Ferrari 150° Italia

[Ferrarista 1713]

Questi credo che siano test aerodinamici che sono consentiti (in numero limitato ovviamente) anche durante la stagione.

[bruce.mclaren 44]

Questi credo che siano test aerodinamici che sono consentiti (in numero limitato ovviamente) anche durante la stagione.

dalle foto vedo una vettura che percorre una curva. Test aerodinamici di che tipo? perch? anche provare su un normale circuito compiendo giri su giri ? un test aerodinamico.

[Ferrarista 1713]

 

 

Il circuito di Vairano ? stato scelto dalla Ferrari gi? in altre occasioni di prove per la lunghezza del rettifilo di 2mila metri, che ? provvisto alle estremit? di due particolari rotatorie che permettono di entrare in rettilineo con la monoposto gi? lanciata.

 

 

Penso che non serve altro per commentare...

[bruce.mclaren 44]

sar?....io non vedo altre scuderie che fanno test del genere

[Ferrarista 1713]

Lun 28 Gen, 02:34 PM

 

Il finlandese Heikki Kovalainen e la squadra McLaren sono stati impegnati sull’isola di Minorca, un’arcipelago spagnolo delle Baleari.

 

Sulla pista d’atterraggio del Royal Mahon Flying Club, Kovalainen ha effettuato diverse andate e ritorni nel quadro di test aerodinamici sulla nuova MP4-23.

 

La scorsa settimana era stata la Toyota ad utilizzare il piccolo aeroporto locale per alcune prove sull’aerodinamica della TF108.

 

Ricordiamo che i prossimi test per l’insieme delle scuderie si svolgeranno sul circuito di Catalunya, nei pressi di Barcellona, dal 1° al 3 febbraio.

 

Risale al 2008

 

La Scuderia Toro Rosso girerà oggi sul tracciato di Vairano per una giornata di test aerodinamici in vista del GP d’Italia di questo weekend a Monza. Sarà una giornata importante, perché il team di Faenza proverà il nuovo F-Duct e toccherà a Sebastian Buemi dare il feedback giusto sul sistema che permette di far stallare l’ala posteriore ad alte velocità.

 

Nonostante siamo arrivati quasi alla fine della stagione, la Toro Rosso ha potuto implementare solamente ora l’F-Duct e per verificare quanto svolto in fabbrica, questo test era necessario per non perdere poi altro tempo a Monza. La squadra, che quest’anno ha dovuto costruire la propria monoposto senza l’aiuto della Red Bull Technology, ha avuto qualche difficoltà nello sviluppare la vettura. Non per una carenza di idee, ma per una ritaratura della galleria del vento di Bicester che ha fatto sbagliare l’andamento degli sviluppi.

 

Sarà interessante vedere se le squadre sceglieranno di utilizzarlo realmente anche in questo weekend di gara, dato che il carico aerodinamico di Monza è già molto basso e il vantaggio dell’F-Duct potrebbe essere addirittura ininfluente.

 

e questo risale a settembre 2010.

Modificato 12 Marzo, 2011 da Ferrarista

[Beyond 6914]

nemmeno dicono nulla contro questi test illegali ferrari per?

[gio66 6]

sar?....io non vedo altre scuderie che fanno test del genere

 

http://www.youtube.com/watch?v=gYuwxZ7W1uM

 

http://www.youtube.com/watch?v=Go2xwAJPdXE

[Ferrarista 1713]

bruce, non me ne volere, ma ci sta tutto

 

http://www.youtube.com/watch?v=-D-phhJvYUQ&feature=related

[gio66 6]

bruce, non me ne volere, ma ci sta tutto

 

Non ? questione di figure varie, semplicemente in Italia risalta tutto ci? che fa la Ferrari ma questi test li fanno tutti (tranne la HRT).

 

http://www.youtube.com/watch?v=hOqTeP7KvmY

[Ferrarista 1713]

Non ? questione di figure varie, semplicemente in Italia risalta tutto ci? che fa la Ferrari ma questi test li fanno tutti (tranne la HRT).

La notizia dei test aerodinamici McLaren a Minorca mi ricordo che la lessi proprio quando ci fu...eppure non mi sono stracciato le vesti...

[ema00 859]

se non altro ? bello vedere come in tutti gli altri topic delle auto si cerca di fare un' analisi tecnica delle vetture e qui sono pagine che si parla di boiate

[gio66 6]

La notizia dei test aerodinamici McLaren a Minorca mi ricordo che la lessi proprio quando ci fu...eppure non mi sono stracciato le vesti...

 

Credo che alla base delle polemiche ci sia il famoso filming-test di Fiorano dell'anno scorso (e qui *** l'ha combinata grossa ).

