere il loro aggiornamento" - confermando apparentemente inavvertitamente il punto di Allison.  Ma con anche i cordoli e i dossi che odiano il lignaggio della RB20, ci vorrà sicuramente un'importante riprogettazione dell'auto per risolverli.  Questo è il motivo per cui Horner ha anche detto: "C'è molta attenzione su questo per vedere se possiamo migliorarlo perché sappiamo che ci saranno circuiti più avanti nel corso dell'anno come Singapore... potrebbe essere un fattore."

 

[JLP 1036]

Anche se non vincono a Singapore non cambia niente

[be_on_edge_84 1034]

Problema dei cordoli e dossi lo avevano anche un anno fa, solo che erano talmente superiori comunque che quasi non si notava. 

Comunque Verstappen con gomme d'asciutto era il più veloce, al di là dei cordoli. E anche nel primo stint, seguendo Russell, aveva seminato le McLaren salvo poi distruggere le gomme rispetto a Norris...come si fa a capire se sia stato più bravo Norris a gestire le gomme oppure di un problema specifico, di degrado, della Red Bull? 

Io comunque mi sono rotto di una f1 in cui SC e VSC drogano e alterano le gare, ovviamente questo vale anche a Miami. 

 

[Bombarolo di Torino 2236]

4 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Problema dei cordoli e dossi lo avevano anche un anno fa, solo che erano talmente superiori comunque che quasi non si notava. 

Comunque Verstappen con gomme d'asciutto era il più veloce, al di là dei cordoli. E anche nel primo stint, seguendo Russell, aveva seminato le McLaren salvo poi distruggere le gomme rispetto a Norris...come si fa a capire se sia stato più bravo Norris a gestire le gomme oppure di un problema specifico, di degrado, della Red Bull? 

Io comunque mi sono rotto di una f1 in cui SC e VSC drogano e alterano le gare, ovviamente questo vale anche a Miami. 

 

È chiaro che la RB20 era la più veloce sull'asciutto o comunque allo stesso livello della migliore. La Mercedes aveva gomme nuove alla fine che davano un vantaggio colossale, quindi non paragonabile.

Con le intermedie la McL era dominante, infatti Piastri era il più veloce dopo Norris. Purtroppo in F1 si finisce a dare troppo peso al pilota. Se l'auto non fa funzionare bene i pneumatici c'è poco da fare, vedere Leclerc a Suzuka nel 2022 dove sembrava un clown. Poi vai a vederti la gara in Turchia 2021 o 2020 e sembrava un genio.

Modificato 11 Giugno da Bombarolo di Torino

[JLP 1036]

11 ore fa, be_on_edge_84 ha scritto:

Problema dei cordoli e dossi lo avevano anche un anno fa, solo che erano talmente superiori comunque che quasi non si notava. 

Comunque Verstappen con gomme d'asciutto era il più veloce, al di là dei cordoli. E anche nel primo stint, seguendo Russell, aveva seminato le McLaren salvo poi distruggere le gomme rispetto a Norris...come si fa a capire se sia stato più bravo Norris a gestire le gomme oppure di un problema specifico, di degrado, della Red Bull? 

Io comunque mi sono rotto di una f1 in cui SC e VSC drogano e alterano le gare, ovviamente questo vale anche a Miami. 

 

poi danno uno schiaffetto sulla guancia allo scudiero messicano che si fa un giro con l'alettone che perde pezzi solo per non far entrare la SC...

drogate si, ma solo per far vincere sempre lo stesso...

[be_on_edge_84 1034]

14 ore fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

È chiaro che la RB20 era la più veloce sull'asciutto o comunque allo stesso livello della migliore. La Mercedes aveva gomme nuove alla fine che davano un vantaggio colossale, quindi non paragonabile.

