Notizie Varie 2016

[ClaudioMuse 3604]

ala anteriore ancora più larga!

bene la maggiore downforce dal fondo, ma non capisco la necessità dell'endplate posteriore obliquo.

[sterla 849]

che handicappati, cioè creano confusione anche su cose semplicissime

[Beyond 6849]

http://beta.autosport.com/news/report.php/id/122947/fia-outlines-2017-f1-bodywork-changes

 

Under the proposals, the front tyres will increase from 245mm to 305mm in width, with the rears widening 80mm to 405mm.

The overall width of the car will increase from 1400mm to 1600mm while there will be a reduced exclusion zone allowing for larger bargeboards.

The suspension track will be increased from 1800mm to 2000m and the front wing span will grow to 180mmm.

The size of the rear wing will change, with the width up from 750mm to 950mm but the height decreasing by 150mm.

To accommodate the changes, the maximum weight of the car has increased 20kg to 722kg, plus the weight of the tyres, which is tabled at an estimated 5kg.

 

[Beyond 6849]

The FIA has also announced a new ‘Driver of the Day’ award which will be voted for by fans and presented to the driver “immediately following the conclusion of the race”.

 

 

HO LOLLATO

[ClaudioMuse 3604]

The FIA has also announced a new ‘Driver of the Day’ award which will be voted for by fans and presented to the driver “immediately following the conclusion of the race”.

 

 

HO LOLLATO

 

immaginatevi se vince un finlandese qualsiasi. O se trollano in massa e fanno vincere haryanto

[The-Flying-Finn 4631]

Per fortuna non ho capito nulla del nuovo formato.

[KimiSanton 4672]

Il Driver of the Race é la cosa più sensata in tutto questo, rendiamocene conto.

[Ruberekus 12261]

http://beta.autosport.com/news/report.php/id/122947/fia-outlines-2017-f1-bodywork-changes

 

Under the proposals, the front tyres will increase from 245mm to 305mm in width, with the rears widening 80mm to 405mm.

The overall width of the car will increase from 1400mm to 1600mm while there will be a reduced exclusion zone allowing for larger bargeboards.

The suspension track will be increased from 1800mm to 2000m and the front wing span will grow to 180mmm.

The size of the rear wing will change, with the width up from 750mm to 950mm but the height decreasing by 150mm.

To accommodate the changes, the maximum weight of the car has increased 20kg to 722kg, plus the weight of the tyres, which is tabled at an estimated 5kg.

 

 

mi sembra di capire che per l'ala posteriore si torni all'aspetto del periodo 2000-2008, che non è male

 

non ho capito che ca**o succede a quella davanti invece, le unità di misura sembrano messe da un ubriaco (cosa probabile viste le minchiate che stanno partorendo in questi giorni)

 

[Sisley 4x4 234]

A nessuno mancano le vecchie qualifiche da 1 ora con 12 giri a disposizione?

Mazzoni che parla a vanvera per 45 minuti e poi si scatenano 15 minuti d'inferno.

 

 

Pensa ch a me mancano le doppie qualifiche del Venerdì e del Sabato e mi mancano pure i motori da qualifica..... gli assetti da qualifica ed il warmap della Domenica.

 

Mi manca la Formula 1 insomma........

[ClaudioMuse 3604]

[Aviatore_Gilles 3087]

Non ho capito, ma aumenta la dimensione della gomma? io pensavo che l'aumento di carreggiata dipendesse dalle sospensioni. Così l'ala posteriore mantiene la stessa larghezza, diventeranno bruttissime da vedere.

Modificato 24 Febbraio, 2016 da Aviatore_Gilles

[Ruberekus 12261]

si andrà verso macchine giganti

 

 

After months of wrangling, the FIA has finally announced a draft set of technical regulations for 2017.

Down from the original target of five to six seconds, the plan aims to cut laptimes by three seconds by increasing aero and mechanical grip, combined with revised Pirelli tyres to suit slightly heavier cars.

The headline points are wider tyres and wings, and a larger diffuser.

These changes have been largely aimed at making the cars faster, mainly from increased corner speed rather than top speeds.

However, the stated intentions do not included improving overtaking, and many of these changes reverse the work done by the Overtaking Working Group back in 2009.

It remains to be seen if the step up in performance from the wider and grippier set-up, and bigger diffuser, somehow transpires to allow cars to overtake easier.

Despite the relatively far-reaching changes, the rules do not list a reduction in front-wing complexity, which remains largely unrelated, and is a key factor in how difficult it is to follow another car.

