La F2008 verrà presentata il 6 Gennaio. In pista il 7.

[Magico_Schumi 14]

Il primo incontro progettuale sulla MP4-23 si e' svolto a novembre 2006 ed i lavori di design sono iniziati a marzo dell'anno successivo. Per l'inizio delle prove in galleria del vento si e' arrivati a maggio 2007, dove la vettura e' stata poi sviluppata per 3000 ore.

 

Il primo telaio e' stato pronto per l'assemblaggio a novembre 2007 e la prima vettura e' stata ultimata fra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio. La MP4-23 e' un'evoluzione della MP4-22 e non presenta differenze estetiche significative; numerosi aggiornamenti sono pero' previsti a livello di profili aerodinamici prima dell'inizio della stagione.

 

 

Prima di tutto...tecnici McLaren siete veramente dei gran bastardi (e non ho paura di prendermi warn o di essere bannato)...questa dichiarazioni che oggi a Fiorano ha fatto il giro di ospiti e non ospiti ha fatto vomitare...mai la progettazione di una macchina inizia prima che ci sia il reale confronto con la precedente, percio' il primo schizzo della Mp4-23 e' partito dopo aver visto quali erano i problemi strutturali della macchina ibrida MP4/22F2007(nel senso che era stata fatta in stretta telefonica collaborazione con la Ferrari) percio' non dicano fesserie e str****te a Stoccarda...? il primo tentativo di pararsi il c**lo di fronte alle possibili sanzioni per plagio per concetti Ferrari portati anche sulla nuova macchina...ora sono d'accordo con chi voleva la radiazione delle Frecce d'argento...era il minimo che poteva capitargli...a Fiorano si ? poi sparsa la voce che l'obsoleto di Ecclestone fosse alla Auto Mercedes Museum di Stoccarda...ne ho avuto riprova guardando il sito...ma che faccia di m***a ha questo qui ad andare ad omaggiare chi gli stava sputtanando il giocattolo???

Scusate lo sfogo ma era il minimo...allora oggi sono andato al Natale della Rossa ed ? sempre un'emozione da pelle d'oca (nel video della Ferrari sono il primo a sinistra in piedi nella tribunetta ospiti...ieri l'ho vista da fermo oggi io da fermo che andava...innanzitutto goduria sentire tutte le marce che scalano in frenata e in accellerazioni senza il Tc che le tagliava tutte...anche se le condizioni erano orribili per uno shakedown, anche se incoraggianti viste che erano identiche a quelle dell'anno scorso, si ? gi? notata una gran cosa...questa F2008 che ha l'alettone davanti impressionante, una vera e propria opera d'arte, ? certamente migliore della f2007 in trazione...all'uscita della doppia esse prima della svolta a dx per il sovrappasso era nettamente migliore della f2007 usciva ad una velocit? impressionante...secondo ha gi? un grande equilibrio; ho visto pochi sobbalzi...le difficolt? nelle curve lente ci sono eccome per la mancanza degli aiuti anche se bisogna considerare le condizioni meteo di oggi ma ? una gran goduria vedere finalmente curvare una f1...ora si vede il pilota che sterza pi? volte per l'inserimento e in corda (sono riuscito ad andare al tornantino nel pomeriggio) e debbo dire che Raikkonen pilota nato nell'era degli aiuti elettronici mi ha sorpreso...pensavo che il primo acchito fosse pi? difficile e invece cercava gi? oggi di avere una guida pi? fluida...bravo davvero...dai che forse divento un finnico-fanatico....per restare in argomento di guida diversa quest'anno vedo purtroppo bene Lewis e, se Newey fa una buona macchina, Coulthard quest'anno mi sa che rinasce. Da ferma ? pazzesa la restremazione della carcassa...le fiancate scompaiono tanto ? vero che alla Shell mica sono tanto "contenti" che il marchio sulle fiancate si veda quasi met?...il canale Venturi ? diventato il Rio delle Amazzoni e la parte del copri-motore ? talmente stretta che si fatica a capire come tutto stia l? dentro...insomma la prima impressione ? molto buona...sicuramente comunque non ? bello vedere i due consulenti Microsoft aggirarsi per la zona del garage-box di Fiorano...ora bisogna vedere gli sviluppi...e che Dio ce la mandi buona.

 

P.S.: Dopo avere letto le dichiarazioni del Presidente continuo a sostenere che come ha detto lui "il suo servizio militare" gli abbia nuociuto quando dice che la FIA ha ridato credibilit? alla F1 e che il 2008 sar? senza veleni...vedrete che i bastardi d'Oltremanica ne combineranno di belle con la SECU...visto anche i toni delle loro dichiarazioni da vincitori conclamati

 

P.S:(2): Non posso mandarvi n? foto n? video in quanto noi ospiti eravamo streattamente obbligati a rispettare le norme inerne che non prevedono scatti e filamati...scusate!!!!

 

P.S. (3): Se La Leggenda guidava ancora quest'anno, con questa macchina non c'era per nessuno...filottone 18/18...era la sua macchina cattiva in trazione e leggermemnte sovrasterzante...ma va bene lo stesso...VAI FINNICO!!!!

 

solo per il primo grassetto diventi automaticamente il mio nuovo idolo

 

sul secondo quoto in pieno

 

infine nn mi resta che ringraziarti per il contributo sempre molto chiaro e preciso e un p? di rosik per nn essere al posto tuo XD

[cek 4]

rotfl4ever

[be_on_edge_84 916]

Per? il distacco di Kimi (2"5 rispetto al tempo di Felipe con gomme d'asciutto nel deb 2007, mentre Kimi con le gomme da bagnato) non ? cos? male. Sto fantasticando gi?? XD

[DavideHill 0]

Il primo incontro progettuale sulla MP4-23 si e' svolto a novembre 2006 ed i lavori di design sono iniziati a marzo dell'anno successivo. Per l'inizio delle prove in galleria del vento si e' arrivati a maggio 2007, dove la vettura e' stata poi sviluppata per 3000 ore.

