Ferrari 150° Italia

[andycott 967]

? solo il fuoristrada pi? venduto in America e non ti preoccupare...non sar? mai commercializzato qui.

 

WOW!

[fred 0]

Jerez de la Frontera, 13 febbraio ? Pi? di tremila chilometri ? 3.195,594 per la precisione ? in una settimana di vita costituiscono una buona base di partenza per il lavoro di sgrezza mento della nuova nata di Maranello, la F150th Italia. Ne ? consapevole e felice anche Fernando Alonso, che ha concluso oggi la seconda delle quattro sessioni di test che precedono l?inizio del Campionato del Mondo 2011. ?L?aspetto migliore di queste prime due sessioni di prove ? sicuramente l?affidabilit?? ? ha detto il pilota spagnolo nell?incontro con i media che ha concluso la giornata ? ?Sia io che Felipe abbiamo potuto fare sempre almeno pi? di cento giri al giorno, il che ? molto positivo. Il nostro obiettivo in questi test ? di rendere la vettura la pi? robusta possibile e poi, quando saremo in Bahrain, introdurre quegli sviluppi che ci devono dare la prestazione. Come ho detto pi? volte in questi giorni, non serve a molto guardare la classifica dei tempi ma sarei molto sorpreso se ci fosse una squadra diversa da Red Bull, McLaren, Ferrari, Renault e Mercedes a lottare per la vittoria. La Red Bull ha chiuso l?anno con un vantaggio di circa mezzo secondo sugli altri e sarebbe strano se non fosse la pi? forte in Bahrain.?

 

Il lavoro maggiore di questi test ha riguardato l?approfondimento della conoscenza delle gomme Pirelli: ?Sono la novit? pi? grande dell?anno e c?? ancora tanto lavoro da fare per adattare l?assetto della vettura e lo stile di guida a questi pneumatici? ? ha detto Fernando ? ?Per quello che si ? visto fino ad ora c?? una durata minore rispetto al passato: questo potr? rendere le gare pi? spettacolari ma causer? anche pi? stress per i piloti e per le squadre perch? bisogner? adottare strategie differenti e si dovranno fare pi? pit-stop. Siamo riusciti anche a fare una quarantina di giri, non di seguito, con lo stesso treno di gomme ma siamo consapevoli che in Bahrain, con temperature molto pi? elevate, la situazione sar? molto diversa.?

 

Il tema dei sorpassi e dell?ala posteriore mobile che dovrebbe facilitarli resta ancora un argomento particolarmente caldo: ?Abbiamo potuto provare l?ala mobile nelle condizioni di gara ma ? ancora molto presto per capire se effettivamente i sorpassi saranno pi? facili? ? ha spiegato Fernando ? ?Bisogna vedere se il limite di 600 metri stabilito dalla FIA non sia troppo restrittivo ma sappiamo che la situazione su questo aspetto ? ancora fluida. Per quel poco che abbiamo potuto vedere, credo che sar? ancora molto difficile superare una vettura dalle prestazioni simili alla tua. Il dispositivo funziona bene sulla nostra macchina: non abbiamo mai avuto problemi, nemmeno in frenata.?

 

Fernando e Felipe saranno in pista anche domani: non si tratta di un giorno di test extra concesso alla Scuderia Ferrari Marlboro, bens? di una giornata dedicata all?effettuazione di riprese promozionali per i partner della Scuderia. Il lavoro di sviluppo della nuova macchina riprender? venerd? 18 al Circuit de Catalunya, vicino Barcellona: sar? proprio il pilota spagnolo ad aprire la sessione mentre Felipe lo sostituir? domenicali e luned?.

 

[ferrari.com]

[The King of Spa 637]

Hard to copy Renault exhaust concept - Costa

 

It would not be the work of a day to emulate the Renault-like front exhaust system, Ferrari technical director Aldo Costa has admitted.

