Sebastian Vettel arzillo capellone

[joseki 1233]

Più che di fallimento Alonso parlerei di fallimento Ferrari, che da quando sono cambiate le regole non è mai stata un auto da vittoria per più di 2 gare di fila, sempre in ritardo su qualsiasi novità, sempre a inseguire scopiazzando.

[Aviatore_Gilles 3087]

Forse Alonso sta iniziando ad avere stima di Vettel, si è reso conto che il tedesco non vince solo perché avrebbe "la miglior macchina".

 

Conoscendo la furbizia di quell'uomo, potrebbe anche aver iniziato il processo di lecchinaggio per accasarsi in Red Bull. Pacifico che con questa rossa lui non continuerà, probabilmente se ne va già alla fine del 2013 se non vince, massimo 2014.

[Visitatore Rhobar_III]

sta storia di vettel che epr rimanere nella storia deve vincere con la ferrari è una fesseria. il fatto, casomai, è che dubito la rb abbia piani a lunga scadenza nella categoria

 

Può essere, anche io ho dei dubbi in tal senso, perché Mateschitz è sì un appassionato di sport, ma il giocattolo a lui serve per espandere il suo marchio di lattine.

Quando l'investimento non gli frutterà più, è molto probabile che chiuderà i rubinetti.

 

 

Tutto vero, già a fine '97 si intravidero grossi progressi da parte della Mclaren, ma un grosso contributo lo diedero anche le gomme Bridgestone. Detto ciò, ed indipendentemente dall'eventuale competitività o meno delle diverse vetture l'anno prossimo, ammesso, e non concesso, che Vettel debba vincere anche al di fuori della RBR, perché viene presa in considerazione solo la Ferrari? La Mclaren e la Williams, se tornasse ad alti livelli, non sarebbero altrettanto prestigiose? O una Lotus oppure una Mercedes.

 

E' vero che il dominio fu anche dovuto al contributo delle Bridgestone.

Però bisogna anche evidenziare il fatto che la Mclaren non era l'unica macchina gommata Bridgestone: c'era anche la Benetton, che nel '97 era simile in prestazioni alla Mclaren, la Prost, che aveva alle spalle il gruppo PSA, e la Ford, che motorizzava la Stewart in veste ufficiale.

 

La Mclaren di Newey fu la migliore in assoluto tra le vetture gommate Bridgestone, e in ogni caso penso che anche con le Good Year sarebbe cambiato poco, come si vide l'anno successivo con un nuovo dominio, stavolta con gomme identiche per tutti.

 

Per quanto riguarda il discorso del team di prestigio, secondo me si fa questo discorso solo perchè la Red Bull è tutto sommato un team "giovane", presente in F1 da nemmeno 10 anni, e quindi non è considerato un team di prestigio, anche perchè la proprietà è una fabbrica di bevande energetiche in lattina e non un costruttore di automobili.

 

Il team Lotus può essere considerato prestigioso per il logo, ma il team non c'entra niente con la vera Lotus.

Lo stesso dicasi per la Mercedes.

 

La Williams è una "nobile decaduta", un assemblatore fortissimo negli anni '80 e '90, ma ormai relegato a ruoli da comprimario, non potrebbe mai dare chance di vittoria a un pilota campione del mondo.

 

La Mclaren assieme alla Ferrari sono i team di maggior spicco in F1 per presenza storica e numero di successi conquistati.

Se Vettel andasse in uno di questi due team, e vincesse anche con questi, mi verrebbe da dire: "beh, oddio: è facile vincere con i team più esperti in F1."

E' più difficile vincere in team che hanno meno esperienza di corse in F1, molti sottovalutano questo aspetto.

[ClaudioMuse 3604]

Concordo su tutto Rhobar, ma perché la Williams è un assemblatore e la McLaren uno dei team di spicco? Qualcosa non mi torna

[Visitatore Rhobar_III]

Concordo su tutto Rhobar, ma perché la Williams è un assemblatore e la McLaren uno dei team di spicco? Qualcosa non mi torna

 

Beh adesso la Mclaren progetta pure macchine stradali.

La Williams si è sempre limitata a essere "un assemblatore" (come Enzo Ferrari definiva questi team), non ha mai prodotto vetture stradali.

 

E' per questo che ho usato questa differenziazione.

E comunque, sono due team su due piani diversi: uno è ancora in auge, l'altro è abbastanza decaduto, purtroppo.