 

Il primo telaio e' stato pronto per l'assemblaggio a novembre 2007 e la prima vettura e' stata ultimata fra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio. La MP4-23 e' un'evoluzione della MP4-22 e non presenta differenze estetiche significative; numerosi aggiornamenti sono pero' previsti a livello di profili aerodinamici prima dell'inizio della stagione.

 

 

Prima di tutto...tecnici McLaren siete veramente dei gran bastardi (e non ho paura di prendermi warn o di essere bannato)...questa dichiarazioni che oggi a Fiorano ha fatto il giro di ospiti e non ospiti ha fatto vomitare...mai la progettazione di una macchina inizia prima che ci sia il reale confronto con la precedente, percio' il primo schizzo della Mp4-23 e' partito dopo aver visto quali erano i problemi strutturali della macchina ibrida MP4/22F2007(nel senso che era stata fatta in stretta telefonica collaborazione con la Ferrari) percio' non dicano fesserie e str****te a Stoccarda...

 

Hai detto una colossale cazzata...

 

Il lavoro di progettazione di una Formula 1 inizia proprio un anno e mezzo circa prima di mettere la vettura completa in pista... Quindi la data Novembre 2006 per la nuova McLaren ? pi? che reale... Si inizia gettando le basi e iniziando una embrionale fase di ricerca... Una volta individuate queste primordiali basi si iniziano a sviluppare i vari progetti che porteranno alla realizzazione definitiva della vettura (pi? o meno nello stesso periodo in cui il modello precedente inizia la stagione... Quindi, anche qui, la data coincide...). Durante la stagione dallo sviluppo parallelo del modello precedente si traggono indicazioni importanti anche per sviluppare quei progetti iniziali citati precedentemente... Successivamente, una volta trovata la conformazione generale, si passa alla fase pi? importante del lavoro, ovvero lo studio aerodinamico in galleria del vento... Uno sviluppo lunghissimo, che impiega tre turni di lavoro 24 ore su 24 per sette giorni alla settimana... Durante questa fase, i vari pezzi che compongono la nuova monoposto subiscono diversi cambiamenti che porteranno poi ad avere una conformazione definitiva e, quindi, l'inizio della costruzione vera e propria... Si inizia dalla scocca (che richiede circa un mese di lavoro) e si va avanti con gli altri particolari... Questi ultimi possono variare perch? il lavoro in galleria continua anche durante la costruzione vera e propria... una volta ultimato il tutto, la vettura ? deliberata e quindi presentata...

 

Semplice no? Prima di sparare ca**ate informati...

[Kimired 1662]

Per? il distacco di Kimi (2"5 rispetto al tempo di Felipe con gomme d'asciutto nel deb 2007, mentre Kimi con le gomme da bagnato) non ? cos? male. Sto fantasticando gi?? XD

Mah?? e chi lo pu? dire... difficilissimo fare paragoni!

[Schumi4ever 0]

Il primo incontro progettuale sulla MP4-23 si e' svolto a novembre 2006 ed i lavori di design sono iniziati a marzo dell'anno successivo. Per l'inizio delle prove in galleria del vento si e' arrivati a maggio 2007, dove la vettura e' stata poi sviluppata per 3000 ore.

 

Il primo telaio e' stato pronto per l'assemblaggio a novembre 2007 e la prima vettura e' stata ultimata fra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio. La MP4-23 e' un'evoluzione della MP4-22 e non presenta differenze estetiche significative; numerosi aggiornamenti sono pero' previsti a livello di profili aerodinamici prima dell'inizio della stagione.

 

 

Prima di tutto...tecnici McLaren siete veramente dei gran bastardi (e non ho paura di prendermi warn o di essere bannato)...questa dichiarazioni che oggi a Fiorano ha fatto il giro di ospiti e non ospiti ha fatto vomitare...mai la progettazione di una macchina inizia prima che ci sia il reale confronto con la precedente, percio' il primo schizzo della Mp4-23 e' partito dopo aver visto quali erano i problemi strutturali della macchina ibrida MP4/22F2007(nel senso che era stata fatta in stretta telefonica collaborazione con la Ferrari) percio' non dicano fesserie e str****te a Stoccarda...

 

Hai detto una colossale cazzata...

 

Il lavoro di progettazione di una Formula 1 inizia proprio un anno e mezzo circa prima di mettere la vettura completa in pista... Quindi la data Novembre 2006 per la nuova McLaren ? pi? che reale... Si inizia gettando le basi e iniziando una embrionale fase di ricerca... Una volta individuate queste primordiali basi si iniziano a sviluppare i vari progetti che porteranno alla realizzazione definitiva della vettura (pi? o meno nello stesso periodo in cui il modello precedente inizia la stagione... Quindi, anche qui, la data coincide...). Durante la stagione dallo sviluppo parallelo del modello precedente si traggono indicazioni importanti anche per sviluppare quei progetti iniziali citati precedentemente... Successivamente, una volta trovata la conformazione generale, si passa alla fase pi? importante del lavoro, ovvero lo studio aerodinamico in galleria del vento... Uno sviluppo lunghissimo, che impiega tre turni di lavoro 24 ore su 24 per sette giorni alla settimana... Durante questa fase, i vari pezzi che compongono la nuova monoposto subiscono diversi cambiamenti che porteranno poi ad avere una conformazione definitiva e, quindi, l'inizio della costruzione vera e propria... Si inizia dalla scocca (che richiede circa un mese di lavoro) e si va avanti con gli altri particolari... Questi ultimi possono variare perch? il lavoro in galleria continua anche durante la costruzione vera e propria... una volta ultimato il tutto, la vettura ? deliberata e quindi presentata...

 

Semplice no? Prima di sparare ca**ate informati...

