La campionessa McLaren MCL38

[PheelD 3506]

Stella non fu silurato.

 

Seguì Alonso in McLaren a fine 2014.

 

La Ferrari aveva l'accordo per portare Adami in quel ruolo, cosicché potesse tornare a seguire  Vettel.

 

 

[joseki 1277]

1 minuto fa, espritz ha scritto:

Si è un po' strano in effetti 

 

Comunque vorrei fare notare Stella silurato dalla Ferrari. Come sempre se l'ambiente è tossico le persone non sono in grado di lavorare al meglio.

 

Stella non fu silurato, cambiò squadra insieme ad Alonso nel 2015.

[be_on_edge_84 1164]

Adesso, espritz ha scritto:

Si è un po' strano in effetti 

Comunque vorrei fare notare Stella silurato dalla Ferrari. Come sempre se l'ambiente è tossico le persone non sono in grado di lavorare al meglio.

Un ottimo ingegnere italiano e una grande carriera, fa piacere veramente perché la f1 è il microcosmo civile tecnicamente più al top

[lucaf2000 1664]

Tra l'altro Stella ha appena rinnovato sicuro che si trova meglio in McLaren con meno pressione ecc 

[espritz 752]

3 minuti fa, PheelD ha scritto:

Stella non fu silurato.

 

Seguì Alonso in McLaren a fine 2014.

 

La Ferrari aveva l'accordo per portare Adami in quel ruolo, cosicché potesse tornare a seguire  Vettel.

 

 

Ricordavo male, ma ricordavo che non fosse andato via benissimo. 

[joseki 1277]

7 minuti fa, espritz ha scritto:

Ricordavo male, ma ricordavo che non fosse andato via benissimo. 

 

Che Stella volesse crescere si sapeva, infatti in McLaren non faceva più l'ingegnere di pista di Alonso ma il performance engineer se non sbaglio.

 

No ok sono andato a controllare

2015 - Head of race operations

2018 - Performance director

2019 - Racing director

2022 - Team pricipal

Modificato 25 Agosto da joseki

[ggr 3543]

Ieri a l'ingresso Mazzola che ha un punto di vista più acuta del nostro, ha fatto notare che da un certo punto del campionato,  tutti i motorizzati mercedes hanno cambiato passo...

A pensarci bene è vero. Che abbiano trovato il modo di pompare qualche cavallo extra?  

[joseki 1277]

41 minuti fa, ggr ha scritto:

Ieri a l'ingresso Mazzola che ha un punto di vista più acuta del nostro, ha fatto notare che da un certo punto del campionato,  tutti i motorizzati mercedes hanno cambiato passo...

A pensarci bene è vero. Che abbiano trovato il modo di pompare qualche cavallo extra?  

 

Aston fa cacare allo stesso modo però 

[Garviel Loken 325]

42 minuti fa, ggr ha scritto:

Ieri a l'ingresso Mazzola che ha un punto di vista più acuta del nostro, ha fatto notare che da un certo punto del campionato,  tutti i motorizzati mercedes hanno cambiato passo...

A pensarci bene è vero. Che abbiano trovato il modo di pompare qualche cavallo extra?  

 

Sarebbe anche ora: io ero incredulo nel 2022, quando la PU Mercedes passó dall'essere la migliore ad essere davanti alla sola Renault.

[LuigiQ 911]

44 minuti fa, ggr ha scritto:

Ieri a l'ingresso Mazzola che ha un punto di vista più acuta del nostro, ha fatto notare che da un certo punto del campionato,  tutti i motorizzati mercedes hanno cambiato passo...

A pensarci bene è vero. Che abbiano trovato il modo di pompare qualche cavallo extra?  

Può essere tutto, ma ci credo poco.

Anche perché i salti in avanti fatto da McLaren e Mecerdes sono avvenuti a grande distanza temporale l'uno dall'altro.

[Beyond 6907]

50 minuti fa, ggr ha scritto:

Ieri a l'ingresso Mazzola che ha un punto di vista più acuta del nostro, ha fatto notare che da un certo punto del campionato,  tutti i motorizzati mercedes hanno cambiato passo...

A pensarci bene è vero. Che abbiano trovato il modo di pompare qualche cavallo extra?  

 

la mclaren dopo le prime gare è andata forte e non ha vinto a ripetizione solo per i motivi che sappiamo. la mercedes invece è uscita solo successivamente. la aston è sempre lì dietro, idem la williams. mazzola si è fumato qualcosa?

[ggr 3543]

58 minuti fa, joseki ha scritto:

 

Aston fa cacare allo stesso modo però 

Un po meno ultimamente.😃

[lucaf2000 1664]

ma se ieri la Mercedes era quarta forza, la Aston è stata doppiata pure 

[KimiSanton 4723]

Mercedes pare abbia cannato qualcosa con le benzine, per quello il leggero calo. Ora sembrano essere tornati anche loro a prestazioni comparabili a Honda e Ferrari, differenze minime.

[ForzaFerrari88 3999]

Rifilare 20 secondi alla RB a casa di Max su un pistino da poco più di 1 Min è tanta roba.

 

Ormai sono dominanti e il costruttori è vinto. Se la smettono di fare minchiate si portano a casa anche il piloti con somma vergogna della Ferrari

[lucaf2000 1664]

non vedo per quale motivo non debbano essere i favoriti anche a Monza... 

