SebMat

Dopo l'Australia avevo postato l'analisi di quel tecnico dove mostrava tramite comparizioni video che nelle FP2 dell'Australia l'auto sobbalzava molto sull'asse posteriore e questo poteva creare problemi di affidabilità su cambio/motore nel lungo periodo. La sua tesi è che il cambio di sospensione anteriore unito alla miniaturizzazione del reparto pance aveva spostato il baricentro della vettura troppo in basso, con conseguente squilibrio tra anteriore e posteriore. Probabilmente il problema non sta tanto nell'affidabilità del reparto motoristico, ma proprio nella regolarità della vettura con le altezze da terra e l'usura del plank. Alzare la vettura creerebbe scompensi cronometrici troppo grandi, e non sarebbero possibili prestazioni come quelle al sabato di Hamilton. L'unica cosa che possono fare è agire sulla rigidità dell'assetto per stabilizzare il fondo, fare in modo che tocchi meno l'asfalto e si usuri meno. Ma con un assetto più rigido di quello col quale idealmente è stata concepita la vettura, ottieni finestre di funzionamento minuscole e prestazioni opposte al variare del carico di benzina. Oltre a mandare a putt*** il bilanciamento, con un feeling pessimo per i piloti ed una peggiore gestione gomme. Riascoltando l'intervista di Hamilton deduco che Leclerc stia provando già dal Bahrain qualche assetto rigido col quale obiettivamente la vettura si comporta male e perde performance, proprio perché sin dall'inizio erano consapevoli di questo problema e in qualche modo devono sopravvivere al weekend. Ricordiamo che nei test la simulazione gara di Hamilton è stata interrotta per problemi al cambio, il che si collegherebbe alla storia delle sollecitazioni eccessivi al posteriore della vettura. Per necessità, dal sabato alla domenica sono stati costretti a fare lo stesso irrigidendo la vettura, perché avrebbero dovuto correre la gara con molto più carico di benzina. Hamilton già dal sabato vedendo la telemetria aveva un assetto più morbido di Leclerc, è andato meglio del compagno e la macchina obiettivamente ha dominato. Poi l'assetto di Hamilton non è stato irrigidito abbastanza, o la vettura non è stata alzata sufficientemente col carico pieno di benzina, ed è arrivata la squalifica. Mi sono fatto l'idea che Hamilton stia spingendo i tecnici a risolvere questo problema il prima possibile ("Non farò più queste modifiche di setup/Non proverò più quello che ha fatto Charles nei test"), perché chiaramente vuole vincere e la prestazione di sabato dimostra che il massimo potenziale della vettura è competitivo per la vittoria. Leclerc cerca di fare meglio con quello che attualmente ha a disposizione, e sta lavorando di più con gli assetti rigidi per capire come estrarre il massimo da questa vettura strozzata. Altrimenti non ha senso dopo un sabato fin lì dominato cambiare al buio l'assetto verso qualcosa di peggiore, ben sapendo che sarebbero dovuti essere gli altri ad avvicinarsi e risolvere l'usura gomme. Ricordiamo che durante la sprint Piastri ha accusato quasi tutto il distacco a pista libera, una volta superato Verstappen, e Leclerc alla fine girava 1.5 più veloce di Verstappen e 8 decimi più veloce di Russell. Questa cosa della rigidità degli assetti è fondamentale in F1, è ciò che ha permesso a Ferrari di fare molto bene in alcuni GP anche in stagioni dominate da Red Bull su circuiti cittadini o molto rear limited. La Ferrari tradizionalmente è sempre andata forte in circuiti con molti bumps e sospensioni morbide, e Red Bull faticava in circuiti tipo Singapore, Monaco o Baku. Adesso che Ferrari si ritrova a fare i conti con una macchina con una distribuzione dei pesi opposta, non sanno minimamente che pesci prendere e probabilmente in fase di progettazione non si aspettavano di dover fare i conti con questa cosa. Da qui il disastro di Cina. La squalifica di Leclerc deriva da un'errata valutazione dell'usura gomme, non si aspettavano di fare una sosta sola e già correndo al limite col peso minimo per recuperare quanta più prestazione possibile sono andati sotto di un kg. Quando Russell venne squalificato era di 1.5 kg la stima di peso perso dalle gomme usurate di Russell rispetto a quelle nuove di Hamilton.