 

Ma dove le hai lette 'ste cose????? Allora se il tutto inizia un anno e mezzo prima e cioe' se vengono gettati le basi e i concetti su cui costruire la monoposto (cioe' se dare importanza alla portanza motore, o alle sospensioni, o all'efficienza aereodinamica) sui risultati della monoposto a questo punto di due anni addietro e solo a quelli di simulazione della vettura dell'anno precedente mi sai dire come si fa a capire su quali dati di comparazione ci si deve muovere??? Cos? facendo come si fa a capire se cio' che si fa ? uno sviluppo della vettura precedente e se ne corregge gli errori??? E se la vettura dell'anno precedente ha avuto errori strutturali in una parte che si ritiene almeno 6 mesi prima che non ce l'abbia come si fa a costruire una macchina sull'aleatorio, sul possibile inconveniente...l'ingegneria non ? una scienza per maghi o fantucchiere ma ? un esercizio complesso di comparazione...io mi sono informato eccome caro Davide Hill ed ? solo dall'aprile dell'anno precedente che comincia a prendere forma sia dal punto di vista concettuale che di design una monoposto di F1...e il mio informatore ? un certo Forghieri con il quale ho conversato un paio di volte....e poi se cambiamo i regolamenti tecnici come si fanno a correggere??? Oppure gli ingegneri della Mcladren sono cos? avanti che prevedono anche questo...prevedevano anche che all'inizio della scorsa primavera venisse eliminato il tc 5 mesi prima di come decidere di costruire la maccchina???? Quella detta dai tecnici b.....della McLaren ? una st***ta galattica...? solo un mettere davanti il braccio di fronte alle inevitabili contestazioni di quest'anno...

[Magico_Schumi 14]

Il primo incontro progettuale sulla MP4-23 si e' svolto a novembre 2006 ed i lavori di design sono iniziati a marzo dell'anno successivo. Per l'inizio delle prove in galleria del vento si e' arrivati a maggio 2007, dove la vettura e' stata poi sviluppata per 3000 ore.

 

Il primo telaio e' stato pronto per l'assemblaggio a novembre 2007 e la prima vettura e' stata ultimata fra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio. La MP4-23 e' un'evoluzione della MP4-22 e non presenta differenze estetiche significative; numerosi aggiornamenti sono pero' previsti a livello di profili aerodinamici prima dell'inizio della stagione.

 

 

Prima di tutto...tecnici McLaren siete veramente dei gran bastardi (e non ho paura di prendermi warn o di essere bannato)...questa dichiarazioni che oggi a Fiorano ha fatto il giro di ospiti e non ospiti ha fatto vomitare...mai la progettazione di una macchina inizia prima che ci sia il reale confronto con la precedente, percio' il primo schizzo della Mp4-23 e' partito dopo aver visto quali erano i problemi strutturali della macchina ibrida MP4/22F2007(nel senso che era stata fatta in stretta telefonica collaborazione con la Ferrari) percio' non dicano fesserie e str****te a Stoccarda...

 

Hai detto una colossale cazzata...

 

Il lavoro di progettazione di una Formula 1 inizia proprio un anno e mezzo circa prima di mettere la vettura completa in pista... Quindi la data Novembre 2006 per la nuova McLaren ? pi? che reale... Si inizia gettando le basi e iniziando una embrionale fase di ricerca... Una volta individuate queste primordiali basi si iniziano a sviluppare i vari progetti che porteranno alla realizzazione definitiva della vettura (pi? o meno nello stesso periodo in cui il modello precedente inizia la stagione... Quindi, anche qui, la data coincide...). Durante la stagione dallo sviluppo parallelo del modello precedente si traggono indicazioni importanti anche per sviluppare quei progetti iniziali citati precedentemente... Successivamente, una volta trovata la conformazione generale, si passa alla fase pi? importante del lavoro, ovvero lo studio aerodinamico in galleria del vento... Uno sviluppo lunghissimo, che impiega tre turni di lavoro 24 ore su 24 per sette giorni alla settimana... Durante questa fase, i vari pezzi che compongono la nuova monoposto subiscono diversi cambiamenti che porteranno poi ad avere una conformazione definitiva e, quindi, l'inizio della costruzione vera e propria... Si inizia dalla scocca (che richiede circa un mese di lavoro) e si va avanti con gli altri particolari... Questi ultimi possono variare perch? il lavoro in galleria continua anche durante la costruzione vera e propria... una volta ultimato il tutto, la vettura ? deliberata e quindi presentata...

 

Semplice no? Prima di sparare ca**ate informati...

 

spero tu abbia esagerato con l'alcool stasera perch? ci? che hai detto ? a dir poco assurdo. Mi spiego:

Non c'? nulla di primordiale nella progettazione di una monoposto di f1, soprattutto in questi anni e soprattutto alla mclaren che sta sviluppando lo stesso progetto da almeno 3 anni senza rivoluzioni. Qui ? totalmente assurda la tua affermazione, primo per il motivo appena detto, secondo perch? proprio trattandosi di sviluppo, bisognava vedere prima che effetto avevano avuto quelli appena introdotti sulla macchina 2007. E in che modo potevano valutarli se non dopo il suo debutto in pista? Terzo, il 90% degli sviluppi fatti nel mese di novembre trovano realizzazione concreta nell'anno immediatamente successivo, non dopo 2 anni. Con i ritmi a cui si viaggia nel progresso e nello sviluppo delle f1, concentrarsi su qualcosa da mettere in pista fra 2 anni quando non si ? nemmeno ancora assemblata la macchina dell'anno che sta per iniziare ? perfettamente inutile. Il vero processo di sviluppo della monoposto 2008 ? iniziato subito dopo il debutto in pista della 2007, e con debutto intendo sia i primi test che i primi gp, ad occhio e croce, cio? una volta individuati pregi e difetti della vettura e le zone in cui intervenire per migliorare, e ci? che invece doveva essere tenuto per buono. Pensa tu se la mp4-20 fosse stata progettata nell'autunno del 2004 sulla base della 19, sarebbe stata l'ennesimo fallimento...perch? trattasi di progetto sbagliato dal primo all'ultimo bullone, cos? come (per fare un esempio pi? fresco) se la honda usasse come base per la macchina del 2009, quella 2007, senza aver visto prima come gli sviluppi fatti nell'arco di quest'anno si siano rivelati nel 2008, sbaglierebbe di nuovo la macchina... Spero di essere stato chiaro, perch? ripeto, vero ? ci? che dici, che lo sviluppo non si ferma mai, che si lavora 24 ore su 24 a ritmo continuo, ma non si pu? dire che le basi della macchina del 2008 siano nate nel 2006 senza nemmeno sapere come sarebbero andati gli stessi sviluppi o quelli appena precedenti sulla macchina 2007...

