La F2008 verrà presentata il 6 Gennaio. In pista il 7.

[Yoong 5]

secondo me scaveranno il muso sotto le protuberanze da pesce martello per incanalare aria, un canale come quello del disegno renderebbe il muso troppo delicato e difficilmente riuscirebbero ad inserire strutture deformabili sufficienti per superare i crash test..

[rossoferrari83 0]

Io invece dubito che questa soluzione sia praticabile a causa degli sponsor che trovano posto adesso li in quella zona.

Mai sentito cazzata pi? grande...la Ferrari se ne frega degli sponsor se una soluzione aerodinamica fa guadagnare qualche decimo.

 

Siamo in F1 amico, vaglielo a spiegare ad Alice e alla Shell che perdono un posto per il loro marchio per la "deportanza" dopo che hanno speso tanti bei soldini per quello :lol:

 

Va b?, comunque alla fine la mia era una cosa detta da profano, non ne dubito che la Ferrari se sa che questa soluzione porter? dei vantaggi prestazionali trover? una soluzione con gli sponsor.

[salvitti 0]

cn gli sponsor mi sa che l unica che ci rimette ? shell....alice ? stata omessa dal fotomontaggio ma centra bene...forse data la stretta collaborazione che ormai da molti anni la lega a shell potrebbe decidere di spostare il logo..ad esempio si potrebbe mettere un logo piu piccolo vicino mubadala spostando leggermente in avanti quest ultimo per fare posto...oppure spostare il logo fiat....lo possono fare senza problemi.... e metterci in piccolo quello shell...bha secondo me un modo si trova...adesso ci si mettono pure gli sponsor a limitare gli ingegneri...

[Magico_Schumi 14]

mah sinceramente non vedo il problema... il logo shell applicato sulla parte superiore del "tunnel" ? addirittura pi? visibile del normale, poich? essendo su un piano pi? inclinato nella visuale frontale si nota meglio.

[fred 0]

Esclusivo: Test in segreto per la Ferrari sul rettilineo di Vairano

Mentre Kimi Raikkonen, Felipe Massa ed il collaudatore Luca Badoer si stanno godendo l'ultimo periodo di vacanze sulla neve a Madonna di Campiglio in occasione dell'appuntamento annuale con il WROOOM - International Press Ski Meeting, la squadra test della Ferrari ? arrivata a Vairano per provare con Marc Gen? nuove importanti soluzioni aerodinamiche che hanno avuto riscontri soddisfacenti in galleria del vento.

 

In particolare, i tecnici di Maranello starebbero provando un alettone anteriore completamente nuovo dotato del famoso foro in grado di creare una sorta di mini-tunnel per fare confluire l'aria dalla parte inferiore a quella superiore del muso, generando una maggiore depressione (spinta dall'alto verso il basso) tale da aumentare la precisione dell'avantreno nell'inserimento in curva.

 

racingword.it

[SpadaJones 60]

Esclusivo: Test in segreto per la Ferrari sul rettilineo di Vairano

Mentre Kimi Raikkonen, Felipe Massa ed il collaudatore Luca Badoer si stanno godendo l'ultimo periodo di vacanze sulla neve a Madonna di Campiglio in occasione dell'appuntamento annuale con il WROOOM - International Press Ski Meeting, la squadra test della Ferrari ? arrivata a Vairano per provare con Marc Gen? nuove importanti soluzioni aerodinamiche che hanno avuto riscontri soddisfacenti in galleria del vento.

 

In particolare, i tecnici di Maranello starebbero provando un alettone anteriore completamente nuovo dotato del famoso foro in grado di creare una sorta di mini-tunnel per fare confluire l'aria dalla parte inferiore a quella superiore del muso, generando una maggiore depressione (spinta dall'alto verso il basso) tale da aumentare la precisione dell'avantreno nell'inserimento in curva.