 

Of the innovative ideas seen so far in 2011, the R31's forward-exiting exhausts looks potentially the cleverest, amid speculation other teams are already trialling the layout in simulation.

 

McLaren is believed to also have an ace up its sleeve in the form of a similar exhaust layout, moving Germany's Auto Motor und Sport to ask Costa if Ferrari can also quickly follow suit.

 

But when asked if it will be hard to copy the idea, the Italian answered: "I would say so, yes.

 

"The exhaust of Renault needs to be integrated with the chassis, thinking twice about the cooling and the housing of the electronic boxes."

 

Costa confirmed that the last couple of seasons have seen a moving away from the optimising of existing solutions to more radical innovations.

 

"For sure it has something to do with the major regulation reforms of 2009," he said. "Everyone has worked with new concepts.

 

"As long as the rules are not stable, we will see many innovations. Only when the rules are the same for three, four years will we be back to another optimisation phase."

[crucco 4268]

Sarebbe una specie di ammissione di ridotta creativit?, quella di Costa? ()

[Ferrarista 1713]

Sarebbe una specie di ammissione di ridotta creativit?, quella di Costa? ()

Intanto il poco creativo sembra che sia l? a giocarsela con la Reb Bull...almeno dai primi test. Non per forza la creativit? ? segno di vittoria. Evidentemente ? una buona idea da imitare, ma poi non mi sembra che, da sola, costituisca una soluzione vincente.

[Slh 1]

Mani avanti? E se si rivelasse una soluzione alla doppio diffusore?

[The King of Spa 637]

Mani avanti? E se si rivelasse una soluzione alla doppio diffusore?

 

in quel caso basta andare da Todt e farlo dichiarare illegale.

[crucco 4268]

Intanto il poco creativo sembra che sia lì a giocarsela con la Reb Bull...almeno dai primi test. Non per forza la creatività è segno di vittoria. Evidentemente è una buona idea da imitare, ma poi non mi sembra che, da sola, costituisca una soluzione vincente.

Beh, sembra... esattamente non sappiamo ancora nulla. Qualcuno si nasconde, ma non sappiamo nè chi (si pensa Red Bull) nè quanto. Forse si nascondono anche altri, magari anche di più?

Vedremo, quanto alla creatività dei tecnici Ferrari attuali non ho scoperto nulla di nuovo e non ho detto che la creatività sia una soluzione vincente. O no?

 

in quel caso basta andare da Todt e farlo dichiarare illegale.

Cosa che non funzionerebbe, come non ha funzionato con il dd... (OK, c'era Mosley allora...)

Modificato 18 Febbraio, 2011 da crucco

[The King of Spa 637]

la RedBull non credo possa adoperare lo stesso sistema, come per la Ferrari necessita un gran lavoro, forse la McLaren (c'? un articolo nel thread che ne parla) potrebbe adottarlo.

[Beyond 6914]

cmq a vedere i tempi della ferrari sono ottimista, sembra davvero veloce. e anche l'affidabilit? c'

[crucco 4268]

Hard to copy Renault exhaust concept - Costa

 

It would not be the work of a day to emulate the Renault-like front exhaust system, Ferrari technical director Aldo Costa has admitted.

 

Of the innovative ideas seen so far in 2011, the R31's forward-exiting exhausts looks potentially the cleverest, amid speculation other teams are already trialling the layout in simulation.

 

McLaren is believed to also have an ace up its sleeve in the form of a similar exhaust layout, moving Germany's Auto Motor und Sport to ask Costa if Ferrari can also quickly follow suit.

 

But when asked if it will be hard to copy the idea, the Italian answered: "I would say so, yes.

 

"The exhaust of Renault needs to be integrated with the chassis, thinking twice about the cooling and the housing of the electronic boxes."

 

Costa confirmed that the last couple of seasons have seen a moving away from the optimising of existing solutions to more radical innovations.