[Schumi4ever 0]

Il primo incontro progettuale sulla MP4-23 si e' svolto a novembre 2006 ed i lavori di design sono iniziati a marzo dell'anno successivo. Per l'inizio delle prove in galleria del vento si e' arrivati a maggio 2007, dove la vettura e' stata poi sviluppata per 3000 ore.

 

Il primo telaio e' stato pronto per l'assemblaggio a novembre 2007 e la prima vettura e' stata ultimata fra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio. La MP4-23 e' un'evoluzione della MP4-22 e non presenta differenze estetiche significative; numerosi aggiornamenti sono pero' previsti a livello di profili aerodinamici prima dell'inizio della stagione.

 

 

Prima di tutto...tecnici McLaren siete veramente dei gran bastardi (e non ho paura di prendermi warn o di essere bannato)...questa dichiarazioni che oggi a Fiorano ha fatto il giro di ospiti e non ospiti ha fatto vomitare...mai la progettazione di una macchina inizia prima che ci sia il reale confronto con la precedente, percio' il primo schizzo della Mp4-23 e' partito dopo aver visto quali erano i problemi strutturali della macchina ibrida MP4/22F2007(nel senso che era stata fatta in stretta telefonica collaborazione con la Ferrari) percio' non dicano fesserie e str****te a Stoccarda...

 

Hai detto una colossale cazzata...

 

Il lavoro di progettazione di una Formula 1 inizia proprio un anno e mezzo circa prima di mettere la vettura completa in pista... Quindi la data Novembre 2006 per la nuova McLaren ? pi? che reale... Si inizia gettando le basi e iniziando una embrionale fase di ricerca... Una volta individuate queste primordiali basi si iniziano a sviluppare i vari progetti che porteranno alla realizzazione definitiva della vettura (pi? o meno nello stesso periodo in cui il modello precedente inizia la stagione... Quindi, anche qui, la data coincide...). Durante la stagione dallo sviluppo parallelo del modello precedente si traggono indicazioni importanti anche per sviluppare quei progetti iniziali citati precedentemente... Successivamente, una volta trovata la conformazione generale, si passa alla fase pi? importante del lavoro, ovvero lo studio aerodinamico in galleria del vento... Uno sviluppo lunghissimo, che impiega tre turni di lavoro 24 ore su 24 per sette giorni alla settimana... Durante questa fase, i vari pezzi che compongono la nuova monoposto subiscono diversi cambiamenti che porteranno poi ad avere una conformazione definitiva e, quindi, l'inizio della costruzione vera e propria... Si inizia dalla scocca (che richiede circa un mese di lavoro) e si va avanti con gli altri particolari... Questi ultimi possono variare perch? il lavoro in galleria continua anche durante la costruzione vera e propria... una volta ultimato il tutto, la vettura ? deliberata e quindi presentata...

 

Semplice no? Prima di sparare ca**ate informati...

 

spero tu abbia esagerato con l'alcool stasera perch? ci? che hai detto ? a dir poco assurdo. Mi spiego:

Non c'? nulla di primordiale nella progettazione di una monoposto di f1, soprattutto in questi anni e soprattutto alla mclaren che sta sviluppando lo stesso progetto da almeno 3 anni senza rivoluzioni. Qui ? totalmente assurda la tua affermazione, primo per il motivo appena detto, secondo perch? proprio trattandosi di sviluppo, bisognava vedere prima che effetto avevano avuto quelli appena introdotti sulla macchina 2007. E in che modo potevano valutarli se non dopo il suo debutto in pista? Terzo, il 90% degli sviluppi fatti nel mese di novembre trovano realizzazione concreta nell'anno immediatamente successivo, non dopo 2 anni. Con i ritmi a cui si viaggia nel progresso e nello sviluppo delle f1, concentrarsi su qualcosa da mettere in pista fra 2 anni quando non si ? nemmeno ancora assemblata la macchina dell'anno che sta per iniziare ? perfettamente inutile. Il vero processo di sviluppo della monoposto 2008 ? iniziato subito dopo il debutto in pista della 2007, e con debutto intendo sia i primi test che i primi gp, ad occhio e croce, cio? una volta individuati pregi e difetti della vettura e le zone in cui intervenire per migliorare, e ci? che invece doveva essere tenuto per buono. Pensa tu se la mp4-20 fosse stata progettata nell'autunno del 2004 sulla base della 19, sarebbe stata l'ennesimo fallimento...perch? trattasi di progetto sbagliato dal primo all'ultimo bullone, cos? come (per fare un esempio pi? fresco) se la honda usasse come base per la macchina del 2009, quella 2007, senza aver visto prima come gli sviluppi fatti nell'arco di quest'anno si siano rivelati nel 2008, sbaglierebbe di nuovo la macchina... Spero di essere stato chiaro, perch? ripeto, vero ? ci? che dici, che lo sviluppo non si ferma mai, che si lavora 24 ore su 24 a ritmo continuo, ma non si pu? dire che le basi della macchina del 2008 siano nate nel 2006 senza nemmeno sapere come sarebbero andati gli stessi sviluppi o quelli appena precedenti sulla macchina 2007...

