PheelD 3462 Inviato 8 Agosto (modificato) Topic su uno dei Mondiali più strani di sempre. La Brawn nata dal nulla che domina la prima parte di stagione con il famoso "doppio diffusore". La Red Bull che inizia faticando ma pian piano emerge, anche se per il titolo è ormai troppo tardi. La McLaren e in parte la Ferrari che partono in maniera disastrosa ma poi recuperano fino a giocarsi spesso podi e vittorie. Piloti La seconda vita di Button, Webber e Barrichello, la consacrazione di Vettel, un Hamilton e un Raikkonen a due facce anche causa auto e, per Kimi, causa infortunio di Massa. Modificato 8 Agosto da PheelD 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Conan Edogawa 429 Inviato 8 Agosto Secondo me è il campionato del falso mito. Tutti collegarono l’exploit della Brawn al doppio diffusore quando in realtà la stessa soluzione ce l’avevano pure Williams e soprattutto Toyota, che tra l’altro aveva tutte le risorse economiche per proseguire con lo sviluppo. Se la Brawn ha prevalso doveva essere una macchina all’avanguardia anche dal punto di vista telaistico, pochissimi problemi di affidabilità, fortunati nel beccare il propulsore Mercedes che come dimensioni e procedure di installazione era molto simile al motore Honda su cui la macchina era stata progettata. Anche dopo la crisi estiva quando erano finiti i soldi la Brawn di tanto in tanto era ancora in grado di piazzare la zampata, solo che a quel punto Barrichello era più in forma di un Button che aveva iniziato a correre da ragioniere. Rubens vinse a Valencia, a Monza e da come ricordo avrebbe potuto farlo pure ad Interlagos. 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rimatt 2894 Inviato 8 Agosto Stagione stranissima per Raikkonen, quella: un inizio mediocrissimo, poi una serie di risultati brillanti (tra i quali la vittoria a Spa) nelle gare immediatamente successive all'infortunio di Massa, poi un finale nuovamente sottotono. Ferrari che ebbe un completo tracollo rispetto al 2008: da un anno da protagonista assoluta, a un anno da quarta forza. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
PheelD 3462 Inviato 8 Agosto 1 ora fa, rimatt ha scritto: Stagione stranissima per Raikkonen, quella: un inizio mediocrissimo, poi una serie di risultati brillanti (tra i quali la vittoria a Spa) nelle gare immediatamente successive all'infortunio di Massa, poi un finale nuovamente sottotono. Ferrari che ebbe un completo tracollo rispetto al 2008: da un anno da protagonista assoluta, a un anno da quarta forza. Dopo Monza la macchina gnaaa faceva, anche se a Interlagos si sarebbe giocato il podio senza il contatto con Webber vista la griglia e visto come rimontò poi. Kimi era stato scaricato a fine 08, avrebbe fatto spazio a Nando, quando Massa finì la sua stagione(e la sua carriera ad alto livello), lo supportarono come si deve e fece 4 podi di fila con un mezzo non eccelso. Ricordo anche un bel quarto posto a Suzuka. 1 ora fa, Conan Edogawa ha scritto: Secondo me è il campionato del falso mito. Tutti collegarono l’exploit della Brawn al doppio diffusore quando in realtà la stessa soluzione ce l’avevano pure Williams e soprattutto Toyota, che tra l’altro aveva tutte le risorse economiche per proseguire con lo sviluppo. Se la Brawn ha prevalso doveva essere una macchina all’avanguardia anche dal punto di vista telaistico, pochissimi problemi di affidabilità, fortunati nel beccare il propulsore Mercedes che come dimensioni e procedure di installazione era molto simile al motore Honda su cui la macchina era stata progettata. Anche dopo la crisi estiva quando erano finiti i soldi la Brawn di tanto in tanto era ancora in grado di piazzare la zampata, solo che a quel punto Barrichello era più in forma di un Button che aveva iniziato a correre da ragioniere. Rubens vinse a Valencia, a Monza e da come ricordo avrebbe potuto farlo pure ad Interlagos. A Interlagos fece la pole anche per la combo pioggia + minor benzina, ma come ritmo la Brawn era indietro. Ti do un cuore perché citando Interlagos mi hai ricordato le vittorie di Webber, altro pilota "fortunato" a ritrovarsi spesso sul podio e addirittura vincitore due volte, dopo