 

Luned? Massa e Alonso hanno fatto un altro filming-test a Barcellona ma ho la sensazione che siano andati pi? piano di come hanno girato a Fiorano.

[The King of Spa 637]

se non altro ? bello vedere come in tutti gli altri topic delle auto si cerca di fare un' analisi tecnica delle vetture e qui sono pagine che si parla di boiate

 

perch? hai mai sentito i tifosi di Rossi parlare di moto?

[ema00 859]

perch? hai mai sentito i tifosi di Rossi parlare di moto?

ahahahah vabb? per? credevo fossimo superiori

[The King of Spa 637]

Ferrari F150 ? final pre-season update analysis

 

 

For the final test at Barcelona, Ferrari brought the long awaited revisions to the F150 (although the cars name has frequently changed, I?ll continue to use this title). This consisted of a revised wings, new sidepods and new exhausts. It was Ferraris assertion at its launch that the car would have evolved aero and specifically different exhausts before the first race. So despite some people suggesting the changes are copying their rivals, it?s more likely that different teams have converged on the same ideas.

 

The front wing pylons have been lengthened to form turning vanes

 

At the front the main changes are to the front wing and its supporting pylons. These pylons have been extended in a similar manner to Renaults ideas from 2009-2010. Since 2009 the rules on vanes and bargeboards around the front of the car have been severely restricted. The rules mandate a limit on the cross sectional area for the front wing mounts, Ferrari have therefore extended their wing mounts, but also narrowed them. Thus meeting the rules and still providing the car with some aero advantage.

 

3.7.2 Any horizontal section taken through bodywork located forward of a point lying 450mm forward of the front wheel centre line, less than 250mm from the car centre line, and between 125mm and 200mm above the reference plane, may only contain two closed symmetrical sections with a maximum total area of 5000mm2. The thickness of each section may not exceed 25mm when measured perpendicular to the car centre line.

 

A shapelier endplate has been added to the cascade

 

Details of the front wing have also changed, in particular the endplates, these now feature a more sculpted vane on the footplate. As well as the endplate fro the main front wing, the inner endplate for the small cascade mounted to it is also now shapelier. The small endplate now having a distinctly flared shape, aimed at redirecting flow inside the front wing.

 

New sidepod inlets and a blown diffuser are the main changes to the F150

 

Along the middle section of car, Ferrari have produced a new sidepod, initially similar to the launch specification. But the main radiator inlet is now reshaped, being much more of a ?U? shape and smaller with it. The sidepod inlet retains the distinctive protruding upper lip. I was told by Nick Tombasis that this was an aero feature and not a structural one (i.e. side impact crash protection). Curiously this lip features a removable panel to allow for cooling. Being so far forward of the radiators its hard to understand how heated radiator flow could be ducted into the small exit, or perhaps some electronics of KERS components are sited within this hollow section.

 

Further back along the sidepods, the new exhaust system is routed along the floor and into an open section of floor in the outboard 5cm section of diffuser. This is the same solution as Red Bull has come up with, as already explained this was an obvious area in the 2011 rules for exploitation, as I even proposed this location in my pre-season trends and solutions article. Ferrari route the flattened exhaust inside heat shielding along the floor. The blowing effect of the exhaust passes under the floor for a more effective method of blowing the diffuser. Ferrari wanted to produce the exhaust in glass ceramic composite (such as Pyrosic), but this request was denied by Charlie whiting who clarified the exhaust must be made of materials on the permitted materials list. Such composites, while allowed to be used in some exceptions, are not allowed to be the actual material of the exhaust pipe.

 

 

Also the middle of the car gained revised wing mirror pods. these appear to be split into upper and lower mouldings. Presumably to allow sensors or electronics to be fitted inside the pods during testing or free practice.

 

Lastly the rear wing has also been modified with a smaller flap. Several teams have switched their rear wing to smaller flaps, at first this is counter intuitive to the exploitation of the Drag reduction system (DRS) also termed the adjustable rear wing. As one would initially deduce that adjusting a larger flap would reduce drag by a greater amount. However, shallower flaps effectively flatten out when the leading edge is moved 50mm from the trailing edge of the main plane (50mm is the maximum slot gap allowed for the DRS). Thus they produce very little load and therefore little drag.

[Beyond 6914]

il volante

 

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2011/03/08/news/volante_ferrari_2011-13341592/?ref=HRERO-1

[Murray Walker 3]

credo che il termine giusto non sia volante ma joystick

[Beyond 6914]

mai visto un joystick con tanti pulsanti

[Murray Walker 3]

hai ragione, allora ? una tastiera

[The King of Spa 637]

il male assoluto. Modificato 21 Marzo, 2011 da The King of Spa