 

Sono un po' stancotto e fra un po' vado a nanna...meno male che c'? uno che le cose le sa come me...spero siano in tanti....perch? era talemte assurda il tema di Hill che pensavo di essermi completamente rincoglionito!!!!!

[mscwin 29]

 

 

 

[White Star 2698]

Ricordiamoci che la mclaren ha in mano i progetti della F2007, pi? altre cose che ormai ha acquisito, come i metodi di lavoro e le strategie: ma ricordiamoci anche che gi? con la F2007 li abbiamo battuti! Ora noi abbiamo la F2008, in cui certamente ci sar? qualcosa che la mclaren non sa. Non ci resta che augurarci che ci? faccia la differenza, per tenerci i titoli, battere la mclaren per il secondo anno consecutivo, e archiviare definitivamente la spy story grazie alla pista!

[DavideHill 0]

 

Hai detto una colossale cazzata...

 

Il lavoro di progettazione di una Formula 1 inizia proprio un anno e mezzo circa prima di mettere la vettura completa in pista... Quindi la data Novembre 2006 per la nuova McLaren ? pi? che reale... Si inizia gettando le basi e iniziando una embrionale fase di ricerca... Una volta individuate queste primordiali basi si iniziano a sviluppare i vari progetti che porteranno alla realizzazione definitiva della vettura (pi? o meno nello stesso periodo in cui il modello precedente inizia la stagione... Quindi, anche qui, la data coincide...). Durante la stagione dallo sviluppo parallelo del modello precedente si traggono indicazioni importanti anche per sviluppare quei progetti iniziali citati precedentemente... Successivamente, una volta trovata la conformazione generale, si passa alla fase pi? importante del lavoro, ovvero lo studio aerodinamico in galleria del vento... Uno sviluppo lunghissimo, che impiega tre turni di lavoro 24 ore su 24 per sette giorni alla settimana... Durante questa fase, i vari pezzi che compongono la nuova monoposto subiscono diversi cambiamenti che porteranno poi ad avere una conformazione definitiva e, quindi, l'inizio della costruzione vera e propria... Si inizia dalla scocca (che richiede circa un mese di lavoro) e si va avanti con gli altri particolari... Questi ultimi possono variare perch? il lavoro in galleria continua anche durante la costruzione vera e propria... una volta ultimato il tutto, la vettura ? deliberata e quindi presentata...

 

Semplice no? Prima di sparare ca**ate informati...

 

Ma dove le hai lette 'ste cose????? Allora se il tutto inizia un anno e mezzo prima e cioe' se vengono gettati le basi e i concetti su cui costruire la monoposto (cioe' se dare importanza alla portanza motore, o alle sospensioni, o all'efficienza aereodinamica) sui risultati della monoposto a questo punto di due anni addietro e solo a quelli di simulazione della vettura dell'anno precedente mi sai dire come si fa a capire su quali dati di comparazione ci si deve muovere??? Cos? facendo come si fa a capire se cio' che si fa ? uno sviluppo della vettura precedente e se ne corregge gli errori??? E se la vettura dell'anno precedente ha avuto errori strutturali in una parte che si ritiene almeno 6 mesi prima che non ce l'abbia come si fa a costruire una macchina sull'aleatorio, sul possibile inconveniente...l'ingegneria non ? una scienza per maghi o fantucchiere ma ? un esercizio complesso di comparazione...io mi sono informato eccome caro Davide Hill ed ? solo dall'aprile dell'anno precedente che comincia a prendere forma sia dal punto di vista concettuale che di design una monoposto di F1...e il mio informatore ? un certo Forghieri con il quale ho conversato un paio di volte....e poi se cambiamo i regolamenti tecnici come si fanno a correggere??? Oppure gli ingegneri della Mcladren sono cos? avanti che prevedono anche questo...prevedevano anche che all'inizio della scorsa primavera venisse eliminato il tc 5 mesi prima di come decidere di costruire la maccchina???? Quella detta dai tecnici b.....della McLaren ? una st***ta galattica...? solo un mettere davanti il braccio di fronte alle inevitabili contestazioni di quest'anno...

 

Evidentemente hai letto solo quello che ti interessava leggere... Da come scrivi hai interpretato il mio discorso come se la macchina nascesse un anno e mezzo prima... In realt? (e se leggi bene spero capirai meglio) in quel periodo si inizia a parlare della futura monoposto e a discutere verbalmente come agire... Vediamo se con questo esempio mi capisci... Questi qu? prendono un bel parallelepipedo di marmo grezzo e iniziano a guardarlo e a discutere su come intervenire successivamente per iniziare la "scultura"... Si studiano nuove procedure di costruzione e si iniziano a definire le linee guida (che io ho definito appunto "primordiali") della nuova nata... La fase di progettazione vera e propria (quindi con i primi disegni, i primi calcoli strutturali e via discorrendo) ha inizio quando quelle linee guida sono tracciate (che, guarda caso coincidono con la stessa data indicata da te, da me, dai tecnici McLaren e dal tuo Forghieri...). Il "progetto su carta" inizia qui, ma prima c'? stato anche dell'altro...Non ho detto che il lavoro a marzo ? terminato, tutt'altro... Come puoi ben leggere nel mio intervento, c'? tanto da fare e quelle basi possono essere tranquillamente sviluppate nei successivi mesi, quindi eventuali difetti della macchina precedente si ? sempre in tempo per porvi rimedio (continua a leggere bene il mio intervento, troverai anche questo) e si pu? modificare tutto anche in base a cambi di regolamento in corso d'opera... E' proprio per avere tutto il necessario tempo per intervenire che si parte da cos? lontano, per non correre il rischio di affrettare troppo il lavoro e far diventare l'ingegneria una scienza empirica (come hai citato tu)... Tieni presente che la progettazione di una Formula 1 non ? solo fare disegni e calcolare che i pezzi stiano insieme, ma ? anche studiare metodologie costruttive, ricercare eventuali nuovi materiali da impiegare e calcolare i tempi necessari a realizzare i componenti e le attrezzature necessarie... Si deve tener conto di tutto... Per questo la delibera finale di una vettura avviene solo ed esclusivamente quando tutto ? stato studiato a dovere... Dalle basi iniziali di cui parlavo nel mio post si arriva alla vettura presentata dopo pi? di un anno, tempo nel quale qualsiasi cambiamento pu? esere apportato senza problemi... Quindi per concludere, tutte le tue osservazioni in realt? erano gi? ben presenti nel mio post... Se poi non sei riuscito a trovarle ? un altro discorso... Io ti posso assicurare che quel che ho scritto, a grandi linee, ? la realt? dei fatti e di questo sono assolutamente certo... (Ho i miei informatori anche io...).