 

"For sure it has something to do with the major regulation reforms of 2009," he said. "Everyone has worked with new concepts.

 

"As long as the rules are not stable, we will see many innovations. Only when the rules are the same for three, four years will we be back to another optimisation phase."

Non so se sia la stessa intervista a Costa, questa l'ho trovata sul sito motorsport-total.com, purtroppo in tedesco.

 

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/02/Renault-Auspuff_stellt_Rivalen_vor_Herausforderung_11021813.html

----------------------------

 

Renault-Auspuff stellt Rivalen vor Herausforderung

 

(Motorsport-Total.com) - Jahrelang feilte man in der Formel 1 in endlosen Windkanal-Stunden an Details, um noch ein paar Hundertstelsekunden aus den Boliden herauszuquetschen. Doch seit der Reglementreform 2009 ist alles anders: Zunächst war Brawns Doppeldiffusor die bahnbrechende Innovation, im Vorjahr brachte McLaren das geniale F-Schacht-System, jetzt überraschte Renault mit einer interessanten Auspuff-Lösung. Dabei ragt der Auspuff vor den Seitenkästen heraus.

 

Ferraris Technikchef Aldo Costa weiß: "Solange die Regeln nicht stabil sind, werden wir viele Innovationen sehen. Erst wenn die Regeln wieder drei, vier Jahre stabil sind, kommen wir wieder in die Optimierungsphase." Da aber schon 2013 die nächste Reglementreform ansteht, darf man sich voraussichtlich auf weitere Innovationen in der Formel 1 freuen.

 

Heck als Groß-Baustelle

 

Dieses Jahr konzentrierten sich die Konstrukteure beim Design der Autos vor allem auf die Anströmung des Diffusors. Ursache ist das Verbot des Doppeldiffusors, wodurch noch mehr Luft nach hinten geleitet werden muss. Das beeinflusst auch die Konstruktion von Getriebe, Aufhängung und Heckverkleidung. Costa erklärt gegenüber 'auto motor und sport': "Hinten gilt ganz klar: Je schmaler, umso besser. Deshalb wird sich unser Heckbereich bis zum ersten Rennen deutlich ändern."

 

Zudem entscheidet vor allem der Auspuff über die Form des Hecks. "Der Auspuff ist weiterhin ein wichtiges Werkzeug, um dem Diffusor zu helfen", weiß der Ferrari-Technikchef. "Wir werden viele verschiedene Layouts während der Saison sehen. Einer hat ja schon eine Extremlösung gezeigt."

 

Dabei bezieht er sich auf Renault. Als der im englischen Enstone beheimatete Rennstall die neuen Auspuff-Lösung präsentierte, erntete man zahlreiche hochgezogene Augenbrauen. In den Technikbüros der Rennställe rauchten daraufhin die Köpfe. Doch Costa meint, dass es nicht einfach ist, den vor den Seitenkästen versteckten Renault-Auspuff zu kopieren: "Der Auspuff von Renault muss ins Chassisdesign integriert sein", erklärt er. "Man muss sich gut überlegen, wo man die Kühler und Elektronikboxen unterbringt. Es dauert lange, das zu kopieren."

 

KERS nicht bei allen Rennen?

 

Eine Innovation, die man allerdings in der Formel 1 schon kennt, ist das Energie-Rückgewinnungs-System KERS. Ferrari sammelte damit bereits 2009 Erfahrung, 2011 werden es bis auf Virgin, Lotus und HRT alle Teams an Bord haben.

 

Doch Costa kündigt an, dass man darauf möglicherweise sogar bei einigen Rennen verzichten wird: "Der Einsatz wird davon abhängen, was wir mit dem Gewicht der KERS-Elemente machen wollen. Es ist nicht unbedingt gesagt, dass wir überall mit KERS fahren. Für schwerere Fahrer kann es auf bestimmten Strecken ein Vorteil sein, darauf zu verzichten."