The fundamental change is the move to a wider car overall, returning the track width to the pre-1998 dimension of two metres.

With the matching tyres now some 60mm wider at the front and 80mm wider at the rear, the car will have more grip and less lateral weight transfer robbing the inside wheel of grip in corners.

These wider tyres will create more drag down the straights, as a trade-off for the increase in grip.

To create aerodynamic grip, the front wings will become 200mm wider, keeping the wing's alignment to the current front wheels the same.

The floor between the front and rear wheels will be wider, also by 200mm, with the diffuser now longer, taller and slightly wider.

Above this, the rear wing is widened by 150mm and lowered, making it visually similar to the pre-2009 wings.

Although not an aerodynamic change, both the front and rear wings, as well as the front of the sidepods, will have a swept-back shape, to make the cars more usually interesting than the current, constrained rectangular shapes.

Along these lines, the area allowed for bargeboards to the side of the cockpit is increased, and the front wing endplates scaled back to simpler designs.

Overall, it means a return to the dimensions of Formula 1 cars in the 1990s, albeit with the modern curvature and complexity we see today.

As well as the basic dimensional rules, a number of smaller allowances for curvature and angles around the floor and suspension have been listed.

Allied to those bigger changes, there is massively increased potential to produce even more aerodynamic performance and sensitivity.

It is possible the three-second laptime improvement could be easily eclipsed by teams being aggressive with their interpretation of the rules.

As a result, teams will now have to balance how they develop their just-launched 2016 cars while diverting resources towards next year's disruptive changes.

With this set of rule changes, there is clearly an opportunity for a team to make a big step forward in competitiveness.

 

 

http://beta.autosport.com/news/report.php/id/122950/analysis-f1-2017-tech-changes

 

 

 

Modificato 24 Febbraio, 2016 da Ruberekus

[Beyond 6849]

con questa rivoluzione nel 2017 io fossi la ferrari mi concentrerei prima possibile sull'auto futura piuttosto che spendere soldi e tempo su questa

[Froome 307]

La quota della Mercedes vincente nel campionato costruttori è scesa da 1.14 a 1.12 dopo 3 giorni di test .

Quella della Ferrari è salita da 5.00 a 6.00, mentre sono scese quelle della Red Bull e salite quelle della McLaren

[Fili92 170]

Mah, questa modifica mi sembra volta solo a ingigantire le auto... Che poi lo sappiamo già, il mondiale 2017 lo vincerà chi ha un qualcuno che suggerisce le regole

[ClaudioMuse 3604]

futurLADRI!

[jeremy.clarkson 277]

Mah, questa modifica mi sembra volta solo a ingigantire le auto... Che poi lo sappiamo già, il mondiale 2017 lo vincerà chi ha un qualcuno che suggerisce le regole

 

quindi vincerà la McLaren Honda?

[Fili92 170]

Solo se togliamo Honda LOL

[crucco 4267]

Haryanto.

 

http://f1grandprix.motorionline.com/haryanto-gia-a-rischio/

 

 

Haryanto già a rischio? Il soldi promessi dal petroliere Pertamina alla Manor potrebbero non esserci

Rio Haryanto

Il mondiale 2016 di F1 non è ancora iniziato ma per Rio Haryanto le cose potrebbero essersi già messe male.

Lo sponsor personale Pertamina che per ora ha versato nelle casse della Manor 5 milioni di euro per garantire il sedile al 23enne, ne avrebbe promessi altri 15 in corso di stagione pur, secondo indiscrezioni, non avendoli a disposizione.

“Vedremo come andrà in Australia e nella prima parte di campionato” – ha affermato il manager Piers Hunnisett all’agenzia di stampa Antara palesando una certa incertezza sul futuro del pilota.

Tuttavia, suonato l’allarme arrivato l’aiuto. La IMI DKI, l’Associazione Motori dell’Indonesia, si sarebbe dichiarata pronta a dare il via ad una sorta di caccia al tesoro per mantenere l’ex GP2 nella massima serie.

“La speranza è che intervengano i privati perché l’utilizzo di fondi pubblici del governo prevede una procedura lunga e complessa. Al momento abbiamo quindi deciso di creare un “sistema di solidarietà” attraverso ad esempio la vendita del merchandising” – la spiegazione del Presidente dell’ente Alfonsus Judiarto.

Chiara Rainis

25th febbraio, 2016

 

Modificato 25 Febbraio, 2016 da crucco

[Ruberekus 12261]

Speriamo arrivano i soldi, non vorrei mai che questo talento rimanesse a piedi