Ferrari SF16-H

[F.126ck 2545]

no, niente... è esploso

 

[Fili92 170]

Il topic dei test si apre qui o nella sezione gp?

[ClaudioMuse 3604]

- aggressiva

- estrema

- rastremata

- raffinata

- rake

[Wajdi 171]

Ma che cavolo avete?! Ma che si ne frega della livrea ?! Basta che fossi veloce. Avete speso 300 pagine commentando la livrea!

[Illy 5558]

Ma che cavolo avete?! Ma che si ne frega della livrea ?! Basta che fossi veloce. Avete speso 300 pagine commentando la livrea!

Invece è una vergogna, questa è la Ferrari mica pizza e fichi

[ClaudioMuse 3604]

Ma che cavolo avete?! Ma che si ne frega della livrea ?! Basta che fossi veloce. Avete speso 300 pagine commentando la livrea!

 

Giornata difficile?

[The-Flying-Finn 4631]

Ma che cavolo avete?! Ma che si ne frega della livrea ?! Basta che fossi veloce. Avete speso 300 pagine commentando la livrea!

Manca Rhobar effettivamente.

[crucco 4272]

 

Ma che cavolo avete?! Ma che si ne frega della livrea ?! Basta che fossi veloce. Avete speso 300 pagine commentando la livrea!

 

Giornata difficile?

 

 

È caduto dal letto... comunque il livello dei nostri commenti è bassissimo. Dopotutto, senza Rhobar e TheFrog zoppichiamo.

[Aviatore_Gilles 3087]

Non ho capito la cosa del cambio "bomba"..

 

In questi giorni sono circolate voci che il cambio Ferrari, estremamente compatto, sia abbastanza problematico e poco affidabile. Si dice che la Ferrari abbia progettato in parallelo due versioni, una più compatta e una più conservativa, per limitare eventuali problemi.

[sterla 849]

Da una domanda fatta ai tecnici, il muso sembrerebbe fatto cosí per una possibile presenza futura dell'S-Duct

 

si

[Fili92 170]

 

Non ho capito la cosa del cambio "bomba"..

 

In questi giorni sono circolate voci che il cambio Ferrari, estremamente compatto, sia abbastanza problematico e poco affidabile. Si dice che la Ferrari abbia progettato in parallelo due versioni, una più compatta e una più conservativa, per limitare eventuali problemi.

 

Grazie

[Formulaone 4]

Ben 5 aree d'intervento per far sì che il buon passato fatto 3 vittorie e 17 podi diventi uno splendido futuro. Muso corto, sospensione anteriore che dopo 4 stagioni torna ad esserepush rod, pance rastremate, Power Unit rivista in architettura e prestazioni, posteriore molto stretto. Una rivoluzione che per ora a secco offre numeri di simulazione strabilianti che adesso aspettano conferma dalla pista, in attesa di vedere dove sono con la Mercedes. C'è grande ottimismo, ma anche la giusta preoccupazione che una rivoluzione tecnica può portare.

 

[Aerozack 2178]

Ma quindi a Vettel sembrerà di sedersi in una Williams dalla sua visuale?

[crucco 4272]

Interessante anche lo studio aerodinamico nella zona posteriore all'airscope, dietro/sotto la telecamera...

 

 

Si nota anche in questa immagine:

 

 

dove si apprezza anche la riduzione delle dimensioni delle fiancate rispetto alla SF15-T e le prese d'aria leggermente rialzate (più distanti dal suolo) rispetto al passato, se i miei occhi non mi ingannano.

 

[Antonio91 267]

la cosa interessante è il retrotreno stretto stretto...evidentemente sono riusciti ad ottimizzare gli spazi per l'alloggiamento della PU pur aumentando la potenza e surriscaldamento

 

sicuramente lo avete già detto ma non mi va di leggere tutto

Modificato 19 Febbraio, 2016 da Antonio91

[Ruberekus 12261]

anch'io avevo notato una forma strana sull'airscope, ancora non riesco a capire bene che linea segua

[Ruberekus 12261]

 

il disegno, e quindi l'ingombro, delle pance è proprio cambiato, prima la linea era curva, bombata, ora è praticamente dritta

credo c'entri la nuova disposizione dei radiatori

[crucco 4272]

L'analisi tecnica di Sponton/Donadoni:

 

http://f1grandprix.motorionline.com/ferrari-sf16-h-analisi-tecnica/

 

 

 

Ferrari SF16-H: Analisi Tecnica Scopriamo i segreti della nuova Rossa

 

Finalmente è stata svelata la tanto attesa Ferrari SF16-H, vettura con cui la Scuderia di Maranello cercherò di riportare il titolo in Italia che manca, ormai, da diverse annate.

