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ClaudioMuse

Ferrari OCESSF21

Come finirà il campionato?  

53 utenti hanno votato

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  1. 1. Come finirà il campionato?

    • Seconda
      11
    • Terza
      15
    • Quarta
      14
    • Quinta o peggio
      13


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A me il muso piace. Il problema è quella scritta verde. Anche la livrea sfumata scura al retro treno. Ma quel verde non ha senso. Sicuramente lo toglieranno. 

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schifo

 

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Sono riusciti nell'intento di far distogliere l'attenzione dal carro datato, perchè tutti parlano di quell'orrendo logo verde.

Trovo che lo sfumato rosso scuro sia un presagio di fuoco e fiamme sul retro treno, che prevederanno accadrà portando al limite la potenza del motore.

Per fortuna hanno cambiato il font dei numeri, anche se in versione vintage, perchè quelli del 2020 per me portavano sfiga, stesso font degli anni '80, dove non si è vinto un mondiale per un ventennio e ci lasciò le penne un certo Gilles.

Ho notato che lo sponsor personale di Sainz, Estrella sta Cippa, è stato messo solo sull'halo, visibile da camera-car; evidentemente non hanno abbastanza soldi per posizionarlo sulla livrea, come lo è stato nelle precedenti vetture dello spagnolo.

Ultima nota il muso "tavola da surf", che hanno cercato di camuffare, rendendolo ancora più brutto e datato del precedente; mi chiedo, ma se non potevano cambiarlo, per via dei soli 2 gettoni utilizzati per il retrotreno, con annesso crash-test, come hanno fatto a modificare la protuberanza, senza incorrere in sanzioni?

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Modificato da mancio97

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24 minuti fa, Fucsiaaa ha scritto:

...

Ultima nota il muso "tavola da surf", che hanno cercato di camuffare, rendendolo ancora più brutto e datato del precedente; mi chiedo, ma se non potevano cambiarlo, per via dei soli 2 gettoni utilizzati per il retrotreno, con annesso crash-test, come hanno fatto a modificare la protuberanza, senza incorrere in sanzioni?

 

È una vittoria politica di :b-button:inotto. La Ferrari sta tornando.

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Mi sono perso la presentazione, non la ricordavo proprio. E' un brutto anno.

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La livrea non mi piace. Quel verde li è orribile.


Detto questo è l'auto più cambiata rispetto allo scorso anno assieme alla Aston Martin. Questo prova (come se ce ne fosse ulteriore  bisogno) che  avevano investito 0 nel progetto SF 1000.

 

Saranno cambiamenti positivi? Lo scopriremo presto.

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Adesso, Bombarolo di Torino ha scritto:

La livrea non mi piace. Quel verde li è orribile.


Detto questo è l'auto più cambiata rispetto allo scorso anno assieme alla Aston Martin. Questo prova (come se ce ne fosse ulteriore  bisogno) che  avevano investito 0 nel progetto SF 1000.

 

Saranno cambiamenti positivi? Lo scopriremo presto.

 

Considerato che la SF1000 era una macchina con un comparto aereodinamico pensato per un motore a cui poi sono mancati 50-70 cavalli, direi che è molto facile migliorare, anche se a quanto pare i cavalli recuperati sono circa 30, non pochi comunque da una stagione all'altra. Le soluzioni ci sono speriamo di poter lottare con Aston Martin e Mclaren

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2 minuti fa, Mishima ha scritto:

 

Considerato che la SF1000 era una macchina con un comparto aereodinamico pensato per un motore a cui poi sono mancati 50-70 cavalli, direi che è molto facile migliorare, anche se a quanto pare i cavalli recuperati sono circa 30, non pochi comunque da una stagione all'altra. Le soluzioni ci sono speriamo di poter lottare con Aston Martin e Mclaren

La SF 1000 era una SF 90 con più drag messo per cercare di recuperare carico aerodinamico. Un progetto che si sarebbe salvato solo grazie ad una grande PU che è andata proprio a mancare. Non avevano investito nulla sulla SF 1000 e lo si può notare dal fatto che, nonostante i molteplici blocchi allo sviluppo delle monoposto, la SF 21 sia a tratti molto diversa.

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è da apprezzare che abbiano tentato di fare qualcosa sul muso nonostante i gettoni siano stati spesi altrove (certo potevano svegliarsi prima del sesto anno di pisellino...)