 

-----------------------------------

 

La parte in blu: dietro vale la regola "più è stretto, meglio è. Per questo il nostro retrotreno cambierà nettamente da qui alla prima gara".

 

La parte in verde (riferito alle soluzioni per gli scarichi): vedremo molti layouts differenti, durante la stagione.

 

La parte in grigio: praticamente annuncia che durante la stagione sarà possibile che qualcuno, a volte, rinunci all'utilizzo del KERS. Spiega questo con la possibilità, per i piloti più pesanti, di migliorare le proprie prestazioni su determinate piste, senza il KERS.

 

Per il resto, si può tradurre... ; tratta dell'idea degli scarichi Renault e della difficoltà di copiarli, così come delle tante idee che fioccano, quando i regolamenti cambiano in continuazione...

Modificato 18 Febbraio, 2011 da crucco

[The-Flying-Finn 4631]

Ed ? anche in ottime mani Gi? l'anno scorso hanno rischiato di vincere, se quest'anno hanno ridotto almeno di un paio di decimi il gap con la Red Bull, dovrebbero avere vita abbastanza facile.

[Beyond 6914]

Per il resto, si pu? tradurre...

non si pu?, si deve. inutile postare roba in lingua copta se nessuno la capisce. quando scriviamo qualcosa cerchiamo che sia in italiano o inglese

[crucco 4268]

non si può, si deve. inutile postare roba in lingua copta se nessuno la capisce. quando scriviamo qualcosa cerchiamo che sia in italiano o inglese

Jawohl, Herr General!

(è tedesco, non copto...)

 

Molti devono tradurre anche l'inglese... inoltre, le parti più importanti sono state - gentilmente - tradotte. Prego...

Modificato 18 Febbraio, 2011 da crucco

[The King of Spa 637]

se il tetesco ezzere nemiken google ezzere amiken

 

marmitta rivali Renault prima sfida

 

(Motor-Total.com) - Per anni, abbiamo affinato in Formula 1 in ore infinite di dettagli galleria del vento per spremere pochi centesimi di secondo l'auto.?Ma dal momento che il regolamento di riforma 2009 tutto ? cambiato: In un primo momento, Brawn doppio diffusore la rivoluzionaria innovazione, l'anno scorso ha dato la McLaren ingegnoso sistema F-pozzo, ora la Renault ha sorpreso con un interessante soluzione di scarico. Sorge su di scarico dal pance.

 

Direttore tecnico della Ferrari Aldo Costa lo sa: "Fino a quando le regole non sono stabili, vedremo molte innovazioni solo quando le regole sono altre tre, quattro anni forti, saremo di nuovo in fase di ottimizzazione .." Ma appena 2.013 in attesa della prossima riforma dei regolamenti, si pu? prevedere che aspettiamo ulteriori innovazioni in Formula 1.

 

Heck come un grande cantiere

 

Quest'anno gli stilisti si sono concentrate nella progettazione delle vetture principalmente al flusso del diffusore. La causa ? il divieto del doppio diffusore, che sono dotate di aria ancor pi? deve essere diretto verso la parte posteriore. Colpisce anche la costruzione di trasmissione, sospensioni e scocca posteriore.?Costa ha dichiarato a 'auto motor und sport', "posteriore ? molto chiaro .. Il pi? piccolo ? meglio perch? la nostra zona posteriore cambia in maniera significativa fino alla prima gara"

 

Inoltre, specialmente per il gas di scarico determinare la forma della coda. "Lo scarico ? ancora uno strumento importante per aiutare il diffusore", dice il direttore tecnico della Ferrari. "Vedremo numerosi layout diversi durante la stagione. One ha gi? dimostrato una soluzione estrema".

