La Ferrari SF 24 HP in ripresa

[LuigiQ 888]

Gara di ieri che è sembrata discreta perché le basi della qualifica erano devastanti..che poi si è capito dalle parole di Gené durante la gara che anche loro si aspettavano di andare ancora più piano di quanto non siano andati..non è un bel segnale.

I primi due stint sono stati oggettivamente buoni per Leclerc, era lì come passo con Max e Hamilton, poi la strategia è stata un po' strana, capisco la voglia di fare qualcosa di diverso ma trovarsi dietro Hamilton è stata la pietra tombale della gara. In ogni caso bravissimo Leclerc, sono stato contento di vedergli fare una bella gara cazzuta in un momento così difficile.

 

Sul futuro invece c'è da essere sempre più preoccupati, dalle parole dei piloti si capisce che dalle analisi post Silverstone hanno compreso che non c'è nulla da fare nel breve termine. E' veramente deprimente.

Il fatto più triste è che, come diceva @ggr, ad oggi la vettura non ha alcun punto di forza che possa far sperare in qualche weekend di gloria.

[Bombarolo di Torino 2236]

1 ora fa, LuigiQ ha scritto:

Gara di ieri che è sembrata discreta perché le basi della qualifica erano devastanti..che poi si è capito dalle parole di Gené durante la gara che anche loro si aspettavano di andare ancora più piano di quanto non siano andati..non è un bel segnale.

I primi due stint sono stati oggettivamente buoni per Leclerc, era lì come passo con Max e Hamilton, poi la strategia è stata un po' strana, capisco la voglia di fare qualcosa di diverso ma trovarsi dietro Hamilton è stata la pietra tombale della gara. In ogni caso bravissimo Leclerc, sono stato contento di vedergli fare una bella gara cazzuta in un momento così difficile.

 

Sul futuro invece c'è da essere sempre più preoccupati, dalle parole dei piloti si capisce che dalle analisi post Silverstone hanno compreso che non c'è nulla da fare nel breve termine. E' veramente deprimente.

Il fatto più triste è che, come diceva @ggr, ad oggi la vettura non ha alcun punto di forza che possa far sperare in qualche weekend di gloria.

La gara è sembrata discreta principalmente perché Leclerc è generalmente un paio di decimi più veloce di Sainz in gara e per la prima volta dalla Spagna ha potuto correre in modo pseudo normale.

Modificato 22 Luglio da Bombarolo di Torino

[be_on_edge_84 1034]

8 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

La gara è sembrata discreta principalmente perché Leclerc è generalmente un paio di decimi più veloce di Sainz in gara e per la prima volta dalla Spagna ha potuto correre in modo pseudo normale.

Oltretutto c'erano Perez e Russell dietro che ha favorito Ferrari. Il distacco con Mercedes più o meno è quello visto a Barcellona, con un po' piú di fortuna si poteva ottenere il podio. 

Ma la cosa più importante e negative sono le parole di Leclerc. Lo scorso anno dopo Zandvoort potevano intervenire subito e infatti il finale di stagione è stato discreto/dignitoso, i problemi di quest'anno non sono risolvibili a breve termine. 

Rumors su mister x che verrà annunciato durante/dopo la pausa estiva? 

[Conan Edogawa 399]

Vasseur ha detto che secondo lui Mercedes dal weekend di Silverstone a quello di Budapest è passata dall’essere prima a quarta forza. Se ne deduce che Ferrari fosse quindi la terza?

[Bombarolo di Torino 2236]

56 minuti fa, Conan Edogawa ha scritto:

Vasseur ha detto che secondo lui Mercedes dal weekend di Silverstone a quello di Budapest è passata dall’essere prima a quarta forza. Se ne deduce che Ferrari fosse quindi la terza?

È un'affermazione sia giusta che errata perché in qualifica Sainz è andato più veloce di Hamilton ma era più lento in gara. Leclerc è andato più lento in qualifica ma in gara probabilmente aveva qualcosa in più.

 

La realtà è che la performance era molto, molto simile.

 

Comunque da quello vedo praticamente in qualifica la macchina è limitata tantissimo nelle curve veloci (suppongo per via del bouncing?), mentre in gara era lentissima nelle 3 curve dell'ultimo settore (sottosterzo).

 

A SPA mi aspetto Ferrari quarta forza molto lontana dalle altre 3.

Modificato 22 Luglio da Bombarolo di Torino

[be_on_edge_84 1034]

1 ora fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

A SPA mi aspetto Ferrari quarta forza molto lontana dalle altre 3.

Non c'è dubbio, bisogna anche vedere se configurazione ungherese (config Spagna + fondo modificato) verrà confermata, o se clamorosamente dovranno tornare a quella di Imola, come a Silverstone, perché col bouncing nelle curve non stanno in pista. Leclerc se avesse ottimizzato il we, magari senza errore il venerdì e con un treno di rosse in più, come gli altri, in q3, sarebbe probabilmente partito davanti a Hamilton e sarebbe finito davanti. Difficile dire se in quali poteva fare quarto posto. 

Ieri comunque andava bene nel T2, mentre il T3 è stato pessimo tutto il fine settimana. 

[ggr 3483]

Spagna e ungheria sono chiamate le piste da sottosterzo. In quelle gare, ne soffrono praticamente tutte le macchine. Chi ne ha già di suo, ovviamente ancora di più. E su quelle piste la ferrari ha pagato il dazio più alto, segno che si porta dietro già una buona dose di sottosterzo di suo.  Si capisce anche perché leclerc cerca sempre qualcosa di estremo per mitigare questa caratteristica che lui non ha mai digerito. 