 

poi che funzioni è  un altro paio di maniche

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3 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

è da apprezzare che abbiano tentato di fare qualcosa sul muso nonostante i gettoni siano stati spesi altrove (certo potevano svegliarsi prima del sesto anno di pisellino...)

 

poi che funzioni è  un altro paio di maniche

A livello aerodinamico è completamente diverso. Chiaramente hanno dovuto mantenere la medesima struttura perchè hanno speso i token sul cambio e sospensione posteriore. Come hai detto tu era qualcosa che avrebbero dovuto aggiornare l'anno scorso, invece hanno pensato a tagliare i costi.

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L'unica cosa fondamentale da capire di questa ciofeca di macchina che correrà quest'anno (che finisca terza o settima è totalmente irrilevante) è, dato che il prossimo anno ci sarà il congelamento sulle nuove vetture, se il motore rientrerà, come sperano nelle migliori delle ipotesi, in una differenza di 20-30 cv dal Mercedes o saremo a ben 50-60 dai crucchi.

 

Da cosa dipende? da se verrà confermata l'affidabilità trovata nell'ultima versione al banco che mostrava la possibilità di avere recuperato più o meno quello che si era perso con la castrazione dello scorso anno (sempre al netto dei pochi giri bonus, neo mappatura unica e bla bla vari).

Se in pista non mostrerà la sufficiente affibabilità verrà fatta una mappatura più bassa e bonanott.

Modificato da ForzaFerrari88

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Il fatto che ci siano stati dei cambiamenti  a livello aerodinamico mi fa sperare che questa SF21 sia migliore della bagnarola dell'anno scorso.

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Adesso, ForzaFerrari ha scritto:

Il fatto che ci siano stati dei cambiamenti  a livello aerodinamico mi fa sperare che questa SF21 sia migliore della bagnarola dell'anno scorso.

 

Per fare peggio dello scorso anno devi metterti veramente d'impegno.

Conoscendo i nostri polli comunque non è da escludere

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1 minuto fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

L'unica cosa fondamentale da capire di questa ciofeca di macchina che correrà quest'anno (che finisca terza o settima è totalmente irrilevante) è, dato che il prossimo anno ci sarà il congelamento sulle nuove vetture, se il motore rientrerà, come sperano nelle migliori delle ipotesi, in una differenza di 20-30 cv dal Mercedes o saremo a ben 50-60 dai crucchi.

 

Da cosa dipende? da se verrà confermata l'affidabilità trovata nell'ultima versione al banco che mostrava la possibilità di avere recuperato più o meno quello che si era perso con la castrazione dello scorso anno (sempre al netto dei pochi giri bonus, neo mappatura unica e bla bla vari).

Se in pista non mostrerà la sufficiente affibabilità verrà fatta una mappatura più bassa e bonanott.

L'importante è ritrovare potenza e affidabilità per il 2022. Poi io della affidabilità me ne fregherei 0 in una stagione del genere. E' chiaro che non puoi lottare per la vittoria quindi a questo punto meglio fare qualche gara degna e beccarsi qualche DNF che fare solo gare anonime. Sarebbe un ottimo test per il 2022.

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11 minuti fa, Bombarolo di Torino ha scritto:

L'importante è ritrovare potenza e affidabilità per il 2022. Poi io della affidabilità me ne fregherei 0 in una stagione del genere. E' chiaro che non puoi lottare per la vittoria quindi a questo punto meglio fare qualche gara degna e beccarsi qualche DNF che fare solo gare anonime. Sarebbe un ottimo test per il 2022.

 

Non credo sia fattibile perché se non sbaglio non dovrebbero esserci differenze tra la PU del costruttore e quella dei clienti.

Questo significa che se il motore lo fai esplodere dopo 4 gare invece che 7-8 , poi significa che in totale la Ferrari dovrebbe prevedere almeno un 30 motori da fornire invece che 18 (sono sempre 3 per stagione? qua non si capisce più niente)

 

Al massimo potrebbero fare un paio di gare un po' più spinte, ma di certo non faranno quello che dici

Modificato da ForzaFerrari88

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Ferrari-SF21-Launch-front-view.jpg

 

fronte._original2.jpg

Modificato da Bombarolo di Torino

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