 

Egli si riferisce alla Renault. Quando l'inglese Racing Team Enstone sede ha presentato la nuova soluzione di scarico, raccolta ha sollevato molte sopracciglia.?Negli uffici tecnici delle squadre corse poi affumicato loro teste. Ma Costa ha detto che non ? facile da nascondere le caselle di lato per copiare Renault di scarico: Il gas di scarico di Renault deve essere integrata nel design del telaio, "dice. "Si deve pensare due volte su dove portare il dispositivo di raffreddamento e le caselle elettroniche.?Ci vuole molto tempo per copiarlo ".

 

KERS per non tutte le gare?

 

Una innovazione che conosciamo, ma in Formula 1 gi?, ? il sistema KERS recupero di energia. Ferrari acquisito esperienza in modo che entro il 2009, 2011, di essere in Vergine, Lotus, e HRT hanno tutti i team a bordo.

 

Ma Costa ha annunciato che si asterr? forse anche in alcune gare .. "L'uso dipender? da quello che vogliamo fare con il peso dei componenti del KERS non ? necessariamente dire che guidiamo sempre con il KERS per la pi? pesante I driver possono essere su alcune linee, un vantaggio per passare in su. "

[Beyond 6914]

Jawohl, Herr General!

(? tedesco, non copto...)

 

Molti devono tradurre anche l'inglese... inoltre, le parti pi? importanti sono state - gentilmente - tradotte. Prego...

dai lo dico seriamente, c'? gente che ancora non capisce l'inglese, figuriamoci che senso ha postare in altre lingue. o si posta direttamente con google translate, oppure si fa un sunto, visto che tu conosci la lingua

[gerardopernientecodardo 21]

Ed ? anche in ottime mani Gi? l'anno scorso hanno rischiato di vincere, se quest'anno hanno ridotto almeno di un paio di decimi il gap con la Red Bull, dovrebbero avere vita abbastanza facile.

Hai ragione in pieno. Trovo abbastanza stupido criticare i tecnici Ferrari quando ,a parte il 2005 ed il 2009, si sono sempre giocati il mondiale all'ultima gara negli ultimi 14 anni. A cosa serve la creativit? fine a se stessa? La F92A aveva moltissime soluzioni creative(che fanno scuola anche oggi...) ma faceva fatica ad entrare nelle prime tre file in prova e se lo faceva era per merito di un Alesi in stato di grazia. A contare ? e sar? sempre la prestazione.

Trovo poi abbastanza singolare criticare Alonso (molti nel forum lo fanno) quando in realt? ha dimostrato il suo valore alla prima stagione in Ferrari, mancando il mondiale per colpe non sue.

[Bertoku 1]

Hai ragione in pieno. Trovo abbastanza stupido criticare i tecnici Ferrari quando ,a parte il 2005 ed il 2009, si sono sempre giocati il mondiale all'ultima gara negli ultimi 14 anni. A cosa serve la creativit? fine a se stessa? La F92A aveva moltissime soluzioni creative(che fanno scuola anche oggi...) ma faceva fatica ad entrare nelle prime tre file in prova e se lo faceva era per merito di un Alesi in stato di grazia. A contare ? e sar? sempre la prestazione.

Concordo con te, per? e vero anche che ? dal 2004 che a Maranello con tutte le risorse ed il background che si ritrovano, non sfornano un missile che metta fin da subito le ruote davanti a tutti, non gli fa molto onore farsi battere da un team di 6 anni come la Red Bull, da questo punto di vista sarebbe pi? dignitoso perdere contro la McLaren.

[Slh 1]

Hai ragione in pieno. Trovo abbastanza stupido criticare i tecnici Ferrari quando ,a parte il 2005 ed il 2009, si sono sempre giocati il mondiale all'ultima gara negli ultimi 14 anni. A cosa serve la creatività fine a se stessa? La F92A aveva moltissime soluzioni creative(che fanno scuola anche oggi...) ma faceva fatica ad entrare nelle prime tre file in prova e se lo faceva era per merito di un Alesi in stato di grazia. A contare è e sarà sempre la prestazione.