 

racingword.it

io spero sia un successo questo nuovo alettone

[fred 0]

E' verosimile, perch? tutti a Fiorano tra domenica e luned? parlavano di un muso con un tunnel a forma di Echidna...che ? un uccello australiano che ha un becco piatto e allungato...? una cosa che stanno provando da un paio di anni in galleria del vento e che addirittura volevano inserire l'anno scorso per ovviare ai drastici problemi nei circuiti tortuosi o medio-lenti. E' una soluzione da fantascienza perch? fa diventare dinamica una cosa statica come l'aereodinamica...mi spiego meglio le vetture di formula 1 sono per assetto rigide e lo studio dell'aereodinamica si basa su una vettura rigida...si dice che una monoposto ? efficiente aereodinamicamente se per la maggior parte della percorrenza del giro i suoi valori di avanzamentoa all'aria risultano essere ottimali, per il restante tempo del giro si sopperisce agli eventuali disvalori tramite l'inclinazione delle sospensioni, il camber e interventi sugli alettoni. La soluzione che ? evidenziata dalla foto consente di riprodurre per tutto il giro condizioni ottimali per l'aereodinamica, senza intervenire drasticamente su allettoni, altezza da terra, i parametri delle sospensioni, ecc...insomma sarebbe l'aria generata da quel tunnel a muoversi nelle pi? svariate direzioni e convogliare o in basso alla monoposto o sopra di essa una determinata quantit? l'aria...ad altissime velocit?, l'aria verrebbe sparata in alto e quindi non andrebbe pi? a essere convogliata nella critica zona del retrotreno, a medie velocit? l'aria si redistribuirebbe in maniera da non permetetre alla vettura di essere sovrasterzante, a basse velocit? permetterebbe alla Rossa di avre un grip maggiore senza intervenire sulle appendici aereodinamicheperci? si potrebbero avere valori aereodinamici ottimali in ogni parte del circuito e studiarne l'aereodinamica se efficiente o meno con calcoli dinamici piuttosto che statici...una vera e propria rivoluzione...insomma se funziona ? l'inizio di una nuova era...speriamo...in quel caso NIKOLAS TOMBAZIS RULES!!!

 

Sicuro? Credo sia il contrario...

[Apocalisse 40]

E' verosimile, perch? tutti a Fiorano tra domenica e luned? parlavano di un muso con un tunnel a forma di Echidna...che ? un uccello australiano che ha un becco piatto e allungato...? una cosa che stanno provando da un paio di anni in galleria del vento e che addirittura volevano inserire l'anno scorso per ovviare ai drastici problemi nei circuiti tortuosi o medio-lenti. E' una soluzione da fantascienza perch? fa diventare dinamica una cosa statica come l'aereodinamica...mi spiego meglio le vetture di formula 1 sono per assetto rigide e lo studio dell'aereodinamica si basa su una vettura rigida...si dice che una monoposto ? efficiente aereodinamicamente se per la maggior parte della percorrenza del giro i suoi valori di avanzamentoa all'aria risultano essere ottimali, per il restante tempo del giro si sopperisce agli eventuali disvalori tramite l'inclinazione delle sospensioni, il camber e interventi sugli alettoni. La soluzione che ? evidenziata dalla foto consente di riprodurre per tutto il giro condizioni ottimali per l'aereodinamica, senza intervenire drasticamente su allettoni, altezza da terra, i parametri delle sospensioni, ecc...insomma sarebbe l'aria generata da quel tunnel a muoversi nelle pi? svariate direzioni e convogliare o in basso alla monoposto o sopra di essa una determinata quantit? l'aria...ad altissime velocit?, l'aria verrebbe sparata in alto e quindi non andrebbe pi? a essere convogliata nella critica zona del retrotreno, a medie velocit? l'aria si redistribuirebbe in maniera da non permetetre alla vettura di essere sovrasterzante, a basse velocit? permetterebbe alla Rossa di avre un grip maggiore senza intervenire sulle appendici aereodinamicheperci? si potrebbero avere valori aereodinamici ottimali in ogni parte del circuito e studiarne l'aereodinamica se efficiente o meno con calcoli dinamici piuttosto che statici...una vera e propria rivoluzione...insomma se funziona ? l'inizio di una nuova era...speriamo...in quel caso NIKOLAS TOMBAZIS RULES!!!

 

Sicuro? Credo sia il contrario...

Mah, che possa portare dei vantaggi ci credo pure ma quanto "dipinto" dal post mi sembra un tantino esagerato. La spiegazione tecnica non mi ha convinto...

