Notizie varie 2022

[White Star 2771]

Ad Indy i commissari non hanno gli straordinari pagati, quindi non tirano notte con le decisioni. Speeding in pit lane? Mezzo giro dopo hai già la penalità. Immagino che nel frattempo Dixon sia pure stato arrestato, processato per direttissima e intanto è in galera (cit.). 

[Mito Ferrari 1033]

8 ore fa, White Star ha scritto:

Ad Indy i commissari non hanno gli straordinari pagati, quindi non tirano notte con le decisioni. Speeding in pit lane? Mezzo giro dopo hai già la penalità. Immagino che nel frattempo Dixon sia pure stato arrestato, processato per direttissima e intanto è in galera (cit.). 

 

Per come ha buttato via una vittoria più che sicura forse sì

[KimiSanton 4662]

https://www.fia.com/news/fia-announces-departure-peter-bayer-and-interim-appointment-shaila-ann-rao

 

Peter Bayer lascia la posizione di Direttore Esecutivo F1, viene sostituito temporaneamente da Shaila-Ann Rao, già in precedenza in FIA e di ritorno da un periodo di tre anni e mezzo in Mercedes.

[Ancient Mariner 430]

3 ore fa, KimiSanton ha scritto:

e di ritorno da un periodo di tre anni e mezzo in Mercedes.

[Beyond 6830]

Notizia interessante: la Svizzera ha rimosso il blocco alle gare motoristiche nel paese, che vigeva dagli anni 50.

Presto gare di rilievo vicino a noi?

Modificato 3 Giugno, 2022 da Beyond

[Prostexi 98]

29 minuti fa, Beyond ha scritto:

Notizia interessante: la Svizzera ha rimosso il blocco alle gare motoristiche nel paese, che vigeva dagli anni 50.

Presto gare di rilievo vicino a noi?

Un buon primo passo ma vedremo quanto “presto” arriveranno le gare.

Che poi se ricordo bene nel 2019 corse la FormulaE a Berna, criminali fuori legge.

[Beyond 6830]

3 minuti fa, Prostexi ha scritto:

Che poi se ricordo bene nel 2019 corse la FormulaE a Berna, criminali fuori legge.

 

sì con un permesso speciale credo

[andycott 964]

1 ora fa, Beyond ha scritto:

Notizia interessante: la Svizzera ha rimosso il blocco alle gare motoristiche nel paese, che vigeva dagli anni 50.

Presto gare di rilievo vicino a noi?

 

Bello. Ma i circuiti?

Si va di cittadini? Tipo sul lago di Lugano?

[Rio Nero 3872]

14 minuti fa, andycott ha scritto:

 

Bello. Ma i circuiti?

Si va di cittadini? Tipo sul lago di Lugano?

Sicuramente meglio di quell'obbrobio di Montecarlo

[Prostexi 98]

16 minuti fa, andycott ha scritto:

 

Bello. Ma i circuiti?

Si va di cittadini? Tipo sul lago di Lugano?

A Lugano c’era stata una mezza idea di ospitare la FE in passato poi tutto svanì con un nulla di fatto.

Purtroppo non esistono circuiti su suolo elvetico (tranne 3 piste di go-kart) anche perché essendo vietato correrci non avrebbe senso. 
Fantascienza sarebbe riesumare Bremgarten.

[andycott 964]

1 ora fa, Prostexi ha scritto:

Purtroppo non esistono circuiti su suolo elvetico (tranne 3 piste di go-kart) anche perché essendo vietato correrci non avrebbe (avuto) senso. 
Fantascienza sarebbe riesumare Bremgarten.

 

Esatto. Proprio lì volevo andare a parare.

Penso che per proporre, approvare, progettare e costruire un circuito permanente in territorio elvetico ci vorrà un bel po' di anni ancora.

 

Vediamo...

[JLP 1043]

9 ore fa, Rio Nero ha scritto:

Sicuramente meglio di quell'obbrobio di Montecarlo

ma si, dai... è solo un pelo anacronistico... però si guadagna bene  

[Ruberekus 12261]

11 ore fa, Beyond ha scritto:

Notizia interessante: la Svizzera ha rimosso il blocco alle gare motoristiche nel paese, che vigeva dagli anni 50.