Con i bumps del terzo settore e le curve veloci in tutto il circuito dovranno tutti usare assetti più rigidi. Quindi magari potranno tenere la stessa altezza da terra senza dover fare compromessi sulla rigidità dell'assetto. Potrebbero essere sul livello del sabato della Cina, ma se non batti McLaren regolarmente, tutto il resto è un fallimento. O 1-2 qualifica e gara, o tutte risorse direttamente al 2026. Semplice.

L'idea che mi sono fatto è che Red Bull davvero non ha interesse a creare un team competitivo e vincere il costruttori. Il suo business è altrove, non è un costruttore e non ha alle spalle una casa motoristica che vuole fare bene in F1 per vendere più macchine sportive. Non ha neanche problemi di soldi quindi non è interessata al montepremio finale per sostenere il reparto corse. Vuole solamente avere la pubblicità della F1 e per quello basta essere protagonisti per il campionato piloti e far vincere Verstappen, creando hype intorno al binomio pilota-vettura. Quindi accetta di fregarsene del costruttori magari anche per avere più ore in galleria del vento e cose del genere.

Verosimilmente perché ha spinto tanto per provare a prendere e superare Russell pensando che la gara fosse su due soste, infatti la comunicazione che la gara si sarebbe conclusa con le stesse gomme è arrivata tardi quando le gomme erano già spremute.

Basta guardare l'influsso di tecnici Red Bull dentro McLaren negli ultimi anni e i tecnici che Ferrari (non) è riuscita a prendere. Questo gruppo di lavoro produce macchine all'altezza solo quando bara, sempre con gli stessi difetti strutturali di fondo e qualche punto di forza tra qualifica/gara, basso/alto carico a stagioni alterne. Segno che quando provano a migliorare un lato della vettura, finiscono per compromettere quello che prima andava bene, senza mai risolvere i difetti strutturali (sono sempre 15 anni che la Ferrari è la peggiore sul bagnato o nello scaldare le gomme nei primi giri post pit stop). La speranza di vincere quest'anno c'era perché per anni ci siamo ripetuti che era impossibile vincere contro un colosso come Mercedes che portava in pista vetture B dopo 3 GP o contro Newey. Io mai mi sarei aspettato di finire così costantemente dietro McLaren, fino a prenderle malamente in questo modo, soprattutto considerando il punto di partenza di questo regolamento tecnico. Basta ripeterci che cambiando struttura di lavoro e dando continuità agli stessi tecnici alla fine si vince. Bisogna rivoluzionare il capitale umano di questa squadra e prendere a peso d'oro tecnici stranieri che da anni vincono con Red Bull, Mercedes o McLaren. Quello che sta facendo Aston Martin sostanzialmente.

Albon nel suo podcast faceva riferimento all'estrema sensibilità che ha Max nel gestire una vettura molto sovrasterzante in ingresso che un altro pilota semplicemente non riesce ad avere con la stessa costanza. Nelle prime sessioni gli fecero provare un assetto simile ma aveva la sensazione di perderla in ogni momento, così che fu costretto come tutti gli altri piloti a provare assetti più sottosterzanti per renderla più guidabile che semplicemente mal si sposano con le caratteristiche della vettura. Evidentemente la vettura è concepita per avere una ripartizione di carico eccessivamente spostata verso l'anteriore che altri piloti non sono in grado di gestire. Albon diceva che in macchina aveva la sensazione di fare tutto alla perfezione, poi guardava i tempi e vedeva 4-5 decimi di distacco e non capiva come fosse possibile.

Confermato che le vetture viaggiassero con la stessa altezza da terra. A prescindere dalle specifiche scelte tecniche dei team, tutti si ritrovano costretti ad alzare la vettura da una sessione all'altra al variare dei carichi di benzina. Il motivo per il quale Lewis ha usurato eccessivamente il fondo è perché girava con un assetto più morbido rispetto a Leclerc che ha scelto un compromesso più rigido. Già in qualifica Leclerc recuperava tempo nelle curve veloci e nei cambi di direzione, Lewis lo faceva in frenata e soprattutto in trazione. In più la perdita di carico all'anteriore data dal danno all'ala ha paradossalmente aiutato a scaricare la vettura ed evitare un'eccessiva usura del fondo. Dall'altro lato, ha generato forte sottosterzo soprattutto in curva 1 e quella prima del rettilineo principale dove perdeva circa 2-3 decimi a giro. Un assetto più rigido in gara che ha anche procurato maggiore scivolamento degli pneumatici, overheating ed un'usura eccessiva delle gomme. La finestra di funzionamento di questa macchina è minuscola, e senza delle correzioni strutturali sull'altezza da terra la Ferrari sarà sempre costretta a girare con assetti più rigidi rispetto a quelli ideali.