[Schumi4ever 0]

E' verosimile, perch? tutti a Fiorano tra domenica e luned? parlavano di un muso con un tunnel a forma di Echidna...che ? un uccello australiano che ha un becco piatto e allungato...? una cosa che stanno provando da un paio di anni in galleria del vento e che addirittura volevano inserire l'anno scorso per ovviare ai drastici problemi nei circuiti tortuosi o medio-lenti. E' una soluzione da fantascienza perch? fa diventare dinamica una cosa statica come l'aereodinamica...mi spiego meglio le vetture di formula 1 sono per assetto rigide e lo studio dell'aereodinamica si basa su una vettura rigida...si dice che una monoposto ? efficiente aereodinamicamente se per la maggior parte della percorrenza del giro i suoi valori di avanzamentoa all'aria risultano essere ottimali, per il restante tempo del giro si sopperisce agli eventuali disvalori tramite l'inclinazione delle sospensioni, il camber e interventi sugli alettoni. La soluzione che ? evidenziata dalla foto consente di riprodurre per tutto il giro condizioni ottimali per l'aereodinamica, senza intervenire drasticamente su allettoni, altezza da terra, i parametri delle sospensioni, ecc...insomma sarebbe l'aria generata da quel tunnel a muoversi nelle pi? svariate direzioni e convogliare o in basso alla monoposto o sopra di essa una determinata quantit? l'aria...ad altissime velocit?, l'aria verrebbe sparata in alto e quindi non andrebbe pi? a essere convogliata nella critica zona del retrotreno, a medie velocit? l'aria si redistribuirebbe in maniera da non permetetre alla vettura di essere sovrasterzante, a basse velocit? permetterebbe alla Rossa di avre un grip maggiore senza intervenire sulle appendici aereodinamicheperci? si potrebbero avere valori aereodinamici ottimali in ogni parte del circuito e studiarne l'aereodinamica se efficiente o meno con calcoli dinamici piuttosto che statici...una vera e propria rivoluzione...insomma se funziona ? l'inizio di una nuova era...speriamo...in quel caso NIKOLAS TOMBAZIS RULES!!!

 

Sicuro? Credo sia il contrario...

 

Sicurissimo...piu' si va veloci, piu' si fende l'aria, pi? la temperatura dell'aria aumenta (l'esempio ? il bastoncino di legno che fatto girare su un punto, grazie al suo fregamento quel punto si incendia facendo fuoco)..piu' l'aria ? calda, piu' ? volatile (la teoria del camino) e quindi se crei un tunnel l'aria viene sparata all'esterno e la velocit? con la quale viene sparata l'aria ? proporzionale alla velocit? della monoposto...il probelma dell'avanzamento delle vetture della f1 ? che con qualsiasi assetto aereodinamico tradizionale l'aria va sempre a confluire, specialmente alle alte velocita,' nella prte del retroreno che ? quella che spinge la macchina...se questa parte ? libera dalle turbolenza dell'aria tu nelle mani hai un missile al posto della vettura...al contrario se sei su un circuito lento e tortuoso (quest'anno ce ne saranno almeno 4/18: Montecarlo, Ungheria, Valencia e Singapore+1 Magny Cours) ti serve grip per chicane e tornatini. Per cui se hai una monoposto che fa resistenza all'avanzamento dove occorre innanzitutto sei pi? stabile, innanzitutto incide meno nelle frenate, hai meno deriva e conservi meglio i pneumatici...queste cose non le dico io, ma le ho sentite dire domenica scorso dal collaboratore di Tombazis, John Iley....

 

[rossoferrari83 0]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

[R.S. 111]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse.

 

Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto?

[Apocalisse 40]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse.

 

Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto?

In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni.

[R.S. 111]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse.

 

Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto?

In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni.

Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente?

[Apocalisse 40]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse.

 

Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto?

In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni.

Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente?

Bisognerebbe capire (e io non lo so perch? non sono un aerodinamico) se una F1 attuale risente pi? di mancanza di aria sottostante (per ricreare una specie di effetto suolo unito ad un maggior carico sull'anteriore) o di una mancanza di aria sugli alettoni principali. Per me il buco farebbe perdere ulteriore aria destinata all'alettone posteriore peggiorando ulteriormente quindi la situazione, e secondo me ci? non ? buono perch? le F1 attuali sono fortemente basate sul carico che riescono a generare sopra con tutti gli alettoni e alettoncini che ormai dominano l'aspetto delle F1.

[R.S. 111]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse.

 

Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto?

In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni.

Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente?

