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Ferrari F14 T

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tra tanti posti, far vivere la figlia in wisconsin...

 

Non è che intendesse dire che si trasferirà in america probabilmente per fare da ponte con la Haas visto che probabilmente diventerà il team stellite ferrari almeno nei primi anni?

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io su questo non sono d'accordo, perchè secondo me Hakkinen non si "rilassava" come ha poi fatto, tra l'altro se non ricordo male prima dell'incidente era in testa al mondiale il finnico

 

 

Mi pare che Schumacher non iniziò quell'annata nei migliori dei modi, non ricordo bene i singoli Gp, ma sembrava avesse qualche difficoltà con la vettura.

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io su questo non sono d'accordo, perchè secondo me Hakkinen non si "rilassava" come ha poi fatto, tra l'altro se non ricordo male prima dell'incidente era in testa al mondiale il finnico

 

 

Mi pare che Schumacher non iniziò quell'annata nei migliori dei modi, non ricordo bene i singoli Gp, ma sembrava avesse qualche difficoltà con la vettura.

 

 

si non fu proprio perfetto, paradossalmente sembro di nuovo al top nelle ultime 2 gare quando ritornò dopo l'infortunio

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eh si, irvine aveva talmente tante qualità che Salo, entrato all'improvviso senza tanta esperienza e conoscenza dell'auto, girò subito più veloce di lui :asd:

 

Solo su piste veloci come Hockenheim e Monza.

 

 

 

Non è che intendesse dire che si trasferirà in america probabilmente per fare da ponte con la Haas visto che probabilmente diventerà il team stellite ferrari almeno nei primi anni?

 

 

Ma è sicura l'iscirzione della Haas al prossimo campionato'

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Fino al gp di Francia i due bene o male si equivalevano. Purtroppo Schumi, oltre all'errore del Canada, ebbe diverse noie elettriche sulla vettura, sia alla prima gara, che in Francia.

La vettura però c'era e il mondiale sarebbe stato apertissimo.

A mio avviso rimase acceso fino alla fine, solo perché Hakkinen ebbe diverse sfortune e forse sottovalutò Irvine.

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togli pure il forse....

 

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Con Brawn le cose migliorerebbero...

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Direttamente dal sito Ferrari, Allison.

 

Q: There’s a lot of talk about the power unit, with the engine getting most of the blame. Is that really the case? What is lacking in the F14 T?

 

A: Mainly, we are behind our rivals Mercedes in terms of power, but also when it comes to aerodynamic downforce. It’s difficult to split the blame in percentage terms, as it’s the car as a whole which is not competitive enough. We need to work on every aspect, it’s not just a question of the engine or just the aerodynamics, but also the suspension and the systems. Every part of the car has to be improved so that it can become more competitive next year. -

 

See more at: http://formula1.ferrari.com/news/italian-gp-allison-clear-ideas-lot-work-do

 

Edited by KimiSanton

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quindi si torna al push ?

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quindi si torna al push ?

 

Secondo me non è da escludere, anche se non c'è alcun messaggio subliminale, nelle parole di Allison: ha cercato semplicemente di dire che "non è solo il motore che deve essere migliorato, bensì tutti i settori".

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A leggere i giornali o a interpretare le dichiarazioni, la Ferrari sarebbe dovuta tornare al push anteriore dopo due giorni di test con la F2012...

Edited by Schumi81

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cioè a monza con le push?

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Sì, esatto.

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link? non trovo niente :\

 

io sapevo di cerchioni nuovi più leggeri testati da pedro

Edited by mircocatta

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Allison sta parlando della macchina dell'anno prossimo, sveglia. E anche lì il ritorno al push è la solita interpretazione, lui non dice nulla di preciso.

 

Che c'entra Monza, come la fai una modifica così grossa su un telaio immodificabile, come se si cambiasse un deflettore.

Edited by Schumi81

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Allison sta parlando della macchina dell'anno prossimo, sveglia. E anche lì il ritorno al pull è la solita interpretazione, lui non dice nulla di preciso.

 

Che c'entra Monza, come la fai una modifica così grossa su un telaio immodificabile, come se si cambiasse un deflettore.

 

l'educazione l'abbiamo lasciata in cantina stamane?

siccome la notizia del ritorno al push è talmente vecchia che ha quasi la muffa, averne riparlato tra ieri e oggi mi ha fatto pensare che ci fosse qualcosa di nuovo su quel fronte

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Allison sta parlando della macchina dell'anno prossimo, sveglia. E anche lì il ritorno al pull è la solita interpretazione, lui non dice nulla di preciso.

 

al push, non pull, che è quello che montano ora (davanti e dietro)

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E il ritorno sarebbe all'anteriore, perché al posteriore sarebbero buone le pull.

 

Dai, chi non vorrebbe uno stile delle sospensioni tipo Lotus 2013. Vicine alla perfezione.

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Allison sta parlando della macchina dell'anno prossimo, sveglia. E anche lì il ritorno al pull è la solita interpretazione, lui non dice nulla di preciso.

 

Che c'entra Monza, come la fai una modifica così grossa su un telaio immodificabile, come se si cambiasse un deflettore.

 

l'educazione l'abbiamo lasciata in cantina stamane?

siccome la notizia del ritorno al push è talmente vecchia che ha quasi la muffa, averne riparlato tra ieri e oggi mi ha fatto pensare che ci fosse qualcosa di nuovo su quel fronte

 

 

Tanto da dedurre che in quattro e quattr'otto la montano già a Monza, su una scocca immodificabile per regolamento? Suvvia, non dico l'aver letto bene la news, ma un minimo di logica bastava e avanzava a risparmiarti un'uscita assurda.

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Mi pare servano nuovi crash test per quella modifica, ma potrei sbagliarmi.

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