Sta cosa dell'assetto è una baggianata, i piloti della stessa Scuderia possono tranquillamente correre con due assetti diversi e non è che Leclerc fosse contento del proprio assetto la domenica, considerando che al sabato sul finire di stint rosicchiava 8 decimi a giro a Russell e ieri non l'ha potuto mai attaccare. Non riesco ad immaginare uno scenario in cui Leclerc va dal capo per convincerlo a spostare entrambi gli assetti della squadra verso il proprio stile di guida.

"We made some others changes" ed è visibilmente sorpreso quando la giornalista ha affermato con così tanta convinzione che sicuramente avevano alzato la vettura, come se fosse stato Vasseur o Leclerc a dirlo, quando invece non era vero. C'è poco da nascondere, la macchina fa schifo. Con Lewis avranno provato a girare un po' più bassi da terra per vedere se fosse scattata la squalifica, e così è stato. Poi i cambi di setup avranno probabilmente tolto performance, ma nulla comunque di così trascendentale.

La SF-24 era una macchina mediocre con sviluppi cannati, rendiamoci conto che non siamo stati battuti dal colosso Mercedes o Red Bull in implosione interna, ma dalla McLaren che ha cominciato a lavorare come un top team in termini di disponibilità da un paio di anni. Figuraccia gigantesca. E quest'anno senza più scuse per vincere il Mondiale ci presentiamo come una Haas qualsiasi. Le operazioni in pista sono migliorate, sisì, si è visto.

Quel che adesso preoccupa è che per correre con un auto regolare da qui alla fine e che faccia quantomeno delle figure accettabili saranno costretti anche a doversi concentrare un minimo sulla vettura di quest'anno in termini di sviluppi. Quindi in ritardo già rispetto agli altri per il 2026. Altrimenti squalifiche tutti i GP o figure come quella dell'Australia da quarta forza pura in pieno midfield. E la cosa ancor più preoccupante è che questa cosa dell'usura del fondo è esattamente il motivo che ha ucciso la Ferrari 2022 con la famosa TD39. Evidentemente in inverno non sapevano come fare per produrre un'auto da mondiale secondo le aspettative, hanno rispolverato vecchi concetti al limite sulle altezze da terra provando il tutto per tutto, la maniera più brute force per recuperare performance, e di nuovo si sono scontrati con la dura realtà e non sono regolari. Non sanno progettare una vettura da F1 competitiva. Via tutti e ripartire da zero con tecnici stranieri, altrimenti l'eterna mediocrità italiana è servita. Trovassero il modo di convincerli a trasferirsi.

Hamilton ha chiaramente smentito questa cosa che l'altezza da terra è stata modificata.

Credo sia il punto più basso di qualunque squadra di questo sport nella storia della F1. Un team dalle potenzialità e da un budget come quello Ferrari che si presenta all'inizio della stagione con un difetto di progettazione a livello Haas 2020. E' la più grande figura di m***a della storia di questo sport. La cosa che fa veramente preoccupare è che pur barando, questa vettura non ha niente di meglio da offrire che una P5-P6. Veramente tutto scandaloso.

Mortacci vostra dovete scomparire dalla F1.

Deve volare dalla finestra prima di subito, mediocre che non è altro. E' riuscito a farsi umiliare da un team clienti che partiva anni luce indietro e non è riuscito ad approfittare del disastro tecnico congiunto Red Bull-Mercedes, occasione irripetibile nella storia. Squadra tecnica allestita da cani perdendo figure in ruoli chiave e rimpiazzandoli con scarti di altre scuderie. E questo è il disastro partorito. Il confronto con McLaren è imbarazzante. Via sto pagliaccio francese.