 

E' chiaro adesso?

[Schumi4ever 0]

 

Hai detto una colossale cazzata...

 

Il lavoro di progettazione di una Formula 1 inizia proprio un anno e mezzo circa prima di mettere la vettura completa in pista... Quindi la data Novembre 2006 per la nuova McLaren ? pi? che reale... Si inizia gettando le basi e iniziando una embrionale fase di ricerca... Una volta individuate queste primordiali basi si iniziano a sviluppare i vari progetti che porteranno alla realizzazione definitiva della vettura (pi? o meno nello stesso periodo in cui il modello precedente inizia la stagione... Quindi, anche qui, la data coincide...). Durante la stagione dallo sviluppo parallelo del modello precedente si traggono indicazioni importanti anche per sviluppare quei progetti iniziali citati precedentemente... Successivamente, una volta trovata la conformazione generale, si passa alla fase pi? importante del lavoro, ovvero lo studio aerodinamico in galleria del vento... Uno sviluppo lunghissimo, che impiega tre turni di lavoro 24 ore su 24 per sette giorni alla settimana... Durante questa fase, i vari pezzi che compongono la nuova monoposto subiscono diversi cambiamenti che porteranno poi ad avere una conformazione definitiva e, quindi, l'inizio della costruzione vera e propria... Si inizia dalla scocca (che richiede circa un mese di lavoro) e si va avanti con gli altri particolari... Questi ultimi possono variare perch? il lavoro in galleria continua anche durante la costruzione vera e propria... una volta ultimato il tutto, la vettura ? deliberata e quindi presentata...

 

Semplice no? Prima di sparare ca**ate informati...

 

Ma dove le hai lette 'ste cose????? Allora se il tutto inizia un anno e mezzo prima e cioe' se vengono gettati le basi e i concetti su cui costruire la monoposto (cioe' se dare importanza alla portanza motore, o alle sospensioni, o all'efficienza aereodinamica) sui risultati della monoposto a questo punto di due anni addietro e solo a quelli di simulazione della vettura dell'anno precedente mi sai dire come si fa a capire su quali dati di comparazione ci si deve muovere??? Cos? facendo come si fa a capire se cio' che si fa ? uno sviluppo della vettura precedente e se ne corregge gli errori??? E se la vettura dell'anno precedente ha avuto errori strutturali in una parte che si ritiene almeno 6 mesi prima che non ce l'abbia come si fa a costruire una macchina sull'aleatorio, sul possibile inconveniente...l'ingegneria non ? una scienza per maghi o fantucchiere ma ? un esercizio complesso di comparazione...io mi sono informato eccome caro Davide Hill ed ? solo dall'aprile dell'anno precedente che comincia a prendere forma sia dal punto di vista concettuale che di design una monoposto di F1...e il mio informatore ? un certo Forghieri con il quale ho conversato un paio di volte....e poi se cambiamo i regolamenti tecnici come si fanno a correggere??? Oppure gli ingegneri della Mcladren sono cos? avanti che prevedono anche questo...prevedevano anche che all'inizio della scorsa primavera venisse eliminato il tc 5 mesi prima di come decidere di costruire la maccchina???? Quella detta dai tecnici b.....della McLaren ? una st***ta galattica...? solo un mettere davanti il braccio di fronte alle inevitabili contestazioni di quest'anno...

 

Evidentemente hai letto solo quello che ti interessava leggere... Da come scrivi hai interpretato il mio discorso come se la macchina nascesse un anno e mezzo prima... In realt? (e se leggi bene spero capirai meglio) in quel periodo si inizia a parlare della futura monoposto e a discutere verbalmente come agire... Vediamo se con questo esempio mi capisci... Questi qu? prendono un bel parallelepipedo di marmo grezzo e iniziano a guardarlo e a discutere su come intervenire successivamente per iniziare la "scultura"... Si studiano nuove procedure di costruzione e si iniziano a definire le linee guida (che io ho definito appunto "primordiali") della nuova nata... La fase di progettazione vera e propria (quindi con i primi disegni, i primi calcoli strutturali e via discorrendo) ha inizio quando quelle linee guida sono tracciate (che, guarda caso coincidono con la stessa data indicata da te, da me, dai tecnici McLaren e dal tuo Forghieri...). Il "progetto su carta" inizia qui, ma prima c'? stato anche dell'altro...Non ho detto che il lavoro a marzo ? terminato, tutt'altro... Come puoi ben leggere nel mio intervento, c'? tanto da fare e quelle basi possono essere tranquillamente sviluppate nei successivi mesi, quindi eventuali difetti della macchina precedente si ? sempre in tempo per porvi rimedio (continua a leggere bene il mio intervento, troverai anche questo) e si pu? modificare tutto anche in base a cambi di regolamento in corso d'opera... E' proprio per avere tutto il necessario tempo per intervenire che si parte da cos? lontano, per non correre il rischio di affrettare troppo il lavoro e far diventare l'ingegneria una scienza empirica (come hai citato tu)... Tieni presente che la progettazione di una Formula 1 non ? solo fare disegni e calcolare che i pezzi stiano insieme, ma ? anche studiare metodologie costruttive, ricercare eventuali nuovi materiali da impiegare e calcolare i tempi necessari a realizzare i componenti e le attrezzature necessarie... Si deve tener conto di tutto... Per questo la delibera finale di una vettura avviene solo ed esclusivamente quando tutto ? stato studiato a dovere... Dalle basi iniziali di cui parlavo nel mio post si arriva alla vettura presentata dopo pi? di un anno, tempo nel quale qualsiasi cambiamento pu? esere apportato senza problemi... Quindi per concludere, tutte le tue osservazioni in realt? erano gi? ben presenti nel mio post... Se poi non sei riuscito a trovarle ? un altro discorso... Io ti posso assicurare che quel che ho scritto, a grandi linee, ? la realt? dei fatti e di questo sono assolutamente certo... (Ho i miei informatori anche io...).