A livello tecnico, come vi abbiamo annunciato già parecchie settimane fa, la Ferrari SF16-H, primo progetto nato dalle menti del trio Allison – Resta – Binotto, presenterà tantissime novità e rappresenta un vero e proprio punto di rottura con le vetture che l’hanno preceduta.

Andiamo ad analizzare, in dettaglio, le varie aerea della vettura:

UN MUSO MOLTO SIMILE A QUELLO USATO DA REDBULL NEL 2015
Per cercare di incrementare il carico aerodinamico, grazie al maggiore afflusso d’aria al si sotto del muso, è stato abbandonata la versione lunga montata sulla SF15-T optando per una versione molto più corta, molto simile al muso Red Bull utilizzato dal GP di Spagna 2015 (cosi come i piloni). Sarà interessante capire se la versione del muso mostrata oggi subirà ulteriori interventi durante i test invernali o durante le primissime gare della stagione.

L’ALA ANTERIORE E’ QUELLA INTRODOTTA NEL GP USA 2015
L’ala anteriore mostrata sul manichino di SF16-H è un’ala sicuramente provvisoria, poiché è la stessa utilizzata sulla SF15-T dal GP di Austin. Si nota la presenza di un deviatore di flusso ancorato sul profilo principale, la presenza di un upper flap a due elementi con altri due piccoli deviatori di flusso per spostare il flusso d’aria nella zona esterna degli pneumatici. Sul mainplane è presente una soffiatura molto ampia che corre lunga l’asse trasversale della vettura e la parte di ingresso dell’ormai famoso tunnel (zona colorata di nero) presenta una forma spigolosa e poco arrotondata. Per quanto riguarda i mozzi soffianti, seppur tappati nel manichino mostratoci quest’oggi, sembrano essere confermati anche sulla vettura 2016.

SI TORNA FINALMENTE ALLA SOSPENSIONE ANTERIORE PUSH ROD
Dopo 4 stagioni di utilizzo della sospensione anteriore pull rod, la Ferrari è tornata ad utilizzare lo schema a puntone (push rod). Sulla sospensione anteriore si è cercato di lavorare al massimo nel posizionamento degli elementi che la compongono per cercare di creare il minimo disturbo aerodinamico possibile. A quanto sembra, non sembra sia stato mantenuto lo schema a diapason sul triangolo inferiore della sospensione.

UN VANITY PANEL CHE NASCONDE UN POSSIBILE S-DUCT
Guardando bene le immagini sample mostrate dalla Ferrari si può notare come nella parte alta del muso della nuova Ferrari sia stato applicato un vanity panel; ciò potrebbe nascondere il fatto che la scuderia italiana, già dai test in programma nella prossima settimana, utilizzi una propria versione di S-Duct. Questo dettaglio tecnico, per terminare il discorso, non ci è mai stato confermato durante il pre stagione. Ma ai test di Barcellona manca ormai poco!

LA SF16-H HA DEI NUOVI DEVIATORI DI FLUSSO
Anche nella zona centrale, la Ferrari ha introdotto numerose novità. I deviatori di flusso ora hanno una nuova forma, mantenendo lo schema “a ponte” anche se ora la parte interna, che era composta da una aletta utile a generare vortici per energizzare il flusso inviato al posteriore, è stata eliminata. Anche la parte esterna a ponte ha subito modifiche nelle dimensioni e nella forma. Il deviatore bianco collegato (che ora ha anche la bandiera italiana) al fondo vettura invece è rimasto uguale a quello montato sulla Ferrari SF15-T. Per quanto riguarda le prese d’aria, si può dire che sono rimaste come superficie, molto simili a quelle presenti sulla SF15-T anche se la forma è stata leggermente cambiata.

