sundance76

Buon compleanno!

Firmato: Beyond

Certo, hai ragione. Ma, appunto, sono ben altre le grandi gare di Schumacher, non questa. Altrimenti non saprei come definire la rimonta in Brasile '99 da 21° a 5° (con 14 sorpassi veri in pista) di Alesi prima che il cambio Sauber cedesse. Non sto affatto sminuendo Schumacher, ho solo analizzato quella gara, che a mio parere viene esageratamente esaltata vista la reale consistenza degli avversari che effettivamente si trovò a superare. Nel mio post iniziale c'erano già tutte le considerazioni che hai fatto. Se dovessimo ricordare una gara solo per la resistenza di alcuni chilometri (non giri) con le slick di Schumi a un avversario con le rain (Hill comunque poi passò lo stesso dopo qualche curva), mi pare che allora ci sarebbero tonnellate di gare e di piloti da ricordare. Per quanto mi riguarda, vedendo la gara in diretta, e dati alla mano, ho sempre pensato sin da subito che l'esaltazione di quella gara fu eccessiva, pur riconoscendo che fu una grande prestazione di un campionissimo già all'epoca, che non scoprivamo certo con quella gara.

Mi avete fatto venire la curiosità di vedere quali effettivi sorpassi compì Schumi a Spa '95, a parte la nota resistenza con le slick a Hill (che poi comunque sorpassò il tedesco). Schumacher aveva davanti 15 macchine alla partenza. Due Ferrari, due Williams, due McLaren, due Jordan, due Tyrrell, due Ligier, una Sauber, una Benetton. I tre top team quell'anno erano Williams, Benetton e Ferrari (cioè quelli che vinsero almeno una gara). Con tutto il rispetto, le Tyrrell, le Ligier e le Sauber non erano un ostacolo per la Benetton di Schumacher. E nemmeno le due Jordan, così come le due McLaren, che quell'anno erano abbastanza in crisi e poco competitive. Ora, tra i 15 avversari partiti davanti a Schumacher, vediamo che Hakkinen si ritira subito al 1° giro, poi Alesi in testa alla corsa si ritira al 4° giro, Coulthard (Williams) si ritira al 14° giro. Quindi, l'impresa di sorpassare una Sauber, due Ligier, due Tyrrell, due Jordan, una McLaren e una Ferrari (Berger) già col motore in crisi (ritiratosi definitivamente due giri dopo), a me pare non così epica come la si tramanda. Sì, pioveva, era difficile, Schumi sorpassò anche il compagno Herbert e Damon Hill con la forte Williams (e forse questo fu l'unico sorpasso memorabile). Insomma, Schumacher fece un'ottima gara, non ci piove (ehm...) ma da qui ad annoverarla tra le imprese di tutti i tempi (come fu fatto e come si continua a fare), secondo me ce ne passa.

Sul 'Ring '57 ricordi bene, fu un'impresa ancor oggi stupefacente, e lo stesso Fangio ammise che per varie notti ebbe il sonno agitato e si svegliava all'improvviso, ricordando le manovre al limite compiute in quella gara. Le prove erano in condizioni ordinarie, sull'asciutto. Riguardo Ickx a Barcellona, credo che fu solo merito del pilota. Il V12 Ferrari richiedeva maggior carico iniziale di benzina (50 litri in più), quindi più peso,che faceva perdere tempo nei giri iniziali, ma poi nella seconda metà gara, con macchina più leggera, il belga diede fondo a ogni energia per riprendere la Tyrrell di Stewart (che portava al debutto un nuovo tipo di pneumatici, senza il consueto battistrada, completamente lisci, chiamati "slick"), e arrivò fino a un paio di secondi dallo scozzese, senza però sorpassarlo. Alla fine Ickx, secondo a soli 3"40, dichiarò: "E' stata una gran bella corsa, sono proprio soddisfatto di quel che ho fatto. Se ci fossero stati dieci giri in più.. Tuttavia essere battuto da Stewart e in quel modo è un onore, soprattutto perchè oggi Stewart era in gran forma e anch'io ero in gran forma..."

A memoria ricordo due casi. Ricordo a Barcellona (Montjuich) nel '71, Ickx fece la pole-position in 1'25"9, mentre in gara fece il GPV in 1'25"1, otto decimi meglio. Poi c'è il famoso caso del G.P. di Germania sul vecchio Nurburgring nel '57, quando Fangio fece la pole in 9'25"6, ma in gara fece uno stupefacente 9'17"4, otto secondi in meno....

Purtroppo per un sacco di Gran Premi mancano i tempi giro per giro perchè alcuni autodromi hanno distrutto le vecchie documentazioni... Hai ragione, il giro più veloce in gara fu di Clark in 1'28"5, identico alla sua pole position.

Una volta all'anno vado a rileggermi la cronaca della corsa di Denis Jenkinson, perchè ogni volta mi sembra incredibile... http://www.intothered.dk/1967season/67season_monza.html

Anche a Monza e in Corea la Ferrari era la quarta macchina? (Intendo come ritmo gara, non in qualifica).

Ma appunto, il fatto che la Ferrari fosse ogni volta diversa come rendimento tra Monza, Corea e Abu Dhabi, dovrebbe farci andare cauti sulle previsioni circa la sua competitività in Texas rispetto alle altre macchine...

Se è per questo, a luglio-agosto (ma anche inizi settembre) pochissimi avrebbero scommesso su 4 vittorie consecutive di Vettel e sulle stupefacenti debacle di affidabilità di Hamilton....

Magari partendo dalla pole..

Visto Skyfall, molto bello. Pieno di citazioni, uno 007 rinnovato e che guarda con ironia ial suo passato, quasi reinterpretandolo alla luce del presente.

Io credo che la qualit? di guida di Alonso nel 2011 non fosse tanto lontana da quella che sta esprimendo in questa sua eccezionale stagione 2012.

Vado a vedere l'ultimo 007.