jeremy.clarkson 267 Inviato 30 Gennaio, 2015 bho a me sembra uguale all'anno scorso....ma che zona sarebbe? dove c'è la scritta hublot a lato della testa del pilota ma non è niente di esteriormente visibile, è solo un ulteriore pannello che copre la struttura già presente Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 30 Gennaio, 2015 interessanti le parole di Binotto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Rosso forever 137 Inviato 30 Gennaio, 2015 interessanti le parole di Binotto uindi per la parte elettrica avevano solo carenza di energia fornita dalla turbina mentre le modifiche più importanti sono state fatte nei cilindri! (quindi problema principale dell'endotermico= licenziamento di marmorini) Non capisco da dove gli derivi la convinzione che la mercedes ha modificato più di loro, è contro la logica loro erano già a postoe devono solo affinare. Leggendo l'intervista mi è venuto un dubbio: le evoluzioni motore verranno logicamente applicate man mano che verranno sostituite le pu ma questa è un'arma pericolosa perchè significa che se dovranno usare pu vecchie non beneficeranno degli sviluppi inoltre le modifiche non potranno essere testate in pista e se canni qualcosa ti ritrovi a fare 5 gare con un'unità fallata. o sbaglio? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ggr 3086 Inviato 30 Gennaio, 2015 Mi sono sforzato di trovare differenze. Ma a parte il muso, che andava cambiato anche per regolamento, è in pratica la macchina dell'anno sxorso. Chissa che alla fine non fosse così male a livello di aerodinamica e telaio, ma che davvero la colpa fosse tutta del motore. Vedremo da domenica.. Ggr Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 30 Gennaio, 2015 Mi sono sforzato di trovare differenze. Ma a parte il muso, che andava cambiato anche per regolamento, è in pratica la macchina dell'anno sxorso. Chissa che alla fine non fosse così male a livello di aerodinamica e telaio, ma che davvero la colpa fosse tutta del motore. Vedremo da domenica.. Ggr Egregio basta uno sguardo superficiale delle foto dall'alto che sono state postate della vettura dell'anno scorso e di quella di quest'anno per vedere le differenze. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mp4/18 351 Inviato 30 Gennaio, 2015 avrei evitato lo stemma alfa romeo su una ferrari Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The frog 66 Inviato 30 Gennaio, 2015 (modificato) Marchionne e' fissato per l'Alfa Romeo. Comunque io trovo che la scelta UNA VOLTA TANTO non sia da criticare. In questo modo si fanno correre con lo stesso investimento due marchi, quello Ferrari e quello Alfa Romeo da cui la Ferrari e' nata. Regards, The frog Modificato 30 Gennaio, 2015 da The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kimired 1531 Inviato 30 Gennaio, 2015 (modificato) La Sf15-t è una vettura che rappresenta un'evoluzione della fallimentare vettura della passata stagione, lo si vede chiaramente dalla struttura del telaio e dalle principali scelte progettuali. La zona coca cola, la parte superiore del telaio subito davanti l'abitacolo, la forma delle prese d'aria, sono molto molto simili, con piccole modifiche legate specialmente alle scelte relative alla power unit e alle necessità di smaltimento del calore. Per questo motivo, Marchionne, vedendo i disegni della monoposto, chiedeva se fosse la vecchia o la nuova, come riportavano le numerose indiscrezioni. Era chiaro che Tombazis, ancora una volta, non aveva apparentemente portato nessuna novità rilevante dal punto di vista aerodinamico. Da qui la scelta di stravolgere l'organigramma tecnico e anche quella successiva di riaprire il progetto 666 notevolmente in ritardo per tentare di operare, nel limite del possibile, delle modifiche e dotare la monoposto di soluzioni quantomeno un po' diverse dalle deludenti scelte passate.. Ovviamente, con i crash test imminenti e con lo scarso tempo a disposizione non è stato possibile fare miracoli, ma solo piccoli interventi correttivi. Ecco perché, da parte di tutti da tempo, vi è molta attenzione nel placare gli entusiasmi e le aspettative in vista di questo 2015, con dichiarazioni come: "se vinceremo anche solo 2 gare sarà un successo", "l'obbiettivo minimo sarà quello di entrare in Q3" e anche "stagione di transizione poiché siamo in ritardo a causa di scelte passate non condivise". Comunque, le caratteristiche che più divergono dalla monoposto precedente, si concentrano sulla parte anteriore del musetto, non più ad andamento improvvisamente spiovente a simulare un'aspirapolvere, ma decisamente più graduale, con una parte terminale lunga e piatta caratterizzata da un bulbo nella parte inferiore (anche in accordo al nuovo regolamento). La geometria delle sospensioni è molto simile ma è stata pulita a livello aerodinamico, rivedendo lo schema pull rod e i cinematismi, ora il tirante appare meno orizzontale, con un angolo classico. Le bocche dei radiatori sembrano poco più larghe, probabilmente è stata leggermente rivista la posizione di questi ultimi per ottimizzare lo smaltimento termico. Le pance sono poco più alte nella parte superiore e meno scavate lateralmente, ma un po' più rastremate nella parte terminale vicino gli scarichi. La vettura sembra avere anche una diversa campanatura e un assetto più spiovente stile red bull. Probabilmente, in tal senso, è stata di conseguenza rivista anche la zona del diffusore. In definitiva, è stato fatto il possibile per cercare di fare qualche aggiustamento ad una monoposto troppo simile a quella che ben poco aveva funzionato nella passata stagione. Ovviamente la volontà degli attuali tecnici sarebbe quella di rivedere totalmente il progetto ma questo non avverrà prima del 2016. Speriamo che queste piccole modifiche siano utili per fare almeno un passo in avanti. Modificato 30 Gennaio, 2015 da Kimired Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4450 Inviato 30 Gennaio, 2015 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