 

E' chiaro adesso?

 

A grandi linee puo' essere vero cio' che tu dici....esiste un reparto in tutti i top team che si chiama Ricerca e Sviluppo...ma c'e' un ma...le dichiarazioni di Whitmarsh sconvolgono cio' che tu descrivi perch? lui sostiene che la Mp4-23 sia nata con tutti i suoi concetti base e gli assiomi nel novembre 2006...il che ? una st***ta POLITICA micidiale...questa dichiarazioni significa solo e soltanto che anche se potrebbero esserci sulla nuova McLadren parti che possono essere uguali per concezione e costruzione alla ferrari sappiate che noi abbiamo iniziato la Mp4-23 come presentiamo nel novembre 2006 e quindi non rompeteci i co****ni...una simile frase fa inkazzare enormemente chi come in Ferrari lavora al pari di qualsiasi altro team sacrificando notti e ferie per costruire una monoposto competitiva, affidabile sperando che sia vincente con i propri mezzi e le proprie risorse...e sappi che oggi a Fiorano chi ne sa pi? di me inkazzato enormente lo era...per cui i tecnici della McLadren sono veramente dei gran bastardi....

[Schumi4ever 0]

Davide Hill dimenticavo....il Forghieri a cui tu alludi sappi che ? stato il progettista di tutte le Ferrari vincenti degli anni 70, quelle di Lauda e di Scheckter...quindi non un pirla qualunque...buona notte!!!!

[DavideHill 0]

Davide Hill dimenticavo....il Forghieri a cui tu alludi sappi che ? stato il progettista di tutte le Ferrari vincenti degli anni 70, quelle di Lauda e di Scheckter...quindi non un pirla qualunque...buona notte!!!!

 

Ma dai! Non lo sapevo.............................. Il "tuo Forghieri" era in senso prettamente ironico...............

[DavideHill 0]

A grandi linee puo' essere vero cio' che tu dici....esiste un reparto in tutti i top team che si chiama Ricerca e Sviluppo...ma c'e' un ma...le dichiarazioni di Whitmarsh sconvolgono cio' che tu descrivi perch? lui sostiene che la Mp4-23 sia nata con tutti i suoi concetti base e gli assiomi nel novembre 2006...il che ? una st***ta POLITICA micidiale...questa dichiarazioni significa solo e soltanto che anche se potrebbero esserci sulla nuova McLadren parti che possono essere uguali per concezione e costruzione alla ferrari sappiate che noi abbiamo iniziato la Mp4-23 come presentiamo nel novembre 2006 e quindi non rompeteci i co****ni...una simile frase fa inkazzare enormemente chi come in Ferrari lavora al pari di qualsiasi altro team sacrificando notti e ferie per costruire una monoposto competitiva, affidabile sperando che sia vincente con i propri mezzi e le proprie risorse...e sappi che oggi a Fiorano chi ne sa pi? di me inkazzato enormente lo era...per cui i tecnici della McLadren sono veramente dei gran bastardi....

 

E dove st? scritto? Whitmarsh ha detto che il primo incontro progettuale ? iniziato a novembre 2006, e il lavoro di design vero e proprio a marzo 2007... Dove hai letto dei concetti di base e degli assiomi? Quelli te li ho citati io, ed ? stato cos? anche per la McLaren... Per? se vogliamo discutere solo ed esclusivamente le sue parole... Beh, allora non ci siamo...

 

Francamente credo che il team Ferrari soffr? un p? di manie di persecuzione (in una certa maniera anche, e ovviamente, a ragione) tuttavia credo che stiano esagerando, sopratutto Costa... Certamente le vicissitudini della passata stagione tengono i componenti del team di Maranello sempre con le antenne drizzate e il fatto che non si fidino dei "colleghi" in grigio ? anche lecito... Per? credo si stia andando oltre i limiti del dovuto... O almeno questo ? ci? che penso io, voi (come sempre) siete liberissimi di giudicare diversamente...

[fred 0]

Qualche dettaglio del musetto che da lontano sfugge... mooooolto curato, soprattutto nella zona laterale posteriore. Comunque, personalmente, la forma a "squalo martello" non piace e non capisco questa osannazione da parte dei media e di alcuni di voi su un dettaglio tecnico gi? visto su altre vetture lo scorso anno.

 

 

 

 

Le protezione della McLaren sembrano pi? piccole e inclinate (imho molto pi? belle di quelle squadrate, ingombranti e apparentemente poco aereodinamiche della Ferrari)... ma non dovevano essere uguali per tutti? Comunque quello che pi? si nota ? l'inclinazione, mentre la dimensione potrebbe apparire ridotta solo perch? le pinne laterale coprono la visuale. Bellissima anche la zona sottostante l'airscope, molto scavata e complessa; mi rimane il dubbio che sia resistente come dovrebbe, ma senz'altro sar? cos?. Complimenti alla McLaren, questa zona della vettura ? molto pi? curata di quella della Ferrari, che si ? limitata a copiare per questa parte la McLaren del 2007... insomma... imho qui siamo rimasti un passo indietro, nel senso che non ci si ? sforzati nell'inventare nulla di nuovo.