Bisognerebbe capire (e io non lo so perch? non sono un aerodinamico) se una F1 attuale risente pi? di mancanza di aria sottostante (per ricreare una specie di effetto suolo unito ad un maggior carico sull'anteriore) o di una mancanza di aria sugli alettoni principali. Per me il buco farebbe perdere ulteriore aria destinata all'alettone posteriore peggiorando ulteriormente quindi la situazione, e secondo me ci? non ? buono perch? le F1 attuali sono fortemente basate sul carico che riescono a generare sopra con tutti gli alettoni e alettoncini che ormai dominano l'aspetto delle F1.

Capito... spero che tu abbia torto, allora.

[Apocalisse 40]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse.

 

Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto?

In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni.

Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente?

Bisognerebbe capire (e io non lo so perch? non sono un aerodinamico) se una F1 attuale risente pi? di mancanza di aria sottostante (per ricreare una specie di effetto suolo unito ad un maggior carico sull'anteriore) o di una mancanza di aria sugli alettoni principali. Per me il buco farebbe perdere ulteriore aria destinata all'alettone posteriore peggiorando ulteriormente quindi la situazione, e secondo me ci? non ? buono perch? le F1 attuali sono fortemente basate sul carico che riescono a generare sopra con tutti gli alettoni e alettoncini che ormai dominano l'aspetto delle F1.

Capito... spero che tu abbia torto, allora.

Boh spero anche io di sbagliarmi ma per adesso non ho trovato nemmeno una spiegazione che mi convincesse appieno su questa soluzione, magari qualcuno molto competente ci riuscir? ma per adesso andando ad intuito e con i pochi dati a disposizione, non mi sembra l'idea che ti cambia la vita.

[quasi c 0]

ma le ho sentite dire domenica scorso dal collaboratore di Tombazis, John Iley....

Iley non mi pare sia stato al lancio..

 

[[nemo] 0]

Io prima di fare proclami trionfalistici ci andrei cauto, pure il tricheco della Williams sembrava una soluzione rivoluzionaria..

A essere sincero, avendo il guru Tombazis, fatico a non essere ottimista, ancora di pi? quando leggo che ci stanno lavorando da molto tempo, quindi ? evidente che si tratti di qualcosa per cui vale la pena spendere tempo e risorse.

 

Pi? che altro, sono molto curioso di vedere come e quanto una soluzione del genere possa influenzare il comportamento di una macchina in scia. Aiuta? Penalizza? Di quanto?

In scia i problemi che si propongono sarebbero gli stessi di tutti quegli elementi che servono a convogliare o comunque "modellare" l'aria come gli alettoni.

Questo senza dubbio, ma con questa soluzione particolare il problema della scia aumenterebbe ulteriormente rispetto ad una soluzione pi? "tradizionale", resterebbe pi? o meno invariato o addirittura si ridurrebbe leggermente?

Bisognerebbe capire (e io non lo so perch? non sono un aerodinamico) se una F1 attuale risente pi? di mancanza di aria sottostante (per ricreare una specie di effetto suolo unito ad un maggior carico sull'anteriore) o di una mancanza di aria sugli alettoni principali. Per me il buco farebbe perdere ulteriore aria destinata all'alettone posteriore peggiorando ulteriormente quindi la situazione, e secondo me ci? non ? buono perch? le F1 attuali sono fortemente basate sul carico che riescono a generare sopra con tutti gli alettoni e alettoncini che ormai dominano l'aspetto delle F1.

 

 

Anche io nn ho ben capito la funzione del tunnel, alle alte velocit? poi che succede, genera un carico esagerato sull'avantreno ostacolando l'avanzamento? oppure ? progettato in modo da andare in stallo, per? l'idea ? buona perch? aumentare la zavorra al posteriore per sopperire all'eliminazione del tc significa avere un aumento statico di carico diminuendolo nel contempo all'avantreno, per compensare la diminuzione si sar? pensato ad una compensazione dinamica ricorrendo a questa soluzione, in ogni caso attendiamo i test prima di parlare e in Tombazis we trust

[be_on_edge_84 916]

bella gnocca la figlia di Ecclestone!

 

 

[mscwin 29]

bella gnocca la figlia di Ecclestone!

 

 

 

qual'? la prima cosa che hai imparato in italiano?

 

Kimi: "meglio che non lo dico..."