anni e anni a metà griglia Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Beyond 6832 Inviato 8 Agosto la stagione 2009 cominciò con i test in cui la brawn volava, qua sul forum ci fu la celebre frase di osre che confermava fossero sottopeso. ferrari era chiaro non fosse molto competitiva. l'inizio di stagione fu un assolo di button anche grazie a vari problemi per barrichello. a un certo punto la rb cominciò a salire in cattedra e giocarsi quasi tutte le gare, mentre la brawn senza soldi non sviluppava e con button entrato in modalità ragioniere si aggrappò al brasiliano. il ritorno alla competitività di mclaren e ferrari per alcune gare mostrarono come non fosse tutto da buttare nelle soluzioni tecniche dei due. chiaramente ferrari fu penalizzata dall'infortunio di massa altrimenti avrebbe potuto ottenere qualche buon risultato extra, la dirigenza diede la chance a badoer che si dimostrò lentissimo, ma l'arrivo finale di fisichella non servì a molto. in generale fu un'annata sorprendente visto che mclaren e ferrari fecero gli outsider, mentre toyota e bmw da cui ci si aspettava molto fallirono e decisero immediatamente di farsi da parte. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Carmine Marzano 361 Inviato 8 Agosto (modificato) La Ferrari perse tempo con quella cosa inutile del Kers che pesava un quintale e non dava vantaggio strategico alcuno se non in qualrettilineo, ma ci metteva un botto a ricaricarsi. Fu però l'ultima stagione regole free. Macchine con kers, senza kers, doppio fondo etc... Modificato 8 Agosto da Carmine Marzano Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
pigeiarvei 85 Inviato 9 Agosto (modificato) una curiosità che mi sono sempre chiesto, a proposito di quella macchina: com’è possibile che badoer e fisichella(che disputarono più gare) finivano sempre ultimi o quasi se ben ricordo,finendo ad anni luce da raikkonnen,vabbè mica gli si chiedeva di finire appena dietro al finlandese,però insomma non con distacchi tali,mentre ad esempio,chessò, quest’anno un “cinno “come bearman,catapultato nel giro di un giorno a disputare un gp con la ferrari riesce ad andare a punti? È tutto un fatto di come è cambiata la f1 in 15 anni o c'è / ci fu dell’altro? Modificato 9 Agosto da pigeiarvei Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
PheelD 3462 Inviato 9 Agosto 3 ore fa, pigeiarvei ha scritto: una curiosità che mi sono sempre chiesto, a proposito di quella macchina: com’è possibile che badoer e fisichella(che disputarono più gare) finivano sempre ultimi o quasi se ben ricordo,finendo ad anni luce da raikkonnen,vabbè mica gli si chiedeva di finire appena dietro al finlandese,però insomma non con distacchi tali,mentre ad esempio,chessò, quest’anno un “cinno “come bearman,catapultato nel giro di un giorno a disputare un gp con la ferrari riesce ad andare a punti? È tutto un fatto di come è cambiata la f1 in 15 anni o c'è / ci fu dell’altro? F60 auto tanto difficile da guidare... Badoer non correva da 10 anni, fa te... Fisico, come dire, sempre stato un mezzo pilota... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
4-27 116 Inviato 10 Agosto Fisico due settimane prima di Monza, aveva fatto pole e secondo posto a Spa con la Force India. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
PheelD 3462 Inviato 11 Agosto 13 ore fa, 4-27 ha scritto: Fisico due settimane prima di Monza, aveva fatto pole e secondo posto a Spa con la Force India. Aveva una macchina fortissima per quella pista e per Monza, basta vedere Liuzzi appena messo in auto in Italia cosa fece... E la F60 era un'auto nata male, infatti anche due top dell'epoca come Felipe e Kimi raccoglievano le briciole Ricordo di Felipe delle buone gare in Cina(si stava giocando il podio con Hamilton sotto il diluvio, ma ruppe), Spagna(da podio e penalizzato da un problema al pit), Silverstone(quarto in rimonta) e Nurburgring(a podio grazie a una buona gara), poi ci fu la molla... Se non fosse successo quel che successe in Ungheria, imho Ferrari sarebbe arrivata terza nel Costruttori(sai che soddisfazione) 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
