McLaren MP4-28

[Visitatore Rhobar_III]

Nel 2011 la situazione nei test fu simile all'inizio di quest'anno.

 

Persero tutti i test per cercare (inutilmente) di far funzionare i complicatissimi scarichi Octopus (a polipo).

 

La macchina era un disastro.

Rivoluzionarono tutto in brevissimo tempo, montarono scarichi standard abbinati a un diffusore provvisorio in titanio, fatto in quel materiale perché era l'unico modo per realizzarlo in tempo per Melbourne, e la vettura si rivelò competitiva.

 

Forse oggi non avranno lo stesso spirito e la stessa capacità di reazione in tempi rapidi che ebbero allora, ma mai dire mai.

[Hakkinen98 3]

La Mclaren ha bisogno di progettisti ed ingegneri che abbiano intuizioni geniale e vincenti.

[Alexander 200]

Nel 2011 la situazione nei test fu simile all'inizio di quest'anno.

 

Persero tutti i test per cercare (inutilmente) di far funzionare i complicatissimi scarichi Octopus (a polipo).

 

La macchina era un disastro.

Rivoluzionarono tutto in brevissimo tempo, montarono scarichi standard abbinati a un diffusore provvisorio in titanio, fatto in quel materiale perché era l'unico modo per realizzarlo in tempo per Melbourne, e la vettura si rivelò competitiva.

 

Forse oggi non avranno lo stesso spirito e la stessa capacità di reazione in tempi rapidi che ebbero allora, ma mai dire mai.

 

Se il loro problema è la sospensione anteriore, più che rivoluzionarla, fanno prima a prendere la 27 ed usare quella, nella prima metà di stagione saranno abbastanza competitivi da poter vincere delle gare e pensano intanto al 2014.

[Smirk86 5]

fanno prima a prendere la 27 ed usare quella, nella prima metà di stagione saranno abbastanza competitivi da poter vincere delle gare e pensano intanto al 2014.

Ma ne siete cosi sicuri?

[Il Moralizzatore 2]

Ahahaha ancora con sta storia della 27,ma lo capite che ormai è incompatibile?

[The King of Spa 637]

Se il loro problema è la sospensione anteriore, più che rivoluzionarla, fanno prima a prendere la 27 ed usare quella, nella prima metà di stagione saranno abbastanza competitivi da poter vincere delle gare e pensano intanto al 2014.

 

il problema non dovrebbe essere la sospensione e la sua meccanica, ma l'aerodinamica che la stessa configurazione sembra aver variato rendendo il posteriore meno efficiente.

Modificato 20 Marzo, 2013 da The King of Spa

[Hakkinen98 3]

Sbagliato, il McLaren Group (che non comprende McLare Automotive) è formato da una serie di aziende (Mclaren Electronic Systems. McLaren Applied Technology, absolute taste e forse qualche altra) che hanno un fatturato microscopico, nell'ordine di pochi milioni di euro e poi dalla McLaren Racing che divora quasi 200 mln € all'anno.

La McLaren Automotive ha avuto dei bilanci costantemente in perdita negli ultimi anni, di circa 60 mln all'anno. Ma è normale in questa fase perchè stanno facendo grossi investimenti. Il 2013 dovrebbe essere il primo anno col segno "più", ma ovviamente saranno ben lontani dal poter destinare fondi al team di F1. Inoltre c'è poco da essere allegri, i numeri di P1 prodotte sono ben lontane da quelli sperati qualche mese fa (ricordo una intervista in cui si diceva che non sapevano ancora quante ne avrebbero prodotte, non aveva senso mettere un "cap", sicuramente meno di mille, avrebbero deciso a seconda delle potenziali richieste di mercato...ed ecco che ne faranno appena 375), la concorrenza della Ferrari 458 micidiale per la MP4-12C e della fantomatica baby McLaren (progetto P13) che doveva essere svelata a Ginevra quest'anno nessuna traccia, sicuramente rinviata a tempi migliori. Speriamo non si avvitino in una spirale di crisi.

Insomma, i presupposti per diventare come Williams ci sono tutti e rischiamo di diventarlo non in un'epoca di vacche grasse in cui è più facile il downsizing, ma in un momento di profonda crisi di sponsor (guardate le tute dei vari anni e vedrete come si sono ridotte le scritte negli ultimi anni) e di aumento di costi per le rivoluzioni del prossimo anno.

Uniche possibili consolazioni in vista la fornitura dei motori in esclusiva alla Formula E dal 2014 per la maggiore esposizione d'immagine e il ritorno di Honda. Il successo di entrambe le operazioni un'incognita.

La McLaren ha dimostrato più volte in passato di essere una fenice, spero che ciò avvenga ancora, ma non scommetterei un caffè sul fatto che l'ammalato superi la notte.

Dimenticavo, l'epifenomeno di questa necessità di denaro è la trasformazione di questo team in "media friendly", "politically correct", "carbon neutral". Essere attrattivi per gli sponsor è la ragione per cui gli arcigni tempi di Dennis sono cambiati.

Nel mio sciopero del tifo sono passato alla Marussia perché ampiamente progettata sfruttando le strutture di Woking, non mi sento di abbandonare la nave che affonda. Ma la scelta, alla base di queste premesse di ordine economico, di abbandonare lo sviluppo di una monoposto che avrebbe assicurato una copertura dei media eccellente e la gestione da giocatori d'azzardo delle gomme dei piloti in qualifica mi ha profondamente disgustato. Hanno una capacità di risk-assesment pari a 0, probabilmente fanno troppo affidamento a quello che dicono le simulazioni al computer e troppo poco a quello che dice la testa.