[ForzaFerrari88 3999]

17 ore fa, lucaf2000 ha scritto:

non vedo per quale motivo non debbano essere i favoriti anche a Monza... 

 

E infatti sono favoriti

[joseki 1277]

https://formu1a.uno/it/mclaren-ha-una-super-galleria-del-vento-che-ferrari-sta-cercando-di-replicare/

 

Formu1a.uno ha fatto un articolo di recap con alcuni spunti interessanti.

 

Durante il fine settimana, il vento è stato fortemente protagonista con raffiche che hanno raggiunto i 70 km/h. Anche su questo fattore tecnico, la MCL38 ha dominato la scena rispetto a tutta la concorrenza. Le curve 9 e 10 ne erano un esempio, con il vento che ha dato parecchio fastidio a Red Bull, Ferrari e Mercedes mentre i due piloti della Mclaren non si sono lamentati granchè. Da questo punto di vista, è stata la nuovissima e innovativa galleria del vento a venire fortemente incontro al team di Woking. Un’infrastruttura che, rispetto a quelle dei propri competitors, permette di testare il modello in scala anche con importanti angoli di imbardata. Per intenderci meglio, non solo con la macchina dritta ma anche con svariati angoli di impatto dell’aria sugli elementi aerodinamici. Un qualcosa di fondamentale per questa generazione di vetture a quanto appreso. E’ proprio ciò che sta facendo la Ferrari in queste settimane, con l’aggiornamento della sua galleria del vento (continuerà almeno fino alla prima decade di settembre) che, come anticipato, prevede un allargamento del tappeto per permettere al modello di vettura (in scala) di poter postare l’asse di lavoro e quindi simulare angoli di imbardata nettamente più aggressivi rispetto all’attuale configurazione. Questo, ma non solo e ci torneremo, ti da la possibilità di progettare anche una vettura che sia poco sensibile al vento e non è quindi un caso che la Mclaren abbia sofferto meno di tutti le forti e discontinue raffiche di Zandvoort.

 

Alla fine siamo sempre di fronte al fatto che vince chi spende di più (in questo caso avrebbero speso sulla galleria del vento).

[Garviel Loken 325]

4 minuti fa, joseki ha scritto:

https://formu1a.uno/it/mclaren-ha-una-super-galleria-del-vento-che-ferrari-sta-cercando-di-replicare/

 

Formu1a.uno ha fatto un articolo di recap con alcuni spunti interessanti.

 

Durante il fine settimana, il vento è stato fortemente protagonista con raffiche che hanno raggiunto i 70 km/h. Anche su questo fattore tecnico, la MCL38 ha dominato la scena rispetto a tutta la concorrenza. Le curve 9 e 10 ne erano un esempio, con il vento che ha dato parecchio fastidio a Red Bull, Ferrari e Mercedes mentre i due piloti della Mclaren non si sono lamentati granchè. Da questo punto di vista, è stata la nuovissima e innovativa galleria del vento a venire fortemente incontro al team di Woking. Un’infrastruttura che, rispetto a quelle dei propri competitors, permette di testare il modello in scala anche con importanti angoli di imbardata. Per intenderci meglio, non solo con la macchina dritta ma anche con svariati angoli di impatto dell’aria sugli elementi aerodinamici. Un qualcosa di fondamentale per questa generazione di vetture a quanto appreso. E’ proprio ciò che sta facendo la Ferrari in queste settimane, con l’aggiornamento della sua galleria del vento (continuerà almeno fino alla prima decade di settembre) che, come anticipato, prevede un allargamento del tappeto per permettere al modello di vettura (in scala) di poter postare l’asse di lavoro e quindi simulare angoli di imbardata nettamente più aggressivi rispetto all’attuale configurazione. Questo, ma non solo e ci torneremo, ti da la possibilità di progettare anche una vettura che sia poco sensibile al vento e non è quindi un caso che la Mclaren abbia sofferto meno di tutti le forti e discontinue raffiche di Zandvoort.

 

Alla fine siamo sempre di fronte al fatto che vince chi spende di più (in questo caso avrebbero speso sulla galleria del vento).

 

É dal 2019, dall'arrivo di Seidl che hanno iniziato a lavorarci. La vettura 2024 é stata parzialmente progettata con la nuova galleria, entrata in funzione in maggio/giugno 2023. La vettura 2025 sarà la prima interamente progettata con la nuova galleria. Non a caso, ora gli aggiornamenti funzionano. 

[be_on_edge_84 1164]

Queste vetture a effetto suolo stan mettendo in crisi tools e menti umane. 

Il fatto ad esempio che in galleria del vento non si possa (o riesca) a riprodurre il bouncing è qualcosa che mi sconvolge

Da questo punto di vista Mclaren non ha più problemi se non sbaglio. E i due aggiornamenti di Miami e Zandvoort han portato tanti punti di carico senza innescare il bouncing o mandare in crisi il bilanciamento. 

A Monza sono curioso davvero di vedere come va la Mclaren su una pista in cui conta molto l'efficienza aerodinamica a bassissimo carico alare, mi aspetto ovviamente che vadano molto meglio di un fa, ma anche una Red Bull più vicina. Se poi dovessimo rivedere gli stessi distacchi di Zandvoort, beh, Red Bull dovrebbe preoccuparsi sul serio. Anche perché i due prossimi circuiti, dopo Monza, sono cittadini e nei due cittadini precedenti, Miami e Montecarlo, Mclaren è stata nel complesso superiore a Red Bull