Presto gare di rilievo vicino a noi?

tutti in Svizzera per il GP di Bellinzona con @Froome

[Aviatore_Gilles 3087]

Qua serve l'aiuto del sommo @chatrucServe un circuito in svizzera

[chatruc 2006]

6 ore fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

Qua serve l'aiuto del sommo @chatrucServe un circuito in svizzera

Si parla di riproporre Bremgarten. 

[Mito Ferrari 1033]

19 ore fa, Beyond ha scritto:

Notizia interessante: la Svizzera ha rimosso il blocco alle gare motoristiche nel paese, che vigeva dagli anni 50.

Presto gare di rilievo vicino a noi?

 

Probabilmente rifaranno la formula e

[ForzaFerrari88 3998]

Il 3/6/2022 Alle 22:03, Beyond ha scritto:

Notizia interessante: la Svizzera ha rimosso il blocco alle gare motoristiche nel paese, che vigeva dagli anni 50.

Presto gare di rilievo vicino a noi?

 

Nel caso sarà sicuramente un gp di cioccolato

[NeoN 255]

la fia contro il porpoising

 

La FIA adotta misure per ridurre il porpoising nell'interesse della sicurezza | Federation Internationale de l'Automobile

 

È stata emanata una direttiva tecnica per fornire indicazioni ai team sulle misure che la FIA intende adottare per affrontare il problema. Questi includono:

1. Esame più attento delle tavole e dei pattini, sia in termini di design che di usura
osservata 2. La definizione di una metrica, basata sull'accelerazione verticale della vettura, che darà un limite quantitativo per un livello accettabile di oscillazioni verticali. L'esatta formula matematica per questa metrica è ancora in fase di analisi da parte della FIA e i team di Formula 1 sono stati invitati a contribuire a questo processo.

Oltre a queste misure a breve termine, la FIA convocherà una riunione tecnica con i Team al fine di definire misure che ridurranno la propensione delle auto a mostrare tali fenomeni a medio termine.

La FIA ha deciso di intervenire a seguito di consultazioni con i propri medici nell'interesse della sicurezza dei piloti. In uno sport in cui i concorrenti guidano abitualmente a velocità superiori a 300 km / h, si ritiene che tutta la concentrazione di un pilota debba essere focalizzata su tale compito e che l'eccessiva stanchezza o il dolore sperimentato da un pilota potrebbero avere conseguenze significative se dovesse comportare una perdita di concentrazione. Inoltre, la FIA ha preoccupazioni in relazione all'impatto fisico immediato sulla salute dei piloti, alcuni dei quali hanno riportato mal di schiena a seguito di eventi recenti.

 

 

tradotto online...

[Ruberekus 12261]

Drivers' complaints about their cars being too stiff were successful. The FIA is now limiting the amount of bouncing allowed. If excessive vertical forces are measured, the ground clearance must be increased. That can turn the World Cup upside down. We have the details.
Michael Smith
06/16/2022
The FIA has never reacted so quickly. In Baku, many drivers complained that their cars bottomed out too much and, above a certain speed, began to sway so violently that they developed back problems and headaches that could lead to loss of concentration. Already in Montreal, the teams are supposed to get their hands dirty if they drive their cars too low and thus create the aerodynamically and mechanically generated bouncing.
The world association wants to check the vertical oscillations and forces on the drivers in all cars with immediate effect. To this end, not only the wear and tear of the plank under the car is regulated more strictly, but also the measured values of the two acceleration sensors near the center of gravity of the vehicle are evaluated in order to determine data on the up and down movements.
If a certain limit is exceeded, the team has to adjust the setup and possibly change the vehicle height or the spring rate. The limit will be communicated to the teams before the third practice session. Cars that do not meet this value will be considered unsafe and will be disqualified.