UN GRANDISSIMO LAVORO SUL CORPO VETTURA E AL POSTERIORE
Il grosso lavoro effettuato sulla disposizione interna dei componenti della Power Unit ha permesso agli ingegneri di Maranello di realizzare delle fiancate che si vanno a stringere con anticipo rispetto a quanto avveniva sulla SF15-T. Grazie ad una rastremazione molto spinta (vedere l’ultima foto), il quantitativo d’aria in arrivo in questa stagione nella parte superiore del diffusore sarà molto maggiore rispetto al 2015.

Per quanto riguarda l’airscope, utile a portare aria al motore, si può notare dalla prima foto dell’articolo come sia cambiata la forma, mentre la dimensione è rimasta molto simile.

Il cofano motore presenta sicuramente una pinna meno accentuata e una parte finale molto particolare, poiché come si può intuire, Ferrari utilizza questa parte di carrozzeria per fini puramente aerodinamici. Grazie alla canalizzazione dell’aria passante attraverso il cofano motore, si va ad alimentare l’intera parte alta del diffusore, cercando di massimizzare la generazione di carico aerodinamico da questo componente.

Sono state mantenute sul fondo, in prossimità delle ruote posteriori, le 9 soffiature introdotte nel GP di Singapore 2015, le quali vengono sfruttate come dei veri e propri divisori di flusso in modo da permettere un maggior afflusso d’aria nella zona superiore del diffusore ed aumentare così il carico generato. In pratica si va ad aumentare la vorticità, per cercare di sigillare il più possibile il fondo vettura e la zona tra pneumatico e diffusore. Con tali feritoie si va ad ottenere una differenza di pressione tra parte superiore e inferiore del diffusore più elevata, aumentando quindi il carico aerodinamico generato.

Confermata la soluzione monopilone al posteriore per il sostegno dell’ala posteriore con il monkey seat direttamente agganciato al pilone di sostegno. Tale pilone, come si potrà vedere in seguito (già forse dai test) si va ad inserire nello scarico, riprendendo un pò la soluzione utilizzata dalla Toro Rosso nel 2015. Cosi facendo Ferrari spera di ottenere dal pilone interno allo scarico, un piccolo vantaggio aerodinamico, che è quello di “raddrizzare” un flusso molto turbolento in uscita dalla turbina. Come si può ben vedere dall’immagine sottostante, oltre allo scarico principale sono stati utilizzati in aggiunta, come da richiesta del regolamento 2016, due piccoli scarichi della wastegate collocati ai lati di quello principale. Soluzione molto simile a quella presa da Mercedes, anche se i due scarichi saranno in una posizione, a quanto sappiamo, più esterna sulla Power Unit italiana.

Per concludere, la Ferrari ci ha fatto vedere molto, ma non tutto, quindi aspettiamoci già delle novità tecniche rispetto al manichino visto oggi, nei primi test che inizieranno lunedì prossimo sul circuito di Barcellona. Senza contare le moltissime modifiche presenti sotto al cofano! E’ solo l’inizio cari lettori.

Cristiano Sponton e Piergiuseppe Donadoni

 

Modificato 19 Febbraio, 2016 da crucco

[ggr 3556]

Tecnicamente si sono messi al passo, sospensione anteriore, pance strette, muso corto, in piu ci saranno nuove gomme che potrebbero creare sorprese. I presupposti sulla carta ci sono per fare bene, bisogna vedere come funzionera il tutto, ma gia essersi messi tecnicamente al pari degli altri, era importantissimo.

Gr

Gr

[Kimired 1662]

L'anteriore potrebbe nascondere un eventuale S-duct tanto quanto williams, red bull, toro rosso ecc...

Il telaio nella zona sospensioni anteriori è stato alzato di qualche mm ed è al limite dell'altezza regolamentare, come nel 2014, per poi scendere e abbassarsi molto. I pochi mm di rialzo servono per sfruttare appieno la quantità d'aria canalizzata ai lati della protuberanza.