 

Ovviamente non l'ho scritto io questo commento

[Fan F1 404]

Quale commento? Io non vedo nulla.

Modificato 20 Marzo, 2013 da Ferrari 2001

[joseki 1249]

È scritto in bianco con un font orribile, ho letto 2 parole e mi sono esplosi gli occhi.

[M.SchumyTheBest 644]

Non conosco la situazione finanziaria della mecca, ma ci deve essere qualche problema a livello di progettazione, è da 10 anni che 1 anno ogni 3 se non ogni 2 sfornano un cesso.

 

2003: La 18 manco scende in pista. Si salvano con la versione D della 17, ma chissà se con la 18 non avrebbero potuto ottenere qualcosa di più.

2004: La 19 è un cesso, si riprendono con la versione B quando i mondiali sono ormai decisi e chiudono cmq solo quinti.

2006: Macchina mediocre per gli standard mecca che non ottiene manco una vittoria, lontana da ferrari e renault.

2009: Qui il wc è più giustificato per i cambi regolamentari, quasi tutte le squadre che erano competitive l'anno prima si trovano in difficoltà.

2013: E' solo la prima gara ma sembra un'altra carriola, dopo 3 stagioni dove bene o male (problemi con l'octopus e un pò di inaffidabilità l'anno scorso) sembrava filare tutto liscio.

 

Ad eccezione del triennio '94-'96 dove erano in atto profondi cambiamenti regolamentari e anche all'interno del team (cambio motorista, perdita senna ecc...) sono ormai troppi anni che un team blasonato come la mecca ti piazza l'aspirapolvere.

Modificato 20 Marzo, 2013 da M.SchumyTheBest

[ButtonForEver 0]

Secondo le ultime statistiche, facendo un raffronto sulla media dei tempi dell'intera gara dell'Australia, alla McLaren mancherebbe dagli 8 ai 9 decimi sul passo gara dai migliori.

Che la situazione fosse più drammatica nel giro singolo che sul passo gara era evidente, però mi aspettavo qualcosa di peggio nel complesso.

[Hakkinen98 3]

Ma allora siamo poveri o ricchi?

[Yellow 312]

la stagione è lunga!!! se hanno già individuato il problema possono tranquillamente venirne fuori alla grande....

[lucaf2000 1647]

Ma allora siamo poveri o ricchi?

 

con la Mercedes non c'erano certo problemi di soldi eppure non abbiamo raccolto nulla....

ma poi, a parte i cessi che ogni tanto tristemente sfornano, ed anche ai tempi di Newey, è l'inaffidabilità ridicola che viene fuori ogni volta che ci possiamo giocare il mondiale, tipo lo scorso anno...

con Hamilton che guarda caso annuncia l'addio qualche giorno dopo quel maledetto cambio di m...

[Hakkinen98 3]

la stagione è lunga!!! se hanno già individuato il problema possono tranquillamente venirne fuori alla grande....

 

Figuriamoci....

Comunque 8-9 decimi si recuperano con un buon sviluppo....

In qualifica sarà più difficile ma al momento le qulaifiche contan poche se in gara si indovina strategia (Kimi docet)

[mp4/18 351]

Non conosco la situazione finanziaria della mecca, ma ci deve essere qualche problema a livello di progettazione, è da 10 anni che 1 anno ogni 3 se non ogni 2 sfornano un cesso.

 

2003: La 18 manco scende in pista. Si salvano con la versione D della 17, ma chissà se con la 18 non avrebbero potuto ottenere qualcosa di più.

2004: La 19 è un cesso, si riprendono con la versione B quando i mondiali sono ormai decisi e chiudono cmq solo quinti.

2006: Macchina mediocre per gli standard mecca che non ottiene manco una vittoria, lontana da ferrari e renault.

2009: Qui il wc è più giustificato per i cambi regolamentari, quasi tutte le squadre che erano competitive l'anno prima si trovano in difficoltà.

2013: E' solo la prima gara ma sembra un'altra carriola, dopo 3 stagioni dove bene o male (problemi con l'octopus e un pò di inaffidabilità l'anno scorso) sembrava filare tutto liscio.

 

Ad eccezione del triennio '94-'96 dove erano in atto profondi cambiamenti regolamentari e anche all'interno del team (cambio motorista, perdita senna ecc...) sono ormai troppi anni che un team blasonato come la mecca ti piazza l'aspirapolvere.

 

 

aggiungi:

 

2001: la mp4/16 non era una vettura deprimente, ma aveva problemi strutturali irrisolvibili che non la resero competitiva per il titolo. oltre alla solita fragilità deprimente.

2002: difficile avvio per via delle michelin, ma la vettura era fragile e non veloce. ricordo poi kimi ritirarsi da barcellona per la rottura dell'ala posteriore. brutta figura.

2011: contro la super red bull era dura, ma fu cmq un mezzo buco nell'acqua

[ButtonForEver 0]

Si fa molto forte la candidatura della Gillette come Main Sponsor della McLaren per il 2014 e gli anni successivi.

 

Possibile che si ritorni ai colori originali dal prossimo anno, comunque.

[ClaudioMuse 3604]

allora torna Bruno Senna

[Beyond 6871]

certo che 14 anni e solo un titolo è davvero miserrimo per un team come la mclaren

[Il Moralizzatore 2]

Ok però aldilà di tutto è vero o non è vero che in questi 3 anni di dominio RB siamo stati,seppur a fasi alterne nel campionato,la seconda miglior macchina?