Classification as "dangerous construction"
The FIA, in its Technical Directive TD039, states that the phenomenon of vertical oscillation, commonly referred to as "bouncing" or "porpoising", is a property that has been observed with growing concern since this year.
Combined with little ground clearance, low adjustment and minimal suspension travel, they have led to many drivers complaining about too much grounding on the track. This can lead to health problems or even accidents.
"In a sport in which the participants regularly reach speeds of over 300 km/h, the driver must be fully concentrated at all times," explains the association in a statement. "Fatigue and pain can have a significant impact if it disrupts concentration. The FIA is also concerned about the medium-term physical impact on the health of drivers, many of whom have complained of back pain after recent races."
The world association now regards cars that rob the driver of full control as a "dangerous construction". Therefore, under Article 1.3 of the Technical Regulations, any car that is classified as dangerous can be disqualified. The measures were therefore introduced with immediate effect in order to reduce the rocking of the cars to a tolerable level. They apply from the Canadian GP onwards.

 

The limit is fixed by the third training session
In a first step, the wear and tear on the floor panel under the car is studied more closely. For this purpose, a metric value is defined as a criterion for the extent of the oscillations. An analysis of how this parameter is determined is ongoing and will continue over the two training sessions on Friday.
The so-called "Az signal" for the vertical acceleration during the up and down movements is transmitted directly to the FIA control unit. In this way, the scrutineers can see at any time how hard the car hits the road at high speeds.
It is still being discussed how the Az signal should be evaluated, whether peak values or average forces should be taken into account. The teams measuring these values for their own setup analysis are invited to share their methodology with the FIA.
The teams still don't know what the rule holders consider an acceptable value. He should be known before the third training session. Teams then need to determine the oscillations over three consecutive laps with DRS disabled at race speed. If there is a suspicion that the driver is deliberately driving slowly, the attempt is considered failed. The same applies when you close the gap on another car.

 

Ten millimeters up for violations
Once the FIA has determined a "safe set-up" for each individual vehicle, the ride height, spring rates and damper settings, and aerodynamic configuration may no longer be changed. Exceptions are:
1. The car may be set even higher
2. Weather Changes
3. Cooling demand adjustments
4. Tire pressures
5. Front wing adjustment
If a competitor wishes to return to a previously used setup, they must first demonstrate to the FIA that these adjustments meet safety criteria. All parameters such as vehicle height, suspension travel and aerodynamic configuration must be submitted to the FIA in the voting sheets after the third practice session, together with the corresponding oscillation values.
If a competitor is not able to meet the FIA limits and therefore a safe setup, they must use the setup that is closest to the limits and then increase the rear ground clearance by a further ten millimeters without changing the suspension travel or the aerodynamic configuration.
Because of the short-term announcement, the teams for the Canadian GP are considering allowing a second support cable for the floor a little further forward or stiffening the floor, as Haas did in Barcelona, for example.
For 2023, phenomena such as bouncing should be ruled out from the outset. Thus, the edges of the sub-floors could be raised, the floor area reduced and a ban on wings on the floor edge could be considered. The teams are therefore asked to report to the FIA on the results of the development of the 2023 cars.

 

Bad for Mercedes, good for Red Bull
The FIA campaign could turn the world championship upside down. Teams are particularly affected whose cars have been subject to strong bouncing movements on the straights and who have landed hard on a bumpy track surface. These include Mercedes and Ferrari in particular. But the McLaren and Alpha Tauri drivers also complained about excessive shaking movements after the Azerbaijan GP.
The lawsuits from Mercedes drivers may have backfired. If the cars have to be raised as a consequence, then they will slow down. This hits the Mercedes W13, which only works in a small window, particularly hard. Ferrari has more leeway in terms of vehicle height. Red Bull will be happy about the new technical directive. The cars of the championship leader were never affected by bouncing.
Some teams in midfield could also benefit. Teams like Aston Martin, Alfa Romeo or Alpine. Aston Martin has made the car more resilient to changes in ride height with its B version and can now go higher without losing too much speed. From the start, Alpine and Alfa Romeo let themselves down when it came to ground clearance and therefore never complained about bouncing problems.
In these circles in particular, people are satisfied with the way the FIA has reacted to the drivers' criticism. Tenor: "It would have been bad if the rules had been changed now just because some teams can't deal with this problem. Like the minimum weight. And like you try with the inflation surcharge. The solution to this problem is as simple as it is the FIA now prescribes. If you hit the road too hard, you simply have to put your car higher."

[KimiSanton 4662]

Giusto così, sono i team con problemi a dover trovare soluzioni in merito, non quelli che hanno risolto a dover essere compromessi.