[ClaudioMuse 3604]

Ok, non avevo pensato alle stradali. Attenendosi alla sola F1 classificherei anche la Mecca come "assemblatore". Vero anche che la Williams è in declino maggiore, ma la McLaren non vince un costruttori da 15 anni e non se la passa bene. Valutando il complessivo direi che sono alla pari come storia.

[f1motors 17]

 

Per quanto riguarda il discorso del team di prestigio, secondo me si fa questo discorso solo perchè la Red Bull è tutto sommato un team "giovane", presente in F1 da nemmeno 10 anni, e quindi non è considerato un team di prestigio, anche perchè la proprietà è una fabbrica di bevande energetiche in lattina e non un costruttore di automobili.

 

 

 

è questo il "segreto" e non sto scherzando...

 

chi vuol capire capisca;

[lucaf2000 1646]

 

bè, già l'anno prossimo tutto potrebbe essere sconvolto

 

E' vero.

 

Però, se guardiamo la storia recente, quello che ci guadagna di più dai cambi regolamentari è sempre stato Adrian Newey.

 

Nel 1998 vengono abolite le gomme slick, che vengono sostituite con quelle scanalate (3 davanti e 4 dietro) e vengono introdotte le carreggiate strette (180 mm invece che 200).

La Mclaren progettata da Adrian Newey diventa la macchina migliore del campionato, soppiantando il dominio della Williams.

 

Nel 2009 c'è un'altra rivoluzione regolamentare: vengono reintrodotte le gomme slick al posto delle scanalate, e viene rivoluzionata l'aerodinamica (via le appendici sulla carrozzeria, alettoni anteriori più larghi e con una zona centrale a profilo neutro, alettoni posteriori più alti e stretti).

La Red Bull di Adrian Newey è la migliore tra le vetture senza doppio diffusore, e dopo metà campionato diventa la migliore del lotto.

 

E' per questo che io temo che l'anno prossimo Newey possa ancora sfornare un missile inavvicinabile dagli avversari, e sapendo che a guidarlo sarà Vettel, potrebbe a maggior ragione essere della partita per il titolo.

 

 

 

Nel 94 ha "toppato" il progetto con il cambio del regolamento.

[Ferrarista 1707]

Ok, non avevo pensato alle stradali. Attenendosi alla sola F1 classificherei anche la Mecca come "assemblatore". Vero anche che la Williams è in declino maggiore, ma la McLaren non vince un costruttori da 15 anni e non se la passa bene. Valutando il complessivo direi che sono alla pari come storia.

 

Insomma...nel 2015 la McLaren cambierà motorizzazione per la prima volta dopo 20 anni...la Williams ne ha dovuti cambiare 5 nello stesso periodo di tempo. Questo la dice lunga sullo stato di salute dei due team.

[Ruberekus 12261]

 

 

Per quanto riguarda il discorso del team di prestigio, secondo me si fa questo discorso solo perchè la Red Bull è tutto sommato un team "giovane", presente in F1 da nemmeno 10 anni, e quindi non è considerato un team di prestigio, anche perchè la proprietà è una fabbrica di bevande energetiche in lattina e non un costruttore di automobili.

 

 

è questo il "segreto" e non sto scherzando...

 

chi vuol capire capisca;

 

 

io non ho capito

 

[lucaf2000 1646]

Manco io

[White Star 2774]

 

 

Per quanto riguarda il discorso del team di prestigio, secondo me si fa questo discorso solo perchè la Red Bull è tutto sommato un team "giovane", presente in F1 da nemmeno 10 anni, e quindi non è considerato un team di prestigio, anche perchè la proprietà è una fabbrica di bevande energetiche in lattina e non un costruttore di automobili.

 

 

è questo il "segreto" e non sto scherzando...

 

chi vuol capire capisca;

 

 

Nella F1 made in China conta più l'esperienza nel costruire pezzi di latta che vere e proprie automobili.

 

[Ruberekus 12261]

sticazzi, altro che esperienza nel costruire lattine, Newey e la sua squadra hanno esperienza decennale in F1

[KimiSanton 4680]

 

Nel 94 ha "toppato" il progetto con il cambio del regolamento.

 

 

Toppato secondo me è tanto, alla fine è pur sempre una vettura che arrivò a giocarsi il titolo all'ultima gara contro la Benetton di Schumacher con Hill.

[biuspeed 161]

 

 

Nel 94 ha "toppato" il progetto con il cambio del regolamento.

 

 

Toppato secondo me è tanto, alla fine è pur sempre una vettura che arrivò a giocarsi il titolo all'ultima gara contro la Benetton di Schumacher con Hill.