[be_on_edge_84 1034]

Non hanno il carico degli altri tre top team comunque, è evidente dagli on board, la nota positiva di ieri è che nel complesso è stata la gara, da Montecarlo, col miglior passo gara, mostrato da Leclerc. 

Peccato solo sentire le dichiarazioni che praticamente castrano le speranze dei tifosi, anche di vedere solo lottare per un terzo posto, relativi al fix dei problemi che non potrà praticamente esser fatto nel 2024.

[Bombarolo di Torino 2236]

Gli ingegneri Ferrari hanno usato un fondo rimodellato per allontanare parzialmente il rimbalzo ma anche in Ungheria le gomme soft sono state un veleno in qualifica, le dure una medicina in gara. Perché? La SF-24 sta soffrendo lo sviluppo eseguito a Barcellona, l’auto è più veloce nel lento, il che mostra che il carico aerodinamico è aumentato ma è una vittoria di Pirro. E’ diventato presto chiaro che il bilanciamento è cambiato senza risolvere il punto debole. La vettura con le nuove parti ha esasperato il difetto in qualifica, innescando il porpoising nei picchi di carico quando le forze laterali si attestano oltre i 3.5G. L’aggiustamento ungherese ha risolto il problema in frenata migliorando la confidenza dei piloti e allontanato il rimbalzo oltre i 4G, ecco perché è stato definito un passo avanti.

 

https://formu1a.uno/it/gp-ungheria-perche-verstappen-non-basta-piu-ferrari-sta-reagendo/

[be_on_edge_84 1034]

8 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Gli ingegneri Ferrari hanno usato un fondo rimodellato per allontanare parzialmente il rimbalzo ma anche in Ungheria le gomme soft sono state un veleno in qualifica, le dure una medicina in gara. Perché? La SF-24 sta soffrendo lo sviluppo eseguito a Barcellona, l’auto è più veloce nel lento, il che mostra che il carico aerodinamico è aumentato ma è una vittoria di Pirro. E’ diventato presto chiaro che il bilanciamento è cambiato senza risolvere il punto debole. La vettura con le nuove parti ha esasperato il difetto in qualifica, innescando il porpoising nei picchi di carico quando le forze laterali si attestano oltre i 3.5G. L’aggiustamento ungherese ha risolto il problema in frenata migliorando la confidenza dei piloti e allontanato il rimbalzo oltre i 4G, ecco perché è stato definito un passo avanti.

 

https://formu1a.uno/it/gp-ungheria-perche-verstappen-non-basta-piu-ferrari-sta-reagendo/

A Spa il T2 sarà esilarante. E non si possono neanche difendere granché nel T1 e T2, Ferrari ha perso l'efficienza in rettilineo del 2023.

 

[SebMat 804]

Spa tra l'altro è il circuito che più di tutti richiede un bilanciamento complicatissimo tra velocità di punta e carico in curva, sarà veramente un dramma per chi deve scendere a compromessi con la guidabilità. 

[be_on_edge_84 1034]

Useranno l'ala posteriore del Canada? 

[ForzaFerrari88 3998]

3 ore fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

Gli ingegneri Ferrari hanno usato un fondo rimodellato per allontanare parzialmente il rimbalzo ma anche in Ungheria le gomme soft sono state un veleno in qualifica, le dure una medicina in gara. Perché? La SF-24 sta soffrendo lo sviluppo eseguito a Barcellona, l’auto è più veloce nel lento, il che mostra che il carico aerodinamico è aumentato ma è una vittoria di Pirro. E’ diventato presto chiaro che il bilanciamento è cambiato senza risolvere il punto debole. La vettura con le nuove parti ha esasperato il difetto in qualifica, innescando il porpoising nei picchi di carico quando le forze laterali si attestano oltre i 3.5G. L’aggiustamento ungherese ha risolto il problema in frenata migliorando la confidenza dei piloti e allontanato il rimbalzo oltre i 4G, ecco perché è stato definito un passo avanti.

 

https://formu1a.uno/it/gp-ungheria-perche-verstappen-non-basta-piu-ferrari-sta-reagendo/

 

Tu pensa se fosse stato definitivo un passo indietro 

[NeoN 255]

Bentornato Binny

 

Breaking: Audi has released Andreas Seidl & Oliver Hoffmann and appointed Mattia Binotto as new COO and CTO of the F1 project. Mike Krack could also join Audi in the near future according to our information.

[ForzaFerrari88 3998]

2 minuti fa, NeoN ha scritto:

Bentornato Binny

 

Breaking: Audi has released Andreas Seidl & Oliver Hoffmann and appointed Mattia Binotto as new COO and CTO of the F1 project. Mike Krack could also join Audi in the near future according to our information.

 

Ah quindi il loro obiettivo è non vincere un ca**o e provare a capire il perché 

[NeoN 255]

1 minuto fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Ah quindi il loro obiettivo è non vincere un ca**o e provare a capire il perché 

 

proprio così!!

[crisolbe 326]

Ho l'impressione che Seidl vestirà di rosso. 

[Bombarolo di Torino 2236]

16 minuti fa, crisolbe ha scritto:

Ho l'impressione che Seidl vestirà di rosso. 

Perché? Non è un DT

[LuigiQ 888]

Adesso, Bombarolo di Torino ha scritto:

Perché? Non è un DT

Nemmeno Vasseur, ma fa il DT.

In Ferrari uno vale uno, e tutti possono fare il lavoro di tutti. Job rotation.

[crisolbe 326]

Secondo formu1a.uno, Binotto avrebbe già fatto una offerta a Enrico Gualtieri, attuale Head of Power Unit Area in Ferrari.