M.SchumyTheBest 622 Inviato 30 Gennaio, 2015 Il passo sembra davvero molto lungo, inoltre pare bella tozza, un camion insomma. Speriamo sia veloce ma ci credo poco. Speriamo inoltre in 2 piloti un po' più svegli dell'anno scorso. Per il resto che c'azzecca il marchio alfa romeo? Una preludio a quello che accadrà (macchine rimarcate ferrari)? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ggr 3086 Inviato 30 Gennaio, 2015 Mi sono sforzato di trovare differenze. Ma a parte il muso, che andava cambiato anche per regolamento, è in pratica la macchina dell'anno sxorso. Chissa che alla fine non fosse così male a livello di aerodinamica e telaio, ma che davvero la colpa fosse tutta del motore. Vedremo da domenica.. Ggr Egregio basta uno sguardo superficiale delle foto dall'alto che sono state postate della vettura dell'anno scorso e di quella di quest'anno per vedere le differenze. Regards, The frog be...mi sa che non sono l'unico a pensarla così, in fin dei conti, visto che la macchina 2014 era un disastro in ogni settore, ci si sarebbe aspettato una macchina che non la ricordasse nemmeno, invece..... ggr Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1011 Inviato 30 Gennaio, 2015 be...mi sa che non sono l'unico a pensarla così, in fin dei conti, visto che la macchina 2014 era un disastro in ogni settore, ci si sarebbe aspettato una macchina che non la ricordasse nemmeno, invece.....ggr Le novità più grandi sono a livello di meccanica e di PU (spero). Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 30 Gennaio, 2015 (modificato) hanno aperto un sistema di airbox anche sulla faccia di Raikkonen :lol2: Modificato 30 Gennaio, 2015 da Pneumatico Usurato Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1011 Inviato 30 Gennaio, 2015 hanno aperto un sistema di airbox anche sulla faccia di Raikkonen :lol2: Dovranno raffreddare le palle? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4450 Inviato 30 Gennaio, 2015 E invece fino a Dicembre il progetto era nelle sapientissime mani di Tombazis e Fry. E pensate che senza il ritocco allisoniano sarebbe rimasta praticamente uguale. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 30 Gennaio, 2015 Dovranno raffreddare le palle? Iceballs invece di Iceman Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4450 Inviato 30 Gennaio, 2015 Sono usciti i vari video con le risposte di Sebastian, Kimi, Esteban e anche James Allison alle domande dei fan. Interessante soprattutto quella ad Allison. Qualche punto veloce su quest'ultima: a) Il gap secondo lui è 60% di Power Unit e di 40% meccanica e aerodinamica b) Ogni 1% di deficit aerodinamico guadagnato è circa 1 decimo e ogni 1% di deficit di power unit guadagnato corrisponde a un decimo e mezzo. c) Lo stesso Allison conferma che paragonando gli stili di guida di Kimi e Sebastian si possa dire che siano simili. d) Accento posto molto sull'erogazione della potenza, downforce e trazione. e) Conferma che la F14-T fosse debole non solo di power unit ma anche aerodinamicamente. (e il lavoro sulle sospensioni secondo me sarà molto importante) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12202 Inviato 30 Gennaio, 2015 a) Il gap secondo lui è 60% di Power Unit e di 40% meccanica e aerodinamica b) Ogni 1% di deficit aerodinamico guadagnato è circa 1 decimo e ogni 1% di deficit di power unit guadagnato corrisponde a un decimo e mezzo. Ma queste percentuali sono completamente scorrelate no ? altrimenti colmando tutto il gap di motore si recupererebbero 9 secondi mentre col gap meccanico/aerodinamico 4 secondi, direi numeri abbastanza fuori dal mondo quindi quando dice che un punto percentuale di deficit corrisponde a 1/1.5 decimi cosa intende ? Punti di carico aerodinamico ? E per il motore ? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 30 Gennaio, 2015 Sono usciti i vari video con le risposte di Sebastian, Kimi, Esteban e anche James Allison alle domande dei fan. Interessante soprattutto quella ad Allison. Qualche punto veloce su quest'ultima: a) Il gap secondo lui è 60% di Power Unit e di 40% meccanica e aerodinamica b) Ogni 1% di deficit aerodinamico guadagnato è circa 1 decimo e ogni 1% di deficit di power unit guadagnato corrisponde a un decimo e mezzo. c) Lo stesso Allison conferma che paragonando gli stili di guida di Kimi e Sebastian si possa dire che siano simili. d) Accento posto molto sull'erogazione della potenza, downforce e trazione. e) Conferma che la F14-T fosse debole non solo di power unit ma anche aerodinamicamente. (e il lavoro sulle sospensioni secondo me sarà molto importante) non mi pare che fossimo a oltre 10 secondi dalla mercedes se fosse ogni 10% sarebbe più credibile Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