Con le intermedie la McL era dominante, infatti Piastri era il più veloce dopo Norris. Purtroppo in F1 si finisce a dare troppo peso al pilota. Se l'auto non fa funzionare bene i pneumatici c'è poco da fare, vedere Leclerc a Suzuka nel 2022 dove sembrava un clown. Poi vai a vederti la gara in Turchia 2021 o 2020 e sembrava un genio.

Ma infatti si tende a mitizzare le vittorie di Max più del dovuto. Non ho dubbi che sia il pilota migliore, soprattutto mentalmente,  ma ci vuole equilibrio. E secondo me lui ci marcia parecchio su questo problema di cordoli e dossi, in radio o ai microfoni, per rendere ancor più evidenti i suoi meriti. 

Come dicevi tu la Red Bull sull'asciutto era la monoposto migliore, soprattutto a inizio stint perché è quella con più carico ed efficienza e tende a portare subito le gomme in temperatura. 

 

[Rio Nero 3866]

Attualmente c'è poco da dire, è il migliore pilota un griglia.

 

[be_on_edge_84 1034]

3 minuti fa, Rio Nero ha scritto:

Attualmente c'è poco da dire, è il migliore pilota un griglia.

Quello di sicuro. 

[ForzaFerrari 2125]

Strano comunque questo crollo, anche abbastanza repentino, fino alla Cina sembrava quasi imbattibile 

[espritz 703]

Non ricordo quale giornalista abbia criticato la manovra di portare Perez al pit messo così male, lo hanno paragonato alla deviazione dei risultati del crashgate Briatore (un po' eccessivo, ma ho capito la linea di pensiero). In sostanza la penalità è troppo leggera

[JLP 1036]

1 minuto fa, espritz ha scritto:

Non ricordo quale giornalista abbia criticato la manovra di portare Perez al pit messo così male, lo hanno paragonato alla deviazione dei risultati del crashgate Briatore (un po' eccessivo, ma ho capito la linea di pensiero). In sostanza la penalità è troppo leggera

Ecco almeno una/o che ha capito la manovra pericolosa fatta furbescamente per favorire il compagno/team leader

[espritz 703]

1 minuto fa, JLP ha scritto:

Ecco almeno una/o che ha capito la manovra pericolosa fatta furbescamente per favorire il compagno/team leader

Beh anche dichiarata dal team stesso, quindi manovra alla luce del sole. È che forse non dovrebbe succedere, se lascia pezzi per la pista e qualcuno ci passa sopra succede un casino.

 

Perez comunque in modalità pensione, non parla più di titolo né altro.

Modificato 12 Giugno da espritz

[JLP 1036]

Pure dichiarata e gli danno tre posizioni al prossimo GP? Complimenti alla FIA...

Se qualche pezzo volava sugli spalti o nell'abitacolo di un avversario gli davano un premio?

[be_on_edge_84 1034]

3 ore fa, ForzaFerrari ha scritto:

Strano comunque questo crollo, anche abbastanza repentino, fino alla Cina sembrava quasi imbattibile 

In realtà 3 degli ultimi 4 circuiti sono abbastanza "speciali", Miami, Monaco e Canada. Anche Imola se vogliamo è una pista dove bisogna aggredire i cordoli (e comunque Max, su medie, nel primo stint, era più rapido di Lando e Charles di 3 decimi al giro). Questa RB20 ricorda un po' la f2007 di Raikkonen, quella vettura soffriva tanto i cordoli, i dossi, ma anche le curve lente e in qualifica non dava il meglio. Però era imbattibile, soprattutto in gara, i circuiti con curve medie e veloci. 

[ForzaFerrari 2125]

10 minuti fa, be_on_edge_84 ha scritto:

In realtà 3 degli ultimi 4 circuiti sono abbastanza "speciali", Miami, Monaco e Canada. 

Assolutamente vero quello che dici, per questo non la considero una vettura dominante, per esserlo bisogna andare quantomeno più forte in quasi tutti i circuiti (come fu la RB19 ad esempio).