chatruc 2006 Inviato 19 Agosto Ricordiamoci che nel 2009 c'erano nuove regole. Ross Brawn venne contattato nel 2007 da Honda e come racconta lui nel suo libro, aveva spostato tutte le risorse sul progetto del nuovo regolamento. La vettura 2007 era un disastro e non valeva la pena lavorarci su, quindi pure su quella del 2008 era inutile investirci molto, tanto il progetto durava una sola stagione. Fece ciò che aveva fatto in precedenza nel 1993 alla Benetton e poi nel 2013 alla Mercedes. Per tali ragioni, la Honda per il 2009 era una macchina competitiva. Il buco nel fondo contribuì parecchio. Se leggiamo il regolamento, era palesemente illegale, ma la FIA interpretò lo stesso pro Brawn GP perchè c'era da distruggere la GPWC che minacciava il campionato alternativo. Sempre Brawn parla di questo nel suo libro, del ricatto di Ecclestone per prendere i premi spettanti alla Honda in cambio della firma sulla nuova Concordia (gli chiese di essere riservato e appena chiusa la telefonata, Bernie telefonò a Briatore per avvertirlo che Brawn aveva firmato). McLaren, Ferrari, BMW e Toyota persero un sacco di tempo e risorse con quel maledetto KERS che pesava un botto ed era meno della metà di potente di quello odierno: infatti a inizio stagione Brawn e Red Bull vincevano senza averlo. Altra anomalia fu il fatto di essere il primo campionato senza test. I team portavano le novità direttamente in pista il venerdì e le squadre facevano salti di qualità impensabili, come la Force India o la stessa Ferrari. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ForzaFerrari 2134 Inviato 19 Agosto Ferrari e McLaren persero molto tempo anche perché svilupparono fino all’ultimo le vetture del 2008, vista la lotta per il mondiale. Mi ha sempre colpito la seconda parte di stagione di Raikkonen, che fu davvero molto solido e concreto, considerando che guidava una F60 oramai senza sviluppi. La vittoria di Spa fu una sorta di liberazione. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
PheelD 3462 Inviato 19 Agosto 1 ora fa, chatruc ha scritto: Ricordiamoci che nel 2009 c'erano nuove regole. Ross Brawn venne contattato nel 2007 da Honda e come racconta lui nel suo libro, aveva spostato tutte le risorse sul progetto del nuovo regolamento. La vettura 2007 era un disastro e non valeva la pena lavorarci su, quindi pure su quella del 2008 era inutile investirci molto, tanto il progetto durava una sola stagione. Fece ciò che aveva fatto in precedenza nel 1993 alla Benetton e poi nel 2013 alla Mercedes. Per tali ragioni, la Honda per il 2009 era una macchina competitiva. Il buco nel fondo contribuì parecchio. Se leggiamo il regolamento, era palesemente illegale, ma la FIA interpretò lo stesso pro Brawn GP perchè c'era da distruggere la GPWC che minacciava il campionato alternativo. Sempre Brawn parla di questo nel suo libro, del ricatto di Ecclestone per prendere i premi spettanti alla Honda in cambio della firma sulla nuova Concordia (gli chiese di essere riservato e appena chiusa la telefonata, Bernie telefonò a Briatore per avvertirlo che Brawn aveva firmato). McLaren, Ferrari, BMW e Toyota persero un sacco di tempo e risorse con quel maledetto KERS che pesava un botto ed era meno della metà di potente di quello odierno: infatti a inizio stagione Brawn e Red Bull vincevano senza averlo. Altra anomalia fu il fatto di essere il primo campionato senza test. I team portavano le novità direttamente in pista il venerdì e le squadre facevano salti di qualità impensabili, come la Force India o la stessa Ferrari. Non Toyota ma Renault aveva il kers 1 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
be_on_edge_84 1062 Inviato 28 Settembre Il 19/08/2024 Alle 12:41, chatruc ha scritto: Per tali ragioni, la Honda per il 2009 era una macchina competitiva. Il buco nel fondo contribuì parecchio. Se leggiamo il regolamento, era palesemente illegale, ma la FIA interpretò lo stesso pro Brawn GP perchè c'era da distruggere la GPWC che minacciava il campionato alternativo. Senza il trick del fondo Red Bull avrebbe vinto i campionati, Newey aveva sfoderato l'ennesimo capolavoro col cambio regolamentare. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