 

 

 

 

 

Invece il posteriore della Ferrari ? spaventoso:

 

 

 

 

 

Infine, faccio notare la parte anteriore delle prese d'aria sulle fiancate della McLaren, con la curiosa forma delle "pinne" laterali, subito davanti le prese:

 

[Kimired 1662]

Qualche dettaglio del musetto che da lontano sfugge... mooooolto curato, soprattutto nella zona laterale posteriore. Comunque, personalmente, la forma a "squalo martello" non piace e non capisco questa osannazione da parte dei media e di alcuni di voi su un dettaglio tecnico gi? visto su altre vetture lo scorso anno.

 

 

 

 

Le protezione della McLaren sembrano pi? piccole e inclinate (imho molto pi? belle di quelle squadrate, ingombranti e apparentemente poco aereodinamiche della Ferrari)... ma non dovevano essere uguali per tutti? Comunque quello che pi? si nota ? l'inclinazione, mentre la dimensione potrebbe apparire ridotta solo perch? le pinne laterale coprono la visuale. Bellissima anche la zona sottostante l'airscope, molto scavata e complessa; mi rimane il dubbio che sia resistente come dovrebbe, ma senz'altro sar? cos?. Complimenti alla McLaren, questa zona della vettura ? molto pi? curata di quella della Ferrari, che si ? limitata a copiare per questa parte la McLaren del 2007... insomma... imho qui siamo rimasti un passo indietro, nel senso che non ci si ? sforzati nell'inventare nulla di nuovo.

 

 

 

 

Invece il posteriore della Ferrari ? spaventoso:

 

 

 

 

 

Infine, faccio notare la parte anteriore delle prese d'aria sulle fiancate della McLaren, con la curiosa forma delle "pinne" laterali, subito davanti le prese:

 

Non c'? niente da fare, visivamente il retrotreno della Ferrari ? davvero mostruoso...

Speriamo che in pista renda per quanto ? bello!

 

[R.S. 111]

Comunque Raikkonen subito dopo pranzo ha fatto 5-6 giri anche con gomme da asciutto. Perdonate la scarsa qualit? della foto, ma col meteo di ieri una compatta non riesce a far di meglio... il bello ? che non ? mai piovuto, ma la giornata era talmente umida che hanno dovuto girare quasi sempre con gomme da bagnato.

 

 

PS: Sono anche riuscito a riprendere una prova di partenza di Kimi. Il video fa schifo, perch? si ? fermato leggermente pi? avanti rispetto a dove ero posizionato, ma ci si pu? godere comunque l'audio. Fra un po' lo posto.

[R.S. 111]

Questa ? la foto che mi ? venuta meglio, rovinata dal leggero lungo di quel bollito () di Raikkonen che si ? fatto coprire in parte dalla recintazione. Ho lavorato parecchio sul RAW, questo ? il massimo che sono riuscito ad ottenere:

 

Tutto sommato, vista la mia totale inesperienza nel fotografare soggetti in movimento, sono quasi soddisfatto.

 

Sono comunque venuti meglio i video, che ho potuto fare grazie a un fotografo che mi ha prestato la sua scala:

Video 1

Video 2

 

E questo ? il video della prova di partenza che sono riuscito a riprendere per puro caso mentre stavo per andare via. Purtroppo ero spostato e anche se correvo non ho fatto in tempo a raggiungere un punto decente, accontentatevi dell'audio del motore senza LC:

Partenza

[R.S. 111]

Ferrari: Hamilton may struggle with no TC

 

By Michele Lostia and Pablo Elizalde - Monday, January 7th 2008, 10:27 GMT

 

Ferrari's team manager Luca Baldisserri believes Lewis Hamilton could have a tough time coping with the new regulations banning driving aids.

 

Traction control will be banned from this season, meaning several drivers, including Hamilton, will race in Formula One without it for the first time in their lives.

 

Hamilton enjoyed a stunning debut season last year, going on to finish second in the championship, but Baldisserri reckons the McLaren driver will have a tougher time without driving aids.

 

The Briton raced without traction control in GP2 in 2006, when he went on to clinch the title.

 

"I think that, with these new regulations, Lewis Hamilton may have a rough time," Baldisserri was quoted as saying by Gazzetta dello Sport.

 

"For sure he won't be able to carry on driving the way he has, and even though he raced and won in GP2 without traction control, he was on different tyres."

 

Baldisserri also believes Formula One has gone back ten years due to the introduction of the new rules, but he thinks the show will benefit from it.

 

"Despite the safety problems associated with engine management have been solved by now, there are still some doubts on reliability," he added.

 

"You only need to look at the functionality on the steering wheel to realize we've gone backwards by ten years. But I think this is the right route especially if the spectacle will be better, which I hope it will."

 

When asked what will change this year, he added: "The start, for example: up to now it was 20% down to driver's ability and 80% electronics, while now it will be the other way around.

 

"The tyres will wear out in a different way and it will be hard to manage them, so we'll have to rethink race strategies. Most of all, without electronic aids it will be harder to regain control of the car after making a mistake."

 

Autosport

 

Stanno dicendo quello ke io dico da mesi: Hamilton senza TC sar? ancora pi? forte!

Veramente, Baldisserri dice che secondo lui Hamilton "willl struggle", cio? far? fatica.

Prevede un "rough time", un periodo difficile per lui.

Dice che non potr? pi? permettersi di guidare come ha fatto quest'anno e che anche se in GP2 era senza TC aveva gomme diverse. Immagino si riferisca al brutto vizio di Hamilton di mangiare le gomme posteriori.