Trovo poi abbastanza singolare criticare Alonso (molti nel forum lo fanno) quando in realtà ha dimostrato il suo valore alla prima stagione in Ferrari, mancando il mondiale per colpe non sue.

ma se Alonso ha fatto una serie di cagate durante la stagione.. Ha corso benissimo da Spa in poi, ma prima ha fatto diversi errori gravi.

Modificato 19 Febbraio, 2011 da Slh

[crucco 4268]

dai lo dico seriamente, c'è gente che ancora non capisce l'inglese, figuriamoci che senso ha postare in altre lingue. o si posta direttamente con google translate, oppure si fa un sunto, visto che tu conosci la lingua

OK, d'accordo! In realtà avevo pensato, causa mancanza di tempo, di postare solo quei trafiletti che ho tradotto...

(questa tua esortazione mi piace di più )

 

Hai ragione in pieno. Trovo abbastanza stupido criticare i tecnici Ferrari quando ,a parte il 2005 ed il 2009, si sono sempre giocati il mondiale all'ultima gara negli ultimi 14 anni. A cosa serve la creatività fine a se stessa? La F92A aveva moltissime soluzioni creative(che fanno scuola anche oggi...) ma faceva fatica ad entrare nelle prime tre file in prova e se lo faceva era per merito di un Alesi in stato di grazia. A contare è e sarà sempre la prestazione.

Trovo poi abbastanza singolare criticare Alonso (molti nel forum lo fanno) quando in realtà ha dimostrato il suo valore alla prima stagione in Ferrari, mancando il mondiale per colpe non sue.

 

Io posso parlare per me:

 

1 - io sono soddisfatto di ciò che fa la Ferrari, anche in questi anni nei quali non si vince nulla, a parte delle gare. Ho trascorso tantissimi anni nel limbo, fra il 1979 (a dire il vero fino al 1982 mi sono divertito) ed il 2001 (considero però gli anni più belli con MSC dal 1996 al 2000). Critico la mancanza di creatività - quando si denota - di per sè, so che da sola non porta ai titoli. A me piace la creatività, piace la ricerca di nuove vie, come il motore/cambio inclinati, come l'F-Duct, come gli scarichi Renault; il DD non lo digerisco, nonostante sia stata una cosa geniale, in quanto l'ho sempre ritenuto illegale, soprattutto nello spirito. L'affinamento delle soluzioni di una vettura potrebbe portare i titoli - e sarebbe cos buona e giusta - però dal punto di vista creativo mi soddisferebbe di meno.

 

2 - Critico Alonso - con pieno diritto e senza perdere il rispetto che ho per lui e per i suoi sostenitori (lo sono anch'io) - perchè, come già scritto da molti, ha commesso errori che non ci si aspettava da lui. Questo non solo nella prima parte della stagione. Ciò però non scalfisce il mio giudizio nei suoi confronti. Sono esseri umani...

 

A proposito di Alonso mi sono sempre chiesto per quali motivi ha commesso questi errori, nel 2010. Come pure perchè non sia quasi mai riuscito a partire "a razzo". La spiegazione più logica, secondo me, è che - nonostante i 2 titoli e la sua esperienza in F1 - guidare una Ferrari può creare delle tensioni e delle "pressioni" () interne che anche i migliori potrebbero avere difficoltà a domare.

Non è una risposta totale, nè unica, in quanto le ottime partenze dei tempi allla Renault erano dovute ad un perfetto sistema di partenza.

 

È pure vero però che anche quest'anno, nella seconda parte di stagione (dopo Hockenheim) la Red Bull ha migliorato questo aspetto e corretto le disastrose partenze dei suoi piloti (vedere Singapore per Vettel e le successive gare) e la McLaren ha avuto per tutto l'anno un ottimo sistema (forse il migliore)...

 

Bye

Modificato 19 Febbraio, 2011 da crucco