 

Topparono all'inizio di sicuro visti i problemi che aveva la macchina come guidabilità, poi un po' si ripresero direi...

[Redstory 19]

Se si avesse solo una macchina super-veloce, che è nettamente più veloce delle altre ,allora si dovrebbe avere quasi ad ogni gara una doppietta tipo come le Mclaren di Senna e Prost ,le Williams di Prost e Hill o Hill e Villeneuve o le Ferrari di Schumi e Barrichello...invece a parte il 2011 dove la Red Bull era la monoposto per eccellenza,nel 2013 o nel 2012 o nel 2010 le Red Bull sono si forti ma non dominanti al 100% sulle altre monoposto.

E' il pilota che fa anche la differenza e Vettel è un pilota sottovalutato da quasi tutti i Ferraristi e non solo,perchè si sta troppo a sentire ed appoggiare il pensiero del lamentoso piagnone di Alfonso. il sig. Vettel ha dimostrato in più di un occasione di essere della stessa pasta di Hamilton e dello stesso Alfonso se non ancor più forte...le sue rimonte ad Abu Dhabi 2012 e Interlagos 2012 parlano da sole,per non citare anche altre corse dove ha dominato e fatto la differenza sempre e comunque.

 

La differenza non l'ha fatta sempre, a parte quest'anno che è in stato di grazia. Nel 2012 prima che la Red Bull diventasse un missile, ossia da Singapore in poi, Vettel aveva vinto una sola gara, facciamo anche due con Valencia dove lo fermò l'affidabilità, esattamente come Webber. E in classifica aveva solo 9 punti di vantaggio rispetto al compagno di squadra.

[lucaf2000 1646]

 

 

Nel 94 ha "toppato" il progetto con il cambio del regolamento.

 

 

Toppato secondo me è tanto, alla fine è pur sempre una vettura che arrivò a giocarsi il titolo all'ultima gara contro la Benetton di Schumacher con Hill.

 

 

passarono da 2 annate dominate ad una vettura con un sacco di problemi e pure inferiore alla Benetton nelle prime gare, era praticamente inguidabile quella macchina.

[Ruberekus 12261]

 

 

Se si avesse solo una macchina super-veloce, che è nettamente più veloce delle altre ,allora si dovrebbe avere quasi ad ogni gara una doppietta tipo come le Mclaren di Senna e Prost ,le Williams di Prost e Hill o Hill e Villeneuve o le Ferrari di Schumi e Barrichello...invece a parte il 2011 dove la Red Bull era la monoposto per eccellenza,nel 2013 o nel 2012 o nel 2010 le Red Bull sono si forti ma non dominanti al 100% sulle altre monoposto.

E' il pilota che fa anche la differenza e Vettel è un pilota sottovalutato da quasi tutti i Ferraristi e non solo,perchè si sta troppo a sentire ed appoggiare il pensiero del lamentoso piagnone di Alfonso. il sig. Vettel ha dimostrato in più di un occasione di essere della stessa pasta di Hamilton e dello stesso Alfonso se non ancor più forte...le sue rimonte ad Abu Dhabi 2012 e Interlagos 2012 parlano da sole,per non citare anche altre corse dove ha dominato e fatto la differenza sempre e comunque.

La differenza non l'ha fatta sempre, a parte quest'anno che è in stato di grazia. Nel 2012 prima che la Red Bull diventasse un missile, ossia da Singapore in poi, Vettel aveva vinto una sola gara, facciamo anche due con Valencia dove lo fermò l'affidabilità, esattamente come Webber. E in classifica aveva solo 9 punti di vantaggio rispetto al compagno di squadra.

però ebbe anche molti più problemi del compagno, la tamponata di Karthikeyan, penalità ridicole, altro alternatore a Monza...

[Redstory 19]

Sulla penalità in Germania c'è poco da discutere

[Visitatore Rhobar_III]

Insomma, pure Villeneuve e Pironi a Digione '79 andarono fuori pista diverse volte mentre duellavano, ma nessuno dei due fu sanzionato.

 

E' la F1 di oggi che penalizza subito anche per le più stupide cose.

Il controsenso è che si sono fatte delle regole per avere sorpassi e corpo a corpo in pista, ma i piloti non si devono assolutamente toccare e si pretende che stiano all'interno delle linee bianche della pista.

 

Già, se tutti facessero i perfettini senza furbizia, tenacia o aggressività, non si